১৮৩০ চনৰ ১৫ ছেপ্টেম্বৰত লিভাৰপুল আৰু মানচেষ্টাৰ ৰেলৱে মুকলি হয়, যাৰ ফলত যাত্ৰী পৰিবহণৰ নতুন যুগ আৰম্ভ হয়। সেই আদিম ইঞ্জিনবোৰৰ ছবি, ক’ক ইন্ধনেৰে চলা চকাত ডাঙৰ ডাঙৰ বয়লাৰ আৰু ষ্ট’ভপাইপ টুপী পিন্ধা মানুহে চলোৱা, ইতিহাসৰ কিতাপত প্ৰৱেশ কৰিছিল। আজিও সেই প্ৰতিচ্ছবিবোৰে যুগৰ আত্মাক উদগনি দিয়ে।

নিজৰ বিখ্যাত “ৰকেট”কে ধৰি আন সাতটা সজ্জিত ইঞ্জিনৰো পেৰেডত থকাৰ সময়তে জৰ্জ ষ্টিফেনছনৰ ইঞ্জিন “নৰ্থামব্ৰিয়ান”ই গৌৰৱেৰে প্ৰধানমন্ত্ৰী ড্যুক অৱ ৱেলিংটন আৰু তেওঁৰ দলে দখল কৰা এখন অলংকৃত গাড়ী আঁকিছিল। ষ্টিফেনছনক নিজেই ড্ৰাইভাৰ হিচাপে লৈ “নৰ্থামব্ৰিয়ান”জনে লিভাৰপুলৰ ওচৰৰ এজ হিল আৰু ৱাৰিংটনৰ উত্তৰত পাৰ্কছাইডৰ মাজৰ ট্ৰেকত ঘণ্টাত ২৫ মাইল ভয়ংকৰ গতি লাভ কৰিছিল!

১৮৯৪ চনৰ লিথ’গ্ৰাফত “নৰ্থামব্ৰিয়ান”ক চিত্ৰিত কৰা হৈছে

যদিও ইয়াৰ পথত গোট খোৱা বিশাল জনসমাগমৰ বাবে নিশ্চয় নতুন যুগৰ পোহৰ যেন লাগিছিল, তথাপিও... লিভাৰপুল আৰু মানচেষ্টাৰ আছিল শতিকাজোৰা উন্নয়নৰ শিখৰ। ৰেলৱেৰ আৰম্ভণি হৈছিল কাঠৰ ৱেগন পথ বা ঘোঁৰাই টানি অনা বা মানুহে ঠেলি টানি নিয়া ট্ৰাক আৰু টাব কঢ়িয়াই নিয়া ট্ৰামৱে হিচাপে। এতিয়া ভাপ ইঞ্জিনেৰে টানি অনা ফ্লেংগযুক্ত চকাযুক্ত গাড়ীবোৰ ব্ৰিটেইনৰ দুটা গুৰুত্বপূৰ্ণ বাণিজ্যিক কেন্দ্ৰৰ মাজত ডাবল ট্ৰেকযুক্ত ধাতুৰ ৰেলৰ কাষেৰে উৰি গৈছিল।

ষ্টিফেনছনে নিশ্চয় নিজৰ এই কৃতিত্বৰ বাবে ন্যায্য গৌৰৱ অনুভৱ কৰিছিল, কাৰণ তেওঁ, সকলোতকৈ বেছি অন্যথা, ৰাজনৈতিক কথা জানিছিলৰেংলিং, চিকেনেৰী, পিঠিত ছুৰীৰে আঘাত কৰা আৰু মহাকাব্যিক ব্যৰ্থতাই প্ৰথমটো ট্ৰেক ৰখাৰ আগতেই সফলতাৰ পথত আৱৰ্জনা কৰি পেলাইছিল।

এজন মাষ্টাৰ ইঞ্জিনিয়াৰ যিয়ে নিজৰ জন্মস্থান উত্তৰ-পূবৰ কলিয়াৰীৰ বাবে ভাপ ইঞ্জিন বিকশিত কৰি নিজৰ সময় কটায়, ষ্টিফেনছনে নিজৰ দক্ষতাক স্থবিৰ আৰু ইঞ্জিন দুয়োটা ইঞ্জিনতে গুৰুত্বপূৰ্ণ উন্নতি সাধন কৰাত প্ৰয়োগ কৰিছিল।

লিভাৰপুল আৰু মানচেষ্টাৰ ৰেলৱেত অভিযন্তা হিচাপে যোগদান কৰাৰ আগতে ষ্টিফেনছনে ইতিমধ্যে বাণিজ্যিক ৰেলৱে উন্নয়নৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিছিল। তেওঁ ষ্টকটন আৰু ডাৰ্লিংটন ৰেলৱেৰ মুখ্য অভিযন্তা আছিল, যদিও মূলতঃ যাত্ৰী কঢ়িয়াই নিয়া কোম্পানী নহয়, তথাপিও ১৮২৫ চনত উদ্বোধনী যাত্ৰাত ইয়াৰ পৰিচালক আৰু ২১খন ৱেগন বোজাৰ লোকৰ লগতে বাৰখন সামগ্ৰীৰ ৱেগনকো এখন ইঞ্জিনৰ পিছফালে কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিছিল ষ্টেফেনছন আৰু ষ্টকটন আৰু ডাৰ্লিংটনৰ পৰিচালকে ষ্টেজকোচৰ মালিক আৰু হ'বলগীয়া খাল উন্নয়নকাৰীৰ ৰূপত ন্যস্ত স্বাৰ্থৰ লগতে স্থানীয় মাটিৰ মালিকৰ বিৰোধিতাৰ সৈতে যুঁজিবলগীয়া হৈছিল। কেৱল চাকৰি হেৰুৱা আৰু নতুন প্ৰযুক্তিৰ লগত অহা আন সকলো ভয়ংকৰ পৰিৱৰ্তন দেখা সাধাৰণ মানুহৰ ভয়ৰ সৈতেও তেওঁলোকে যুঁজিবলগীয়া হৈছিল।

এই ভয়ংকৰ নতুন ভাপ ট্ৰেকচনটো সৰলভাৱে স্বাভাৱিক নাছিল! ই বিপদজনক ধোঁৱা আৰু ধোঁৱাৰ সৃষ্টি কৰিছিল যিয়ে পৰিৱেশ প্ৰদূষিত কৰিছিল! মাটি ফালি পেলোৱা হ’ব, ঘোঁৰাবোৰ আতংকিত হ’ব – আচলতে এতিয়া ৰে’লপথৰ বাবে সিহঁত সোনকালে বিলুপ্ত হৈ যাব৷ঘণ্টাত ২০ মাইল বা তাতকৈ অধিক বেগত যাত্ৰা কৰিলে গড় মানুহৰ ভিতৰৰ অংশত কি প্ৰভাৱ পৰিব সেয়া স্বৰ্গে জানে।

ৰবাৰ্ট ষ্টিফেনছন <১><০>আৰু সেইবাবেই যেতিয়া ষ্টিফেনছনক লিভাৰপুল আৰু মানচেষ্টাৰ ৰেলৱেৰ পৰিচালকে প্ৰস্তাৱিত নতুন লাইনৰ পথ জৰীপ আৰু তৈয়াৰ কৰিবলৈ নিযুক্তি দিছিল, তেতিয়া তেওঁৰ কিছু ধাৰণা আছিল যে কি আশা কৰিব পাৰি। যদি কিবা এটা আছিল, তেন্তে পেনিনছৰ পশ্চিম দিশত বিৰোধিতা আৰু অধিক তীব্ৰ আছিল আৰু সংসদৰ জৰিয়তে প্ৰয়োজনীয় বিধেয়কখন পোৱাটো কোনো সহজ কাম নহয় বুলি প্ৰমাণিত নহ’ল। তাৰ পিছত আছিল চেট মছৰ কুখ্যাত বোকাটোৰ ওপৰেৰে ট্ৰেকটো ৰখাৰ বিষয়টো, য’ত বেছিভাগ নাকচকাৰীয়ে কৈছিল যে তেওঁ নিশ্চিতভাৱে শোকলৈ আহিব।

সকলো বিৰোধীৰ লগতে চেট মছৰ সৈতে সফলতাৰে মোকাবিলা কৰি ষ্টিফেনছনে নিজকে শেষ বাধাৰ সন্মুখীন হ’বলগীয়া হ’ল। কিছুমান পৰিচালকে পৰামৰ্শ দিছিল যে যিটো নতুন ৰেলপথৰ বাবে তেওঁ ইমান কষ্ট কৰিছিল, সেইখন ৰেলপথ স্থবিৰ ইঞ্জিনেৰে চলাব লাগে।

এই প্ৰস্তাৱত ট্ৰেকৰ গোটেই দৈৰ্ঘ্যৰ ব্যৱধানত ফিক্সড ইঞ্জিন স্থাপন কৰা হ'লহেঁতেন, ডবা আৰু ৱেগনৰ কাষেৰে টানিব পৰা কেবলৰ সৈতে। কল্পনা কৰাটো আকৰ্ষণীয় যে পৰিচালকসকলে জয়ী হ’লে লিভাৰপুল আৰু মানচেষ্টাৰৰ মাজত ভ্ৰমণ কিমান বেলেগ হ’লহেঁতেন!

ষ্টেফেনছন ইঞ্জিন শক্তিৰ বাবে যুঁজিবলৈ সাজু আছিল। ইঞ্জিনৰ আধিপত্য প্ৰমাণৰ বাবে প্ৰতিযোগিতা আৰু ৫০০ পাউণ্ডৰ পুৰস্কাৰ হ’ব বুলি সহমতত উপনীত হয়ৰেইনহিলত প্ৰস্তাৱিত বিচাৰত যিয়েই জয়ী হ’ব তেওঁক প্ৰস্তাৱ দিয়া হৈছিল। ৰেলপথৰ ডেৰ মাইলৰ অংশত ইঞ্জিনসমূহ প্ৰদৰ্শন কৰা হ’ব, ইঞ্জিনসমূহৰ নিজৰ ওজনৰ প্ৰতিটো টনৰ বিপৰীতে তিনি টন টানি আনিব। তেওঁলোকে কোৱাৰ দৰে আন চৰ্ত আৰু নিয়মবোৰো প্ৰযোজ্য হৈছিল।

বানপানীৰ গেটবোৰ খোল খালে আৰু সমগ্ৰ বিশ্বৰ পৰা ঢালি অহা প্ৰস্তাৱবোৰৰ ওজনত পৰিচালকসকলে প্ৰায় শ্বাসৰুদ্ধ হৈ পৰিল, “প্ৰত্যেকেই উন্নত শক্তি বা উন্নত বগিৰ পৰামৰ্শ দিছিল”। অৱশেষত ১৮২৯ চনৰ অক্টোবৰ মাহত পৰীক্ষাসমূহ নিৰ্ধাৰণ কৰা হয়।

ষ্টিফেনছন পৰিয়াল জৰ্জ আৰু তেওঁৰ পুত্ৰ ৰবাৰ্টে নিউকেষ্টল-আপন-টাইনত থকা তেওঁলোকৰ বৰ্তমান বিখ্যাত কৰ্মশালাত তেওঁলোকৰ প্ৰস্তাৱিত ইঞ্জিনৰ কাম কৰিবলৈ যায়। জৰ্জ অৱশ্যে লিভাৰপুল আৰু মানচেষ্টাৰ ৰেলৱেৰ অভিযন্তাও আছিল আৰু লাইনটোত নিজেই বহুত কাম কৰিবলগীয়া আছিল, গতিকে ইঞ্জিন নিৰ্মাণৰ বেছিভাগ কামেই ৰবাৰ্টৰ কান্ধত আছিল।

ষ্টিফেনছনৰ ৰকেট

তেওঁলোকৰ ইঞ্জিন, যিটো ৰকেট হিচাপে ইতিহাসত লিপিবদ্ধ হ'ব, আছিল এটা আমূল বহু-টিউব বয়লাৰ নিৰ্মাণ যিয়ে উত্তাপিত গেছক পাৰ কৰিছিল বয়লাৰৰ ভিতৰৰ নলীৰ জৰিয়তে জুইৰ বাকচত সৃষ্টি কৰা হয়। ইয়াৰ পিছত ই সাধাৰণ ওখ চিমনি ইঞ্জিনৰ জৰিয়তে ওলাই আহিছিল, যাৰ ফলত চিলিণ্ডাৰৰ দ্বাৰা পৰিচালিত তাপৰ প্ৰবল প্ৰবাহৰ সৃষ্টি হৈছিল।

সফল পৰীক্ষাৰ পিছত ৰকেটখন ঘোঁৰাৰে টানি অনা ৱেগনত কঢ়িয়াই নিয়া হৈছিল (ৰেলপথ নিৰ্মাণত ঘোঁৰাৰ অতি প্ৰয়োজন আছিল! ) পশ্চিম উপকূলৰ কাৰ্লাইললৈ পাৰ হৈ লিভাৰপুললৈ পঠিয়াবলৈ সাজু।

১৮২৯ চনৰ ৬ – ১৪ অক্টোবৰৰ পৰা চলি থকা ৰেইনহিল ট্ৰায়েলৰ ফাইনেলৰ বাবে আন চাৰিজন অংশগ্ৰহণকাৰী আছিল। ইয়াৰে এজন আছিল ডাৰ্লিংটনৰ টিমোথি হেকৱৰ্থ, সহযোগী উত্তৰ-পূবৰ আৰু ষ্টিফেনছন পৰিয়ালৰ বন্ধু, যাৰ কৰ্মশালা আচলতে তেওঁৰ গৃহ চহৰ কাউন্টি ডাৰহামৰ শ্বিলডনত আছিল। তেওঁৰ ইঞ্জিন আছিল “ছান্স পেৰেইল”।

ছান্স পেৰেইল

লণ্ডনৰ অভিযান্ত্ৰিক প্ৰতিষ্ঠান ব্ৰেইথৱেইট আৰু এৰিক্সনে তেওঁলোকৰ ইঞ্জিন “নভেলটি”ত প্ৰৱেশ কৰিলে। এডিনবাৰ্গৰ পৰা আহিল বাৰ্ষ্টলৰ “অধ্যৱসায়”। প্ৰতিযোগীসকলে সকলোৱে আনসকলে কি কৰি আছে তাৰ ওপৰত চকু ৰাখিছিল – আনকি বাৰ্ষ্টলৰ পুত্ৰই আনকি এডিনবাৰ্গৰ পৰা নিউকেষ্টললৈ গৈ ষ্টিফেনছনৰ অগ্ৰগতি পৰীক্ষা কৰিছিল!

চাইক্লপেড

সকলোতকৈ চকু কপালত তুলিব পৰা, কিন্তু দুখজনকভাৱে পৰিচালনা সমিতিৰ “ঘোঁৰা নাই”ৰ ৰায়দানৰ অধীনত নিৰ্মূল হোৱাটো আছিল থমাছ ব্ৰেণ্ড্ৰেথৰ লিভাৰপুলত প্ৰৱেশ , “চাইক্ল’পেড”। ইয়াত দুটা ঘোঁৰাই ৰেলযুক্ত সমতল বিচনাযুক্ত ৱেগনৰ চকাবোৰক শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ এক প্ৰকাৰৰ কনভেয়ৰ বেল্টত খোজ কাঢ়িছিল। ভিৰৰ মনোৰঞ্জনৰ বাবে ৰেইনহিল ট্ৰাইলছৰ বাবে চাইক্ল’পেডখন ওলাই আহিছিল যেন লাগে। কৌতুহলৰ ছবিবোৰত এটা সুন্দৰ স্পৰ্শ হ’ল ঘোঁৰাটোৰ সন্মুখৰ বাল্টিটো (মাত্ৰ এটা দেখুওৱা হৈছে), যিয়ে ঘোঁৰাৰ খাদ্য বা পানী হয়। ঘোঁৰাৰ দ্বাৰা বা ভাপ ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা শক্তি প্ৰদান কৰা হৈছিল নেকি; ইন্ধন আৰু পানীৰ সদায় প্ৰয়োজন আছিল। “মেনুমোটিভ”ও নাইকিয়া হ’ল – দুজন শক্তিশালী লোকে ছয়জন যাত্ৰীক টানি এ...গাড়ী নিশ্চিতভাৱে নিয়মৰ বিৰুদ্ধে আছিল!

লণ্ডন আৰু এডিনবাৰ্গৰ ইঞ্জিনবোৰ হেকৱৰ্থ আৰু ষ্টিফেনছনৰ ইঞ্জিনৰ তুলনাত তুলনামূলকভাৱে লঘু আছিল। আনকি এজন ন্যায়াধীশে হেকৱৰ্থক সমালোচনা কৰিছিল যে তেওঁৰ অতিৰিক্ত ওজনৰ ইঞ্জিন আছে যিটোৱে আন দিশতো মাপকাঠী পূৰণ কৰা নাছিল। লিক হোৱা বয়লাৰ আৰু অন্যান্য দোষৰ অৰ্থ আছিল হেকৱৰ্থে প্ৰতিযোগিতাখনৰ পৰা আঁতৰি আহিবলগীয়া হৈছিল, কিন্তু ভিৰৰ সন্মুখত কেইটামান কেইটামান পৰীক্ষাৰ আগতে নহয় যিবোৰৰ অন্ত পৰিছিল এক দৰ্শনীয় বয়লাৰ বিস্ফোৰণত।

নতুনতা

“নৱত্ব”, এটা ধুনীয়া ইঞ্জিন, স্পষ্টভাৱে যথেষ্ট গতি আছিল, যদিও শক্তি টানিব নোৱাৰে, যিহেতু ই চৌবিশ মাইলৰ ওপৰলৈকে গৈছিল ১০ অক্টোবৰত বিস্ফোৰণ হোৱাৰ এঘণ্টা আগতে বাষ্পৰ চাপত বেল’বোৰ ফাটি যায়। এডিনবাৰ্গৰ পৰা লিভাৰপুললৈ যোৱা দীঘলীয়া যাত্ৰাৰ সময়ত “পাৰ্ছভেৰেন্স”ৰ বহু ক্ষতি হৈছিল যদিও বাৰ্ষ্টলে ইয়াক মেৰামতি কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল যাতে ট্ৰেকত ঘণ্টাত পাঁচ-ছয় মাইল বেগত চলিব পাৰে। অৱশেষত যদিও হেকৱৰ্থ আৰু ব্ৰেইথৱেইট আৰু এৰিক্সনৰ দৰেই তেওঁও বিচাৰৰ পৰা আঁতৰি আহিবলগীয়া হ’ল।

ষ্টিফেনছনৰ “ৰকেট”ৰ বাবে আটাইতকৈ উত্তম মুহূৰ্তটো আহিছিল ৮ অক্টোবৰৰ পুৱা যেতিয়া অভিজ্ঞ ষ্টিফেনছনৰ দলটোৱে নিজৰ ভালদৰে তেল দিয়া মেচিনৰ দৰে কাৰ্য্যত দোল খাইছিল। শিল কঢ়িয়াই নিয়া দুখন ৱেগনকে ধৰি তেৰ টনৰ সম্পূৰ্ণ বোজা টানি ৰকেটে বিভিন্ন স্থানত ঘণ্টাত উনবিশ মাইল ঘড়ী চলাইছিল আৰু কেৱল টানিবই নহয়, ৱেগনবোৰক প্ৰদৰ্শন কৰি আগলৈ পিছলৈ ঠেলি দিছিলশ্ব’মেনশ্বিপ যিটো ভিৰটোৱে স্পষ্টভাৱে ভাল পাইছিল।

প্ৰায় এবছৰৰ পিছত লিভাৰপুল আৰু মানচেষ্টাৰ ৰেলৱে আনুষ্ঠানিকভাৱে ব্যৱসায়ৰ বাবে মুকলি কৰা হ'ব, য'ত ৰাষ্ট্ৰীয় নেতা আৰু স্থানীয় বিষয়াসকল উপস্থিত থাকিব। সেই উপলক্ষে ষ্টিফেনছনৰ জয়ৰ ছাঁ পৰিব উইলিয়াম হাস্কিছন সাংসদৰ মৰ্মান্তিক মৃত্যুৱে, যিজন ৰেলৱে দুৰ্ঘটনাৰ প্ৰথম বলিও হৈছিল। ১৮২৯ চনৰ ১০ অক্টোবৰত ৰেইনহিল ট্ৰায়েলছত যদিও ষ্টিফেনছনৰ ৰকেটৰ সফলতাত কোনো ধৰণৰ ক্ষতি কৰিব পৰা নাছিল – ভাপৰ মহান যুগ সঁচাকৈয়ে আহি পৰিছিল!

মিৰিয়াম বিবি বি এ এমফিল এফ এছ এ স্কট এগৰাকী ইতিহাসবিদ , ঘোঁৰাৰ ইতিহাসৰ প্ৰতি বিশেষ আগ্ৰহ থকা মিচৰবিজ্ঞানী আৰু পুৰাতত্ত্ববিদ। মিৰিয়ামে সংগ্ৰহালয়ৰ কিউৰেটৰ, বিশ্ববিদ্যালয়ৰ একাডেমিক, সম্পাদক আৰু ঐতিহ্য ব্যৱস্থাপনা পৰামৰ্শদাতা হিচাপে কাম কৰি আহিছে। বৰ্তমান গ্লাছগো বিশ্ববিদ্যালয়ত পি এইচ ডি সম্পূৰ্ণ কৰি আছে।