السير إرنست شاكلتون والتحمل

 السير إرنست شاكلتون والتحمل

Paul King

من الأفضل تذكر السير إرنست شاكلتون ، المستكشف الجريء ، لشروعه في رحلة مصيرية على متن Endurance في محاولة لعبور القطب الجنوبي.

أنظر أيضا: تقاليد وفولكلور ويلز

مغامر أنجلو أيرلندي ، أصبح شخصية محورية في تم وصف هذا العصر لاحقًا بأنه "العصر البطولي لاستكشاف القطب الجنوبي" ، وذلك بفضل الجهود الجديرة بالثناء والطموحة لشاكلتون وآخرين من أمثاله.

في أغسطس 1914 ، على خلفية الحرب في أوروبا ، شرع شاكلتون في رحلة استكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية التي كادت أن تكلفه حياته.

تظل قدرته على البقاء والحفاظ على سلامة بقية أفراد طاقمه بينما تقطعت بهم السبل لمدة عامين قصة رائعة تحتفل ببطولته وقيادته.

بدأت حياة شاكلتون المبكرة في فبراير 1874 ، حيث ولد في مقاطعة كيلدير في أيرلندا ، وهو الثاني من بين عشرة أطفال. سرعان ما اقتلعت عائلته من جذورها وانتقلت إلى لندن حيث نشأ شاكلتون.

إرنست شاكلتون البالغ من العمر 16

عازم على اتباع طريقه الخاص ، في سن السادسة عشرة التحق بالبحرية التجارية ، مفسدًا رغبات والده في الالتحاق بكلية الطب. في سن الثامنة عشرة ، كان قد حصل بالفعل على رتبة رفيق أول وبعد ست سنوات فقط أصبح قائدًا بحريًا معتمدًا.

أثبت وقته في البحرية أنه تجربة مفيدة لشاب مغامر مثل شاكلتون مثل كان قادرًا على استكشاف وتوسيع آفاقه ، مما دفعه في النهاية إلى تحقيق المزيدأهداف.

في عام 1901 ، انضم إلى رحلته الأولى إلى القطب الجنوبي بقيادة الضابط البحري البريطاني المحترم روبرت فالكون سكوت. تضمنت الرحلة رحلة مليئة بالتحديات إلى القطب الجنوبي وكانت مشروعًا مشتركًا مع الجمعية الملكية والجمعية الجغرافية الملكية.

يشار إليها باسم رحلة الاستكشاف ، التي سميت باسم السفينة ، شرع سكوت وفريقه في رحلة في السادس من أغسطس 1901 بدعم كبير من الملك إدوارد الثامن.

إرنست هنري شاكلتون ، الكابتن روبرت فالكون سكوت والدكتور إدوارد أدريان ويلسون في رحلة الاستكشاف ، 2 نوفمبر 1902

كان للمشروع أهداف مختلفة ، بعضها كان علميًا ودافعًا من مشاركة الجمعية الملكية ، بينما كانت الأهداف الأخرى استكشافية. من بين هذا الأخير ، كان الإنجاز الكبير على وشك أن يتبعه حيث أن رحلة إلى القطب الجنوبي أخذت سكوت وشاكلتون وويلسون إلى خط عرض مهم ، على بعد حوالي 500 ميل فقط من القطب. كان هذا إنجازًا رائعًا ، وهو الأول من نوعه ، ولكن رحلة العودة أثبتت الكثير بالنسبة لشاكلتون.

على حافة الإرهاق الجسدي ، لم يستطع جسده تحمل المزيد من التحديات المرهقة وكان مجبرًا على ذلك. لمغادرة البعثة مبكرًا والعودة إلى الوطن.

عندما عاد إلى إنجلترا ، قام شاكلتون بخطوة مهنية كبيرة: بعد أن خدم لفترة طويلة في البحرية ، قرر أن يعتنق مهنة في الصحافة بدلاً من ذلك.

في مساحةبعد بضع سنوات ، قام أيضًا بمحاولة فاشلة ليصبح عضوًا في البرلمان بالإضافة إلى العمل كجزء من الجمعية الجغرافية الاسكتلندية. لا يزال في ذهنه كثيرًا.

في عام 1907 قام بمحاولة ثانية لتحقيق هذا الهدف ، هذه المرة وصل إلى موقع جعله على بعد 100 ميل تقريبًا من هدفه. قاد شاكلتون مجموعته الخاصة على متن السفينة "نمرود" ، وتمكن شاكلتون ورجاله من تسلق جبل إريبوس قبل أن يتوقفوا بسبب الظروف السيئة وأجبروا على العودة.

كوخ شاكلتون في كيب رويدس ، على بعد 19 ميلاً من ماكموردو ، 1908

كجزء من بعثته ، تم تجميع بيانات علمية مهمة ، مما أكسب شاكلتون لقب فارس عند عودته إلى إنجلترا.

ومع ذلك ، هناك القليل فقط بعد سنوات ، أصيب شاكلتون بخيبة أمل عندما اكتشف أن حلمه بالوصول إلى القطب الجنوبي قد تحقق بالفعل بواسطة مستكشف نرويجي اسمه رولد أموندسن.

تبع هذا الإنجاز قائده السابق روبرت سكوت الذي وصل أيضًا إلى القطب الجنوبي لكنه فقد حياته للأسف عند العودة إلى الوطن.

في حين أن هذا النجاح كان بمثابة ضربة لشاكلتون على الصعيدين المهني والشخصي ، إلا أن رغبته في الاستكشاف ظلت دون رادع. اضطر إلى إعادة التفكير في أهدافه ، وكان هدفه الجديد أكثر طموحًا: عبور قارةأنتاركتيكا.

لذلك تم تحديد التاريخ ؛ في عام 1914 ، قام شاكلتون برحلته الثالثة إلى القطب الجنوبي كجزء من البعثة الإمبراطورية عبر القطب الجنوبي على متن سفينة "التحمل". من بنات أفكار شاكلتون ، كان تصميمه على إنشاء إرث دائم من الاستكشاف في قلب هذا المشروع الطموح لإجراء أول عبور بري للقارة القطبية الجنوبية.

كانت مهمة شاكلتون ورجاله مهمة شاقة و يتطلب قدرًا كبيرًا من التحضير. كانت الخطة هي الإبحار إلى بحر ويديل والهبوط بالقرب من خليج فاهسل حيث سيشرعون في مسيرة عبر القارة عبر القطب الجنوبي.

غير قادرين على تحقيق هذه الأهداف في مجموعة واحدة فقط ، فريق إضافي من الرجال سيقيم معسكرًا في McMurdo Sound حيث سيتم إنشاء سلسلة من نقاط المستودعات من أجل ضمان إمدادات كافية للحفاظ على حفلة الرحلات طوال رحلتهم.

تم استخدام سفينتين: Aurora ، للإمداد فريق المستودع و Endurance ، وهي سفينة شراعية بثلاثة أعمدة لشاكلتون ورحلته الجريئين. تم بناء السفينة واستكمالها في عام 1912 في Sandefjord من قبل صانع السفن الرئيسي كريستيان جاكوبسن الذي سيضمن أن السفينة تم بناؤها من أجل المتانة.

أنظر أيضا: كيف أثر العصر الفيكتوري على الأدب الإدواردي

خريطة مسارات السفن Endurance و Aurora ، طريق فريق الدعم. الأحمر: رحلة التحمل. الأصفر: انجراف القدرة على التحمل في علبة ثلج. الأخضر: جليد البحر ينجرف بعد غرق القدرة على التحمل. الأزرق الداكن: رحلة قارب النجاة جيمسكيرد. أزرق فاتح: طريق مخطط عبر القارة القطبية الجنوبية. البرتقالي: رحلة أورورا إلى القارة القطبية الجنوبية. الوردي: تراجع أورورا. براون: طريق مستودع الإمدادات

في الأول من أغسطس عام 1914 ، تمامًا كما كانت الحرب تلوح في الأفق ، غادر شاكلتون وفريقه المكون من سبعة وعشرين رجلاً من لندن وأبحروا في هذه الرحلة الجريئة إلى القطب الجنوبي و بعد ذلك.

في غضون شهرين فقط ، وصلت السفينة إلى جورجيا الجنوبية في جنوب المحيط الأطلسي والتي ، دون علم شاكلتون وطاقمه ، ستكون آخر مرة على اليابسة لما يقرب من خمسمائة يوم.

في الخامس من كانون الأول (ديسمبر) 1914 ، واصلوا رحلتهم المجدولة ، لكن استراتيجيتهم للوصول إلى قاعدتهم التالية تم إلقاؤها في الهواء عندما أصبحوا محاصرين بحزمة الجليد في بحر ويديل قبل أن تتاح لهم فرصة الوصول إلى المحطة المقصودة. في Vahsel Bay.

مع تدهور الوضع ، تحطمت السفينة بالجليد وبدأت في الانجراف في اتجاه الشمال.

التحمل محاصر في الجليد

عندما بدأت السفينة تغرق ، اضطر شاكلتون وطاقمه لقبول مصيرهم ، وقد تقطعت بهم السبل على طبقة من الجليد في شتاء القطب الجنوبي الوحشي عام 1915.

مع غرق السفينة في النهاية في الأعماق ، أقام شاكلتون وطاقمه الآن في معسكرات على طبقات جليدية غير مستقرة.

بعد شهور من البقاء على قيد الحياة في مثل هذه الظروف التي لا يمكن تصورها ، في أبريل 1916 ، شرع شاكلتون في مهمة للهروب والوصول إلى الأرض. خطير وفي محاولة محفوفة بالمخاطر ، قاد رجاله بشجاعة حازمة على الرغم من كل العقبات الواضحة التي تحول دون بقائهم على قيد الحياة.

شرع الطاقم في هذه الرحلة ، تاركًا الصفائح الجليدية وازدحامهم في ثلاثة قوارب صغيرة للوصول إلى الوجهة المقصودة جزيرة الفيل ، وهي جزيرة جبلية في الروافد الخارجية لجزر شيتلاند الجنوبية.

في النهاية ، بعد سبعة أيام غادرة في البحر ، وصل الطاقم بأمان إلى وجهتهم. بينما كان ممتنًا لخطوهم على أرض صلبة ، إلا أنهم لم يكونوا قريبين من الإنقاذ في مثل هذه الجزيرة النائية وغير المأهولة ، بعيدًا عن أي حياة بشرية أخرى.

Ernest Shackleton

مع احتمال ضئيل للبقاء على قيد الحياة في الجزيرة ، أخذ شاكلتون الأمور على عاتقه وانطلق مرة أخرى في إحدى قوارب النجاة الصغيرة الخاصة به مع خمسة من رجاله من أجل الحصول على المساعدة.

بأعجوبة ، تمكنت السفينة وركابها من العودة إلى جورجيا الجنوبية وفي غضون ستة عشر يومًا وصلوا إلى الجزيرة من أجل طلب المساعدة. من الرجال ، قام شاكلتون برحلة أخيرة عبر جزيرة جورجيا الجنوبية إلى حيث كان يعلم أنه توجد محطة لصيد الحيتان.

من هذا الموقع الجديد وبمساعدة في السحب الآن ، لم يخذل شاكلتون رجاله وأطلق حملة ناجحة مهمة الإنقاذ إلى جزيرة الفيل حيث كان باقي أفراد طاقمهالانتظار.

من اللافت للنظر أنه لم يمت أي من الفريق السبعة والعشرين أو شاكلتون في هذه الظروف الغادرة. في أغسطس 1916 ، استعادت مهمة إنقاذ رجال "القدرة على التحمل" من جزيرة إليفانت وعادوا جميعًا بأمان إلى منازلهم. سفينة Aurora لكنها استمرت في توفير الإمدادات رغم ذلك. في النهاية ، في حاجة إلى الإنقاذ ، فقد فريق الرجال ثلاثة أرواح للأسف في هذه العملية.

بينما لم تتحقق الرحلة عبر القارات ، حقق شاكلتون إنجازًا ربما يكون أكثر إثارة للإعجاب. القدرة على إنقاذ وحماية رجاله ، الذين يعيشون على ألواح جليدية لشهور ، والإبحار في قارب صغير لمدة ستة عشر يومًا عبر المحيط والرحلات عبر جزيرة لتنظيم عملية إنقاذ ، كانت قصة النجاح هي بقائهم على قيد الحياة.

في عام 1919 سجل شاكلتون روايات هذا المسعى الرائع في كتابه "الجنوب" الذي وثق القصة المذهلة والمدهشة.

العيش لمدة سبعة عشر شهرًا على الجليد ، ودرء المرض ، والهروب من الحيوانات المفترسة ، وضمان بقاء الجميع. كان من المقرر أن يكون الطاقم هو الإرث الذي خلفه شاكلتون.

في عام 1921 ، انطلق مرة أخرى لتحقيق أحلامه في الاستكشاف: للأسف ، كانت هذه الرحلة الاستكشافية الرابعة آخر رحلة له حيث توفي بنوبة قلبية في يناير 1922.

بينما لم يحقق شاكلتون هدفه النهائي ،كانت مهمة الإنقاذ الناجحة التي قام بها أكثر بكثير مما كان يتخيله أي شخص ، بما في ذلك نفسه.

جيسيكا برين كاتبة مستقلة متخصصة في التاريخ. مقرها في كينت ومحب لكل الأشياء التاريخية.

تم النشر في الخامس من أغسطس 2020

Paul King

بول كينج هو مؤرخ شغوف ومستكشف شغوف كرس حياته للكشف عن التاريخ الآسر والتراث الثقافي الغني لبريطانيا. وُلد بول ونشأ في ريف يوركشاير المهيب ، وقد طور تقديره العميق للقصص والأسرار المدفونة في المناظر الطبيعية القديمة والمعالم التاريخية التي تنتشر في الأمة. مع شهادة في علم الآثار والتاريخ من جامعة أكسفورد الشهيرة ، أمضى بول سنوات في البحث في الأرشيفات والتنقيب عن المواقع الأثرية والشروع في رحلات مغامرة عبر بريطانيا.إن حب بولس للتاريخ والتراث واضح في أسلوب كتابته النابض بالحياة والمقنع. لقد أكسبته قدرته على نقل القراء إلى الماضي ، وإغراقهم في النسيج الرائع لماضي بريطانيا ، سمعة محترمة كمؤرخ وقصص مميز. من خلال مدونته الجذابة ، دعا بول القراء للانضمام إليه في استكشاف افتراضي للكنوز التاريخية لبريطانيا ، ومشاركة رؤى مدروسة جيدًا ، وحكايات آسرة ، وحقائق أقل شهرة.مع اعتقاد راسخ بأن فهم الماضي هو مفتاح تشكيل مستقبلنا ، تعمل مدونة Paul كدليل شامل ، حيث تقدم للقراء مجموعة واسعة من الموضوعات التاريخية: من الدوائر الحجرية القديمة المبهمة في Avebury إلى القلاع والقصور الرائعة التي كانت تضم في السابق ملوك و ملكات. سواء كنت متمرسًامتحمس للتاريخ أو أي شخص يبحث عن مقدمة للتراث الآسر لبريطانيا ، مدونة Paul هي مصدر الانتقال.بصفتك مسافرًا متمرسًا ، لا تقتصر مدونة Paul على الأحجام المتربة في الماضي. مع اهتمامه الشديد بالمغامرة ، فإنه كثيرًا ما يشرع في استكشافات في الموقع ، ويوثق تجاربه واكتشافاته من خلال الصور المذهلة والقصص الشيقة. من مرتفعات اسكتلندا الوعرة إلى قرى كوتسوولدز الخلابة ، يصطحب بول القراء في رحلاته ، ويكشف عن الجواهر الخفية ويتبادل اللقاءات الشخصية مع التقاليد والعادات المحلية.يمتد تفاني Paul في تعزيز تراث بريطانيا والحفاظ عليه إلى ما هو أبعد من مدونته أيضًا. يشارك بنشاط في مبادرات الحفظ ، مما يساعد على استعادة المواقع التاريخية وتثقيف المجتمعات المحلية حول أهمية الحفاظ على تراثهم الثقافي. من خلال عمله ، يسعى بول ليس فقط إلى التثقيف والترفيه ، ولكن أيضًا لإلهام تقدير أكبر للنسيج الثري للتراث الموجود في كل مكان حولنا.انضم إلى Paul في رحلته الآسرة عبر الزمن حيث يرشدك لكشف أسرار ماضي بريطانيا واكتشاف القصص التي شكلت الأمة.