Potonuće RMS Titanica

 Potonuće RMS Titanica

Paul King

“Polažemo apsolutno povjerenje u Titanic. Vjerujemo da je brod nepotopiv.” – Philip Franklin, potpredsjednik White Star Linea, vlasnika Titanica.

Kad je isplovila preko Atlantika na svom prvom putovanju iz Southamptona , Engleska do New Yorka 10. travnja 1912., RMS Titanic, sa 52.310 tona, bio je najveći putnički parni brod koji je svijet ikada vidio.

Jedan od bijelih Tri sestrinska broda brodarske tvrtke Star Line poznata kao prekooceanski brodovi olimpijske klase, koji su također uključivali Olympic i Britannic , Titanic je proglašen najluksuznijim brodom koji je plovio na sjeveru Atlantik. Doista, putnici u prvom razredu mogli su uživati ​​u teretani, malom bazenu, turskoj kupelji, brijačnici, električnim dizalima, knjižnici, restoranu i kafiću među ostalim sadržajima. Nije se štedjelo da bi se stvorila visokotehnološka, ​​luksuzna pozadina za one koji su spremni platiti za privilegiju brzog i stilskog prelaska Atlantika.

Međutim , naširoko objavljena tvrdnja da je napredak u gradnji broda i sama veličina broda učinila praktički nepotopivim, tragično je opovrgnuta četiri dana kasnije. U 23.40 14. travnja 1912. brod je udario u santu leda, potonuo bez traga manje od tri sata kasnije u 2.20 ujutro 15. travnja i odnio živote 1517 od 2223 putnika na brodu u onome što će postati najvećenjezino vrijeme kao medicinska sestra na bolničkom brodu Njezina Veličanstva Britannic i Millvina kao beba (krajnje desno) sa svojim bratom Bertramom, koji je također preživio potonuće Titanica

Ali kao i s mnogim tragičnim pričama, izabrani su i heroji i zlikovci. Oni poput kapetana Lorda i J. Brucea Ismaya – i doista svih muškaraca za koje se govorilo da su se ukrcali u čamce za spašavanje ostavljajući žene i djecu – morali su se boriti s krivicom i kritikom do kraja života dok se sjećanje na tu kobnu večer ponovno oživljavalo bezbrojnim knjigama, televizijskim emisijama, filmovima i izložbama diljem svijeta.

Objavljeno 1. travnja siječnja 2022.

trajna slika pomorske tragedije svih vremena.

Propast Titanica odavno je služila kao upozoravajuća priča o borbi između čovjeka i prirode. Ali zašto je izgubljeno toliko života? Je li ovo bila tragična nesreća koja se nije mogla spriječiti ili je za to kriva ljudska pogreška?

Titanicova brzina

Primivši brojna upozorenja o santama leda u blizini, Titanicov kapetan, Edward J. Smith, promijenio je kurs broda kako bi ga odveo južnije nego što je prvotno planirano. Njegovo dugogodišnje iskustvo na moru ukazivalo je na mali rizik od leda tako daleko prema jugu u to doba godine. Međutim, kapetan Smith nije promijenio brzinu Titanica kao odgovor na upozorenja i mnogi su sugerirali da se santa leda mogla izbjeći da je brod putovao sporijim tempom, jer je moćna lađa imala malo vremena da izbjegne brijeg i udari ga približno 37 sekundi nakon što su ga promatrači prvi put vidjeli.

Neki preživjeli putnici sugeriraju da je kapetan Smith bio pod pritiskom da putuje što je brže moguće od strane direktora White Star Linea, J. Brucea Ismaya, koji je želi stići u New York prije roka kako bi potaknuo pozitivan tisak o novom brodu. Neki povjesničari također tvrde da je brzina kojom je brod putovao pridonijela brzini kojom je potonuo, te da je promjena rute značila da su se spasioci borili da lociraju bolesnogbrod.

Vremenski uvjeti

Dok je odluka o nastavku putovanja velikom brzinom odavno kritizirana, tadašnji je pomorski običaj bio oslanjati se na osmatračnice u vraninom gnijezdu i stražare na mostu kako bi upozorili na nadolazeće sante leda na vrijeme za promjenu kursa. Nažalost, osmatrači Frederick Fleet i Reginald Lee bili su ometeni nedostatkom dalekozora (kažu da su slučajno ostavljeni u Southamptonu) i neuobičajenim vremenskim uvjetima.

Clementove zimske temperature bile su odgovorne za velik broj santi leda u sjevernom Atlantiku tog travnja, a kako je brod ušao u područje visokog tlaka, temperatura je pala do točke smrzavanja, a more je bilo mirno i mirno. Iako se sada zna da je tako miran dio mora znak obližnjeg leda, nedostatak valova koji udaraju zajedno s odsustvom mjesečine koja bi poslužila kao vodič značilo je da je vidljivost bila izuzetno loša. Kao rezultat toga, poziv upozorenja iz vranijeg gnijezda stigao je prekasno.

Vodonepropusni odjeljci

Smaran predvodnikom tehnološkog napretka, Titanic je imao šesnaest vodonepropusnih odjeljaka na donjoj strani broda koji su se mogli elektronički zatvoriti ako u njih uđe voda, sprječavajući potonuće broda. Dok su odjeljci bili zatvoreni odmah nakon sudara sa santom leda 14. travnja i usporili suNapredak vode koja je počela poplaviti brod, šest od šesnaest odjeljaka bilo je potpuno poplavljeno, što je brod učinilo preteškim da bi ostao na površini.

Brodski inženjeri su izračunali da bi trebala biti četiri ili manje odjeljka bude potopljen čeonim sudarom ili dva središnja odjeljka budu ugrožena skretnicom drugog broda, Titanic bi ostao na površini. Nažalost, u pokušaju da skrene brod od brijega koji se brzo približavao umjesto da ga udari u čelo, naredba prvog časnika Murdocha da skrene "oštro desno" (oštro lijevo) značila je da je brod pretrpio nepopravljivu štetu.

Santa leda razbila je šest odjeljaka u kratkih 10 sekundi sudara, dopuštajući da se voda ulije u brod mnogo većom brzinom nego što su to brodske pumpe mogle podnijeti. Nakon pregleda štete, Titanicov inženjer Thomas Andrews potvrdio je šokiranom kapetanu Smithu da će brod sigurno potonuti i da će to učiniti za otprilike dva sata.

Zanimljivo je da je ultrazvučna analiza olupine 1996. godine pokazala da umjesto velikog pukotina na boku broda, kao što se često opisuje u mitologiji Titanica, udar sante leda koji je udario u pramac broda izazvao je stres na zakovicama koje drže ploče trupa zajedno, uzrokujući razdvajanje ploča i dopuštajući voda poplavi u brod.

Fotografija sante leda za koju se pretpostavlja da jepogodio Titanic. Krhotine i tijela s potonulog broda pronađeni su u blizini, a navodno je brijeg bio označen crvenom bojom s trupa broda.

Nereagiranje Kalifornijca

Vidi također: Prinčevi u kuli

Kada se Titanic počeo raspadati i strmoglaviti ispod valova manje od tri sata nakon početnog udara u brijeg, oni koji su ostali na brodu ili su povučeni s njim dolje ili bačeni u ledenu vodu ispod, gdje su trebali preživjeti padajući krhotine, hipotermija je počela nastupati u roku od nekoliko minuta.

Uhvativši prve bežične signale za pomoć s pokvarenog broda neposredno nakon ponoći, RMS Carpathia jurio je maksimalnom brzinom kako bi spasio Titanic, koji je bio udaljen 58 milja , podižući prvi čamac za spašavanje u 4.10 ujutro, gotovo sat i pol nakon što je Titanic potonuo.

Ali što je s brodom SS Californian, koji je bio udaljen 19,5 milja, i kome su brod u nevolji i njegova nevolja rakete bile jasno vidljive? Nakon što je primio bežični prijenos koji je Kalifornijac prekinuo tijekom noći zbog leda, Titanicov viši bežični operater Jack Phillips ukorio je kalifornijskog bežičnog operatera Cyrila Furmstonea Evansa što ga je prekinuo. To je bilo zato što su Jack i njegov kolega bežični operater bili zaposleni prije svega za pružanje prvoklasnih poruka putnicima do i s obale, te su imali zaostatak za prijenos, pa su upozorenja o ledunisu smatrani prioritetom. Nakon što je dao sve od sebe da isporuči svoju poruku, Evans, jedini bežični operater na Californianu, povukao se navečer.

Kada su časnici na Californianu uočili brojne signalne rakete za pomoć koje su dolazile s Titanica u satima prije nego što je potonuo i kasnije primijetili da se čini da se brod naginje u stranu pod čudnim kutom, probudili su svog kapetana, Stanleya Lorda, nekoliko puta kako bi ga obavijestili o čudnim događajima. Lord je rekao svojim ljudima da signaliziraju brod Morseovom azbukom, što su oni više puta učinili između 23:30 i 1:00 ujutro, ne dobivši nikakav odgovor od Titanica. Kasnije je otkriveno da se lampa koju je koristio Californian mogla vidjeti samo na udaljenosti od 4 milje, tako da ne bi bila vidljiva onima koji su bili na Titanicu, udaljenom gotovo 20 milja.

Vidi također: Durham

Da se nitko nije sjetio probuditi kalifornijskog bežičnog operatera sve do 5.30 ujutro tog jutra bilo je tema brojnih upita nakon što je Titanic potonuo, budući da je tek tada Evansa bežični operater na obližnjem brodu obavijestio o gubitku Titanica , a Kalifornijac je stigao na mjesto nesreće kako bi se uvjerio da je sve preživjele već odavno spasila Carpathia. Iako protiv Lorda ili njegove posade nisu podignute optužbe za nemar, javno su ga ocrnjivali zbog uloge koju je odigrao (ili bolje rečeno nije odigrao) u tragediji.

Neadekvatan čamac za spašavanjeopskrba

Unatoč brojnim čimbenicima koji su doprinijeli tome, glavni razlog gubitka života na Titanicu bio je nedostatak opskrbe čamcima za spašavanje, budući da je velika većina smrti bila uzrokovana hipotermijom dok su se putnici borili da se zagriju u voda -2°C. Kako bi ostavio mjesta za raskošne aspekte koji su Titanic trebali izdvojiti od njegovih konkurenata, Ismay je odredio da na brodu bude samo 16 čamaca za spašavanje, što je bio minimalni broj koji je dopuštalo regulatorno tijelo, Board of Trade. U to je vrijeme Odbor za trgovinu temeljio broj potrebnih čamaca za spašavanje na tonaži plovila, a ne na broju putnika. 16 čamaca za spašavanje bi, prema kapacitetu, prevozilo samo 1178 putnika, ali smatralo se da će Titanicove sigurnosne značajke omogućiti dovoljno vremena za spašavanje svim obližnjim plovilima, a čamci za spašavanje bili bi potrebni samo kao sredstvo za prijevoz putnika između brodova. Osim toga, mnogi su putnici povjerovali u reklamu o 'nepotopivom' brodu, a brojni čamci za spašavanje napustili su brod manje od pola pune nakon sudara s santom leda jer su putnici smatrali da je najsigurnija i najudobnija opcija ostati na brodu i odbili popeti se na čamce za spašavanje. Kao što donja tablica pokazuje, dok je poziv bio prvo za žene i djecu, prednost se dodjeljivala na temelju klase i siromašniji putnici, osobito muškarci u trećoj klasi, imali su male šansepreživljavanje.

Kategorija Broj na brodu Broj preživjelih Postotak preživjelih Broj Izgubljeno Postotak izgubljeno
Prva klasa 329 199 60,5% 130 39,5%
Druga klasa 285 119 41,7% 166 58,3%
Treća klasa 710 174 24,5% 536 75,5%
Posada 991 214 23,8% 685 76,2%
Ukupno 2223 706 31,8% 1517 68,2%

Broj izgubljenih i preživjelih putnika s Titanica

Kao odgovor na zbog broja poginulih na Titaniku, Vijeće za trgovinu je brzo promijenilo pomorske propise, posebno u odnosu na zahtjeve čamaca za spašavanje, a istrage provedene u Britaniji i Sjedinjenim Državama dovele su do uvođenja Međunarodne konvencije o zaštiti života na moru (SOLAS) – međunarodni sporazum o pomorskoj sigurnosti – dvije godine kasnije, koji je i danas na snazi.

Ljudski utjecaj

Od 706 ljudi koji su preživjeli katastrofu, bilo ih je sretnih ponovna okupljanja i čudne sretne priče, poput brodskog pekara, koji je – nakon što se osvježio izdašnom količinom viskija dok je pomagao u naporima evakuacije – pronađen živ u ledenim vodama budući da je od hladnoće izolirankoličinu alkohola u njegovom sustavu.

Međutim, iako zahvalni što su živi, ​​mnogi preživjeli bili su nepovratno pogođeni svojim iskustvima. Doista, mnogi, poput pukovnika Archibalda Gracieja koji je dao jedan od ključnih izvještaja o katastrofi, nikada se nisu u potpunosti oporavili od tog iskustva i preminuli su ubrzo nakon toga. Za one koji su izgubili sve na Titanicu, bilo da se radi o svim njihovim svjetovnim dobrima ili (u slučaju obitelji izgubljenih članova posade) o njihovom jedinom izvoru prihoda, velika tragedija pogodila je žicu javnosti i dobrotvornih donacija .

Fascinacija javnosti ovom tragedijom nije jenjavala u 100 godina otkako je Titanic potonuo, a preživjeli su postali manje poznate osobe. Doista, jedna od preživjelih stjuardesa na Titanicu, Violet Jessop, došla je u središte pozornosti javnosti kada je otkriveno da je imala dvojbenu čast da bude jedina osoba koja je doživjela sličnu sudbinu na Titanicovim sestrinskim brodovima Olympic i Britannic , preživjevši potonuće potonjeg 1916. i sudar prvog s britanskim ratnim brodom HMS Hawke 1911. Ali možda najpoznatija od svih preživjelih s Titanica bila je Millvina Dean, posljednja preživjela do svoje smrti u dobi od 97 godina u svibnju 2009., i sa nešto više od 2 mjeseca, najmlađa osoba na Titanicu.

Violet Jessop (lijevo) tijekom

Paul King

Paul King strastveni je povjesničar i strastveni istraživač koji je svoj život posvetio otkrivanju zadivljujuće povijesti i bogate kulturne baštine Britanije. Rođen i odrastao u veličanstvenom selu Yorkshirea, Paul je razvio duboko poštovanje prema pričama i tajnama zakopanim u drevnim krajolicima i povijesnim znamenitostima koje su pune nacije. S diplomom arheologije i povijesti na renomiranom Sveučilištu u Oxfordu, Paul je proveo godine kopajući po arhivima, iskapajući arheološka nalazišta i krećući na avanturistička putovanja diljem Britanije.Paulova ljubav prema povijesti i baštini opipljiva je u njegovom živopisnom i uvjerljivom stilu pisanja. Njegova sposobnost da čitatelje vrati u prošlost, uranjajući ih u fascinantnu tapiseriju britanske prošlosti, priskrbila mu je cijenjenu reputaciju istaknutog povjesničara i pripovjedača. Kroz svoj zadivljujući blog, Paul poziva čitatelje da mu se pridruže u virtualnom istraživanju britanskog povijesnog blaga, dijeleći dobro istražene uvide, zadivljujuće anegdote i manje poznate činjenice.S čvrstim uvjerenjem da je razumijevanje prošlosti ključno za oblikovanje naše budućnosti, Paulov blog služi kao sveobuhvatan vodič, predstavljajući čitateljima širok raspon povijesnih tema: od zagonetnih drevnih kamenih krugova Aveburyja do veličanstvenih dvoraca i palača u kojima su se nekoć nalazili kraljevi i kraljice. Bilo da ste iskusniPovijest entuzijasta ili nekoga tko traži uvod u očaravajuću baštinu Britanije, Paulov blog je pravo mjesto na kojem možete posjetiti.Kao iskusnog putnika, Paulov blog nije ograničen na prašnjave knjige prošlosti. S oštrim okom za avanturu, često se upušta u istraživanja na licu mjesta, dokumentirajući svoja iskustva i otkrića kroz zapanjujuće fotografije i zanimljive priče. Od surovih gorja Škotske do slikovitih sela Cotswolda, Paul vodi čitatelje na svoje ekspedicije, otkrivajući skrivene dragulje i dijeleći osobne susrete s lokalnim tradicijama i običajima.Paulova predanost promicanju i očuvanju baštine Britanije proteže se i izvan njegovog bloga. Aktivno sudjeluje u konzervatorskim inicijativama, pomaže u obnovi povijesnih lokaliteta i educira lokalne zajednice o važnosti očuvanja njihove kulturne ostavštine. Svojim radom Paul nastoji ne samo educirati i zabaviti nego i potaknuti veće poštovanje prema bogatoj tapiseri baštine koja postoji posvuda oko nas.Pridružite se Paulu na njegovom zadivljujućem putovanju kroz vrijeme dok vas vodi do otkrivanja tajni britanske prošlosti i otkrivanja priča koje su oblikovale naciju.