আৰ এম এছ টাইটানিকৰ ডুব যোৱা
“আমি টাইটানিকৰ ওপৰত নিৰপেক্ষ আস্থা ৰাখোঁ। আমি বিশ্বাস কৰোঁ যে নাওখন ডুব নাযায়।’ – টাইটানিকৰ মালিক হোৱাইট ষ্টাৰ লাইনৰ উপ-সভাপতি ফিলিপ ফ্ৰেংকলিন।
যেতিয়া তেওঁ চাউথমপটনৰ পৰা প্ৰথম যাত্ৰাত আটলাণ্টিক পাৰ হৈ যাত্ৰা আৰম্ভ কৰিছিল , ইংলেণ্ডৰ পৰা নিউয়ৰ্ক চহৰলৈ ১৯১২ চনৰ ১০ এপ্ৰিলত ৫২,৩১০ টন ওজনৰ আৰ এম এছ টাইটানিক বিশ্বই দেখা আটাইতকৈ ডাঙৰ যাত্ৰীবাহী ভাপ জাহাজ আছিল।
বগা জাহাজৰ ভিতৰত এখন ষ্টাৰ লাইন জাহাজ কোম্পানীৰ তিনিখন ভগ্নী জাহাজ অলিম্পিক শ্ৰেণীৰ অ'চেন লাইনাৰ নামেৰে জনাজাত, য'ত অলিম্পিক আৰু ব্ৰিটানিক ও অন্তৰ্ভুক্ত আছিল, টাইটানিকক উত্তৰত চলি থকা আটাইতকৈ বিলাসী জাহাজ হিচাপে বিল কৰা হৈছিল আটলাণ্টিক। সঁচাকৈয়ে প্ৰথম শ্ৰেণীৰ যাত্ৰীসকলে জিম, প্লাঞ্জ পুল, তুৰ্কী বাথ, নাপিতৰ দোকান, ইলেক্ট্ৰিক লিফ্ট, লাইব্ৰেৰী, ৰেষ্টুৰেণ্ট আৰু কেফে আদি সুবিধা উপভোগ কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল। আটলাণ্টিক মহাসাগৰ বেগেৰে আৰু শৈলীৰে পাৰ হোৱাৰ সুবিধাৰ বাবে ধন দিবলৈ সাজু হোৱাসকলৰ বাবে উচ্চ প্ৰযুক্তিৰ, বিলাসী পটভূমি সৃষ্টি কৰিবলৈ কোনো খৰচ বহন কৰা হোৱা নাছিল।
অৱশ্যে , জাহাজ নিৰ্মাণৰ অগ্ৰগতি আৰু জাহাজখনৰ নিৰ্মল আকাৰে তাইক প্ৰায় ডুব নোৱাৰা কৰি তুলিছে বুলি বহুলভাৱে প্ৰকাশ পোৱা দাবীটো চাৰিদিন পিছত কৰুণভাৱে খণ্ডন কৰা হয়। ১৯১২ চনৰ ১৪ এপ্ৰিলৰ নিশা ১১.৪০ বজাত জাহাজখনে বৰফৰ শিখৰত খুন্দা মাৰে, তিনি ঘণ্টাৰো কম সময়ৰ পাছত ১৫ এপ্ৰিলৰ পুৱা ২.২০ বজাত কোনো লেখ-জোখ নোহোৱাকৈ ডুব যায় আৰু জাহাজখনৰ ২২২৩ জন যাত্ৰীৰ ভিতৰত ১৫১৭ জন যাত্ৰীৰ প্ৰাণ কাঢ়ি লয় যিটো সৰ্বাধিক হ’বলগীয়া আছিলটাইটানিক জাহাজ ডুব যোৱাৰ পৰাও ৰক্ষা পোৱা ভাতৃ বাৰ্ট্ৰামৰ সৈতে কেঁচুৱা অৱস্থাত মিলভিনা (সোঁফালে সোঁফালে)
কিন্তু ইমানবোৰ কৰুণ কাহিনীৰ দৰেই, নায়ক আৰু খলনায়ক দুয়োটাকে অভিনয় কৰা হৈছে। কেপ্তেইন লৰ্ড আৰু জে ব্ৰুচ ইছমাইৰ দৰেসকলে – আৰু সঁচাকৈয়ে যিকোনো পুৰুষে মহিলা আৰু শিশুক এৰি লাইফবোটত উঠিছিল বুলি কোৱা হৈছিল – সেই ভাগ্যৰ সন্ধিয়াটোৰ স্মৃতি পুনৰ জগাই তোলাৰ লগে লগে গোটেই জীৱন দোষ আৰু সমালোচনাৰ সৈতে যুঁজিবলগীয়া হৈছিল বিশ্বজুৰি অগণন কিতাপ, টেলিভিছন শ্ব', ছবি আৰু প্ৰদৰ্শনীৰ দ্বাৰা।
প্ৰকাশ কৰা হৈছে ১ এপ্ৰিল জানুৱাৰী ২০২২
টাইটানিকৰ অৱসানে বহুদিনৰ পৰাই মানুহ আৰু প্ৰকৃতিৰ মাজৰ যুদ্ধৰ সতৰ্কবাণী হিচাপে কাম কৰি আহিছে। কিন্তু ইমানবোৰ প্ৰাণ কিয় হেৰুওৱা হ’ল? এইটো এটা মৰ্মান্তিক অপ্ৰতিৰোধ্য দুৰ্ঘটনা আছিল নে দোষটো মানুহৰ ভুল আছিল?টাইটানিকৰ গতি
আশে-পাশে বৰফৰ পাহাৰৰ অসংখ্য সতৰ্কবাণী লাভ কৰি টাইটানিকৰ কেপ্তেইন এডৱাৰ্ড জে স্মিথে জাহাজখনৰ গতিপথ সলনি কৰি প্ৰথমে পৰিকল্পনা কৰাতকৈ অধিক দক্ষিণলৈ লৈ যায়। সাগৰত তেওঁৰ বছৰ বছৰ ধৰি থকা অভিজ্ঞতাই বছৰৰ সেই সময়ত ইমান দূৰ দক্ষিণে বৰফৰ আশংকা কম বুলি প্ৰকাশ কৰিছিল। কিন্তু কেপ্তেইন স্মিথে এই সতৰ্কবাণীৰ প্ৰতি সঁহাৰি জনাই টাইটানিকৰ গতিৰ পৰিৱৰ্তন কৰা নাছিল আৰু বহুতে মত প্ৰকাশ কৰিছে যে জাহাজখনে লেহেমীয়া গতিৰে যাত্ৰা কৰিলে এই আইচবাৰ্গটো এৰাই চলিব পৰা গ’লহেঁতেন, কিয়নো শক্তিশালী জাহাজখনে বাৰ্গটো এৰাই চলিবলৈ সময় কম আছিল, ইয়াক খুন্দা মাৰিছিল লুকাউটে প্ৰথমবাৰৰ বাবে দেখাৰ প্ৰায় ৩৭ ছেকেণ্ডৰ পিছত।
কিছুমান জীৱিত যাত্ৰীয়ে মত প্ৰকাশ কৰিছে যে কেপ্তেইন স্মিথক হোয়াইট ষ্টাৰ লাইনৰ পৰিচালন সঞ্চালক জে ব্ৰুচ ইছমেই যিমান পাৰি দ্ৰুতগতিত যাত্ৰা কৰিবলৈ হেঁচা দিছিল, যিজনে... নতুন জাহাজখনৰ বিষয়ে ইতিবাচক প্ৰেছক উৎসাহিত কৰিবলৈ নিৰ্ধাৰিত সময়ৰ আগতেই নিউয়ৰ্কত উপস্থিত হ’বলৈ আগ্ৰহী। কিছুমান ইতিহাসবিদে এইটোও যুক্তি দিছে যে জাহাজখন যি গতিবেগেৰে যাত্ৰা কৰিছিল, সেই গতিবেগে জাহাজখন ডুব যোৱাত অৰিহণা যোগাইছিল, আৰু পথ সলনি হোৱাৰ অৰ্থ আছিল যে উদ্ধাৰকাৰীসকলে অসুস্থ লোকসকলক বিচাৰি উলিয়াবলৈ সংগ্ৰাম কৰিছিলজাহাজ।
See_also: চাৰ্লছ ডিকেন্স 
বতৰৰ অৱস্থা
যদিও তীব্ৰ বেগত যাত্ৰা অব্যাহত ৰখাৰ সিদ্ধান্ত বহুদিনৰ পৰাই সমালোচনা কৰা হৈছে, কাউৰীৰ বাহত থকা লুকাউট আৰু দলঙৰ চকীদাৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি গতিপথ সলনিৰ বাবে সময়মতে আহিবলগীয়া বৰফৰ পাহাৰৰ বিষয়ে সতৰ্ক কৰাটো সেই সময়ৰ সামুদ্ৰিক প্ৰথা আছিল। দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে, লুকাউট ফ্ৰেডেৰিক ফ্লিট আৰু ৰেজিনাল্ড লীয়ে বাইনোকুলাৰৰ অভাৱ (চাউথমপটনত ভুলবশতঃ এৰি থৈ যোৱা বুলি কোৱা হয়) আৰু অস্বাভাৱিক বতৰৰ পৰিস্থিতিৰ বাবে বাধাৰ সৃষ্টি কৰিছিল।
ক্লেমেণ্ট শীতকালীন উষ্ণতাই বৰফৰ পাহাৰৰ সংখ্যা বেছি হোৱাৰ বাবে দায়ী আছিল সেই এপ্ৰিল মাহত উত্তৰ আটলাণ্টিকত জাহাজখনে উচ্চ চাপৰ অঞ্চলত প্ৰৱেশ কৰাৰ লগে লগে উষ্ণতা জমা হোৱাৰ চিনলৈ নামি আহিল আৰু সাগৰখন শান্ত আৰু নিস্তব্ধ হৈ পৰিল। এনে শান্ত সাগৰৰ অংশ এতিয়া ওচৰৰ বৰফৰ চিন বুলি জনা যায় যদিও ক্ৰেচিং ঢৌৰ অভাৱৰ লগতে গাইড হিচাপে কাম কৰিবলৈ চন্দ্ৰৰ পোহৰ নথকাৰ অৰ্থ আছিল যে দৃশ্যমানতা ব্যতিক্ৰমীভাৱে দুৰ্বল আছিল। ফলত কাউৰীৰ বাহৰ পৰা সতৰ্কবাণীৰ আহ্বান বহু দেৰিকৈ আহিল।
পানী নোসোমাব পৰা ডবা
প্ৰযুক্তিগত উন্নতিৰ ক্ষেত্ৰত আগৰণুৱা বুলি গণ্য কৰা টাইটানিকত ষোল্লটা পানী নোসোমাব পৰা ডবা আছিল জাহাজৰ তলৰ ফালে যিবোৰ পানী প্ৰৱেশ কৰিলে ইলেক্ট্ৰনিকভাৱে বন্ধ কৰিব পাৰি, যাৰ ফলত জাহাজখন ডুব যাব নোৱাৰে। ১৪ এপ্ৰিলত আইচবাৰ্গৰ সৈতে প্ৰভাৱ পৰাৰ লগে লগে ডবাসমূহ বন্ধ কৰি দিয়া হৈছিল আৰু ইয়াৰ গতি লেহেমীয়া হৈছিলজাহাজখনক বানপানী কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰা পানীৰ অগ্ৰগতি, ষোল্লটা বিভাগৰ ভিতৰত ছটা সম্পূৰ্ণৰূপে বানপানীত বুৰ গৈছিল, যাৰ ফলত জাহাজখন অতি গধুৰ হৈ পৰিছিল যাৰ বাবে জাহাজখন ওপঙি থাকিব নোৱাৰিলে।
জাহাজখনৰ অভিযন্তাসকলে গণনা কৰিছিল যে চাৰিটা বা তাতকৈ কম বিভাগ থাকিব লাগে মুখামুখি সংঘৰ্ষৰ ফলত বানপানী হ'লে বা আন এখন নাওৰ পৰা অহা শ্বাণ্টৰ ফলত কেন্দ্ৰীয় বিভাগ দুটা আপোচ হ'লে টাইটানিক জীয়াই থাকিব। দুখৰ বিষয় যে নাওখনক হেড অন কৰাতকৈ দ্ৰুতগতিত ওচৰ চাপি অহা বাৰ্গৰ পৰা আঁতৰাই নিবলৈ চেষ্টা কৰাত ফাৰ্ষ্ট অফিচাৰ মাৰ্ডকে “হাৰ্ড-এ-ষ্টাৰবৰ্ড” (এটা চোকা বাওঁফালে) ঘূৰিবলৈ দিয়া আদেশৰ অৰ্থ আছিল জাহাজখনৰ অপূৰণীয় ক্ষতি।
<৷ ক্ষতিপূৰণ পৰিদৰ্শন কৰি টাইটানিকৰ অভিযন্তা থমাছ এণ্ড্ৰুজে স্তম্ভিত কেপ্তেইন স্মিথক নিশ্চিত কৰে যে জাহাজখন নিশ্চিতভাৱে ডুব যাব আৰু প্ৰায় দুঘণ্টাৰ পিছত ডুব যাব।আমোদজনকভাৱে যদিও ১৯৯৬ চনত জাহাজখনৰ ধ্বংসাৱশেষৰ আল্ট্ৰাছাউণ্ড বিশ্লেষণে দেখুৱাইছে যে টাইটানিক পৌৰাণিক কাহিনীত প্ৰায়ে চিত্ৰিত কৰা ধৰণে নাওখনৰ কাষত এটা ডাঙৰ ছিদ্ৰ ভাড়ালৈ লোৱাতকৈ, বৰফৰ পাহাৰটোৱে নাওখনৰ ধনুত খুন্দা মৰাৰ প্ৰভাৱে হালৰ প্লেটবোৰ একেলগে ধৰি ৰখা ৰিভেটবোৰত মানসিক চাপৰ সৃষ্টি কৰিছিল, যাৰ ফলত প্লেটবোৰ পৃথক হৈ গৈছিল আৰু অনুমতি দিছিল পানী জাহাজখনত বানপানীত সোমাই যাবলৈ।
আইচবাৰ্গৰ এখন ফটোটাইটানিকৰ দ্বাৰা আঘাতপ্ৰাপ্ত। ওচৰতে ডুব যোৱা জাহাজখনৰ ধ্বংসাৱশেষ আৰু মৃতদেহ পোৱা গৈছিল আৰু অভিযোগ কৰা হৈছিল যে বাৰ্গটোত জাহাজৰ ঢালৰ পৰা ৰঙা ৰঙেৰে চিহ্নিত কৰা হৈছিল।
কেলিফৰ্ণিয়াৰ লোকজনে প্ৰতিক্ৰিয়া প্ৰকাশ নকৰা
যেতিয়া টাইটানিক বাৰ্গৰ সৈতে প্ৰাৰম্ভিক প্ৰভাৱ পৰাৰ তিনি ঘণ্টা নৌহওঁতেই ভাঙি ঢৌৰ তলত তললৈ নামিবলৈ ধৰিলে, তেতিয়া জাহাজখনত থকাসকলক হয় তাইৰ সৈতে তললৈ টানি অনা হ’ল নহয় তলৰ বৰফৰ পানীত পেলাই দিয়া হ’ল, তেওঁলোক ক’ত জীয়াই থাকিব লাগিছিল মাজনিশাৰ ঠিক পিছতেই অসুস্থ জাহাজখনৰ পৰা প্ৰথম বেতাঁৰ বিপদ সংকেত লোৱাৰ পিছত আৰ এম এছ কাৰ্পেথিয়াই সৰ্বোচ্চ গতিৰে দৌৰি ৫৮ মাইল দূৰত থকা টাইটানিকক বচালে , টাইটানিক ডুব যোৱাৰ প্ৰায় ডেৰ ঘণ্টাৰ পিছত ৰাতিপুৱা ৪.১০ বজাত প্ৰথমখন লাইফবোট তুলি লৈছিল।
কিন্তু ১৯.৫ মাইল দূৰত থকা এছ এছ কেলিফৰ্ণিয়ানৰ কথা কি ক’ব পাৰি, আৰু যাৰ বাবে অসুস্থ জাহাজখন আৰু তাইৰ দুখ ফ্লেয়াৰবোৰ স্পষ্টকৈ দেখা গৈছিলনে? বৰফৰ বাবে কেলিফৰ্ণিয়াৰ জাহাজখনে নিশাটোৰ বাবে ৰখাই দিয়া বেতাঁৰ সংক্ৰমণটো লাভ কৰি টাইটানিকৰ জ্যেষ্ঠ বেতাঁৰ অপাৰেটৰ জেক ফিলিপছে কেলিফৰ্ণিয়াৰ বেতাঁৰ অপাৰেটৰ চাইৰিল ফাৰ্মষ্টোন ইভান্সক বাধা দিয়াৰ বাবে ধমক দিছিল। কাৰণ জেক আৰু তেওঁৰ সতীৰ্থ বেতাঁৰ অপাৰেটৰক প্ৰথম আৰু প্ৰধানকৈ পাৰলৈ আৰু পাৰলৈ অহা-যোৱা কৰা প্ৰথম শ্ৰেণীৰ যাত্ৰী বাৰ্তা প্ৰদান কৰিবলৈ নিযুক্তি দিয়া হৈছিল, আৰু প্ৰেৰণ কৰিবলগীয়া বেকলগ আছিল, গতিকে বৰফৰ সতৰ্কবাণীঅগ্ৰাধিকাৰ হিচাপে গণ্য কৰা হোৱা নাছিল। তাৰ বাৰ্তাটো দিবলৈ যৎপৰোনাস্তি চেষ্টা কৰি কেলিফৰ্ণিয়ান জাহাজখনৰ একমাত্ৰ বেতাঁৰ অপাৰেটৰ ইভান্সে সন্ধিয়াৰ বাবে অৱসৰ ল’লে।
যেতিয়া কেলিফৰ্ণিয়ান জাহাজখনৰ বিষয়াসকলে টাইটানিক জাহাজখন ডুব যোৱাৰ আগৰ ঘণ্টাবোৰত কেইবাটাও বিপদজনক জুইকুৰা দেখা পালে আৰু পিছলৈ লক্ষ্য কৰিলে যে জাহাজখনে অদ্ভুত কোণত কাষলৈ হেলান দি থকা যেন লাগে, তেওঁলোকে তেওঁলোকৰ কেপ্তেইন ষ্টেনলি লৰ্ডক কেইবাবাৰো জগাই দিলে আৰু তেওঁক সেই অদ্ভুত পৰিঘটনাৰ বিষয়ে জনাই দিলে। লৰ্ডে নিজৰ লোকসকলক মৰ্চ ক’ড লেম্পেৰে জাহাজখনক সংকেত দিবলৈ ক’লে, যিটো তেওঁলোকে নিশা ১১:৩০ বজাৰ পৰা ১:০০ বজাৰ ভিতৰত বাৰে বাৰে কৰিছিল, টাইটানিকৰ পৰা কোনো সঁহাৰি নাপালে। পিছলৈ আৱিষ্কাৰ কৰা হয় যে কেলিফৰ্ণিয়াৰ ই ব্যৱহাৰ কৰা লেম্পটো মাত্ৰ ৪ মাইলৰ দূৰত্বতহে দেখা পোৱা গৈছিল, গতিকে প্ৰায় ২০ মাইল দূৰত টাইটানিকত থকাসকলৰ বাবে ইয়াক দেখা নাযায়।
<০>সেইদিনা ৰাতিপুৱা ৫.৩০ বজালৈকে কেলিফৰ্ণিয়াৰ বেতাঁৰ অপাৰেটৰটোক জগাবলৈ কোনেও ভবা নাছিল, সেয়া টাইটানিক ডুব যোৱাৰ পিছত অসংখ্য অনুসন্ধানৰ বিষয় আছিল, কিয়নো তেতিয়াহে ইভান্সক ওচৰৰ জাহাজ এখনৰ বেতাঁৰ অপাৰেটৰে টাইটানিক হেৰুৱাৰ বিষয়ে সতৰ্ক কৰি দিছিল , আৰু কেলিফৰ্ণিয়ানজনে দুৰ্যোগৰ স্থানত উপস্থিত হৈ দেখিলে যে সকলো জীৱিত লোককে বহু আগতেই কাৰ্পেথিয়াই উদ্ধাৰ কৰিছে। যদিও লৰ্ড বা তেওঁৰ দলৰ বিৰুদ্ধে কোনো গাফিলতিৰ অভিযোগ উত্থাপন কৰা হোৱা নাছিল, ৰাজহুৱাভাৱে তেওঁক ট্ৰেজেডীত অভিনয় কৰা (বা সঁচাকৈয়ে ক'বলৈ গ'লে অভিনয় নকৰা) বাবে তেওঁক বদনাম কৰা হৈছিল।অপৰ্যাপ্ত জীৱন নাওটাইটানিকত জীৱন হেৰুৱাৰ প্ৰধান কাৰণ আছিল লাইফবোটৰ ব্যৱস্থাৰ অভাৱ, কাৰণ যাত্ৰীসকলে গৰম হৈ থাকিবলৈ সংগ্ৰাম কৰাৰ বিপৰীতে হাইপোথাৰ্মিয়াৰ ফলত মৃত্যু হোৱা লোকৰ বিপুল সংখ্যক -২ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছ পানী। টাইটানিকক প্ৰতিযোগীসকলৰ পৰা পৃথক কৰিবলগীয়া আড়ম্বৰপূৰ্ণ দিশসমূহৰ বাবে ঠাই দিবলৈ ইছমাইয়ে আদেশ দিছিল যে জাহাজখনত মাত্ৰ ১৬খন লাইফবোট থাকিব লাগে, যিটো আছিল নিয়ন্ত্ৰণকাৰী সংস্থা ব’ৰ্ড অৱ ট্ৰেডে অনুমতি দিয়া নূন্যতম সংখ্যা। সেই সময়ত ব’ৰ্ড অৱ ট্ৰেডে যাত্ৰীৰ সংখ্যাৰ বিপৰীতে জাহাজৰ টনেজৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি প্ৰয়োজনীয় লাইফবোটৰ সংখ্যা নিৰ্ধাৰণ কৰিছিল। ১৬খন লাইফবোটে ক্ষমতা অনুসৰি মাত্ৰ ১১৭৮ জন যাত্ৰীহে কঢ়িয়াই নিব, কিন্তু অনুভৱ কৰা হৈছিল যে টাইটানিকৰ সুৰক্ষা বৈশিষ্ট্যই ওচৰৰ যিকোনো জাহাজে উদ্ধাৰৰ বাবে যথেষ্ট সময় দিব আৰু লাইফবোটৰ প্ৰয়োজন হ’ব কেৱল জাহাজৰ মাজত যাত্ৰীক কঢ়িয়াই নিয়াৰ মাধ্যম হিচাপে। ইয়াৰ উপৰিও বহু যাত্ৰীয়ে ‘অডুব নোৱাৰা’ জাহাজখনৰ হাইপক বিশ্বাস কৰিছিল আৰু আইচবাৰ্গৰ সৈতে হোৱা প্ৰভাৱৰ পিছত কেইবাখনো লাইফবোটে জাহাজখন আধাতকৈও কম ভৰ্তি হৈ গৈছিল কাৰণ যাত্ৰীসকলে অনুভৱ কৰিছিল যে আটাইতকৈ নিৰাপদ আৰু আৰামদায়ক বিকল্পটো হ’ল জাহাজখনত থকা আৰু... লাইফবোটত উঠিবলৈ অস্বীকাৰ কৰিলে। তলৰ তালিকাখনে দেখুৱাইছে যে আহ্বানটো প্ৰথমে মহিলা আৰু শিশুৰ বাবে আছিল যদিও শ্ৰেণী ভিত্তিত অগ্ৰাধিকাৰ দিয়া হৈছিল আৰু দৰিদ্ৰ যাত্ৰীসকলক বিশেষকৈ তৃতীয় শ্ৰেণীৰ পুৰুষসকলৰ সম্ভাৱনা কম আছিলজীয়াই থকা।
| শ্ৰেণী | বোৰ্ডত থকা সংখ্যা | জীৱিত লোকৰ সংখ্যা | জীৱিত শতাংশ | সংখ্যা হেৰুৱা | শতাংশ হেৰুৱা | |
| প্ৰথম শ্ৰেণী | 329 | 199 | 60.5% | ১৩০<১৬><১৫>৩৯.৫%<১৬><১৭><১৪><১৫>দ্বিতীয় শ্ৰেণী<১৬><১৫>২৮৫<১৬><১৫>১১৯<১৬><১৫>৪১.৭%<১৬><১৫>১৬৬<১৬><১৫>৫৮.৩%<১৬><১৭><১৪><১৫>তৃতীয় শ্ৰেণী<১৬><১৫>৭১০<১৬><১৫>১৭৪<১৬><১৫>২৪.৫%<১৬> <১৫>৫৩৬<১৬><১৫>৭৫.৫%<১৬><১৭><১৪><১৫>ক্ৰু<১৬><১৫>৯৯১<১৬><১৫>২১৪<১৬><১৫>২৩.৮%<১৬> <১৫>৬৮৫<১৬><১৫>৭৬.২%<১৬><১৭><১৪><১৫>মুঠ<১৬><১৫>২২২৩<১৬><১৫>৭০৬<১৬><১৫>৩১.৮%<১৬> | 1517 | 68.2% |
টাইটানিকৰ যাত্ৰী হেৰুৱা আৰু জীয়াই থকাৰ সংখ্যা
প্ৰতি সঁহাৰি জনাই... টাইটানিকৰ মৃত্যুৰ সংখ্যাৰ ফলত বাণিজ্য ব'ৰ্ডে বিশেষকৈ লাইফবোটৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ সম্পৰ্কত সামুদ্ৰিক নিয়মসমূহ দ্ৰুতগতিত সলনি কৰিলে আৰু ব্ৰিটেইন আৰু আমেৰিকাত অনুষ্ঠিত হোৱা তদন্তৰ ফলত সাগৰত জীৱনৰ সুৰক্ষাৰ বাবে আন্তৰ্জাতিক সন্ধি (SOLAS) প্ৰৱৰ্তন কৰা হয় – এটা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় সামুদ্ৰিক সুৰক্ষা চুক্তি – দুবছৰৰ পাছতো, যিটো আজিও চলি আছে।
মানৱ প্ৰভাৱ
দুৰ্যোগৰ পৰা ৰক্ষা পোৱা ৭০৬ জন লোকৰ ভিতৰত কিছুমান আনন্দদায়ক আছিল পুনৰ মিলন আৰু অদ্ভুত সুখৰ কাহিনী, যেনে জাহাজৰ বেকাৰ, যিয়ে – খালী কৰাৰ প্ৰচেষ্টাত সহায় কৰাৰ সময়ত উদাৰ পৰিমাণৰ হুইস্কিৰে নিজকে সতেজ কৰি ৰাখিছিল – ঠাণ্ডাৰ পৰা বিচ্ছিন্ন হৈ থকা জমা পানীত জীয়াই থকা দেখা গৈছিল
কিন্তু জীয়াই থকাৰ বাবে ধন্যবাদৰ পাত্ৰ হ'লেও বহু জীৱিত লোকে তেওঁলোকৰ অভিজ্ঞতাৰ দ্বাৰা অপ্ৰত্যাহাৰ্যভাৱে প্ৰভাৱিত হৈছিল। সঁচাকৈয়ে দুৰ্যোগৰ অন্যতম মূল বিৱৰণী প্ৰদান কৰা কৰ্ণেল আৰ্চিবাল্ড গ্ৰেচিৰ দৰে একাংশই অভিজ্ঞতাৰ পৰা কেতিয়াও সম্পূৰ্ণৰূপে সুস্থ হৈ উঠা নাছিল আৰু তাৰ কিছু সময়ৰ পিছতে মৃত্যুবৰণ কৰিছিল। টাইটানিকত যিসকলে সকলো হেৰুৱাই পেলাইছিল, সেয়া তেওঁলোকৰ সকলো লৌকিক সামগ্ৰী হওক বা (হেৰুৱা ক্ৰুৰ পৰিয়ালৰ ক্ষেত্ৰত) তেওঁলোকৰ একমাত্ৰ উপাৰ্জনৰ উৎস হওক, তেওঁলোকৰ বাবে এই আপ্লুত ট্ৰেজেডীয়ে ৰাজহুৱা আৰু দাতব্য অনুদান ঢালি দিয়াৰ লগে লগে জোকাৰণি তুলিছিল .
টাইটানিক ডুব যোৱাৰ ১০০ বছৰত এই ট্ৰেজেডীৰ প্ৰতি জনসাধাৰণৰ মোহ কমি যোৱা নাই, জীৱিতসকলে নিজকে সৰু সৰু চেলিব্ৰিটি হৈ পৰা দেখা গৈছে। সঁচাকৈয়ে টাইটানিক জাহাজত থকা জীয়াই থকা ষ্টুয়াৰ্ডেছসকলৰ ভিতৰত এগৰাকী ভায়োলেট জেছপ জনসাধাৰণৰ দৃষ্টিগোচৰ হৈছিল যেতিয়া আৱিষ্কাৰ হৈছিল যে টাইটানিকৰ ভগ্নী জাহাজ অলিম্পিক আৰু... ব্ৰিটানিক , ১৯১৬ চনত পিছৰখন ডুব যোৱা আৰু ১৯১১ চনত প্ৰথমখন ব্ৰিটিছ যুদ্ধজাহাজ এইচ এম এছ হকৰ সৈতে সংঘৰ্ষৰ পৰা ৰক্ষা পৰে।কিন্তু টাইটানিকৰ সকলো জীৱিতসকলৰ ভিতৰত হয়তো আটাইতকৈ বিখ্যাত আছিল মিলভিনা ডিন, যিগৰাকীয়ে মৃত্যুৰ আগলৈকে শেষৰজন জীৱিত আছিল ২০০৯ চনৰ মে' মাহত ৯৭ বছৰ বয়সত, আৰু ২ মাহৰ অলপ বেছি বয়সত টাইটানিকৰ আটাইতকৈ কম বয়সীয়া ব্যক্তি।
ভায়োলেট জেছপ (বাওঁফালে) সেই সময়ত
