Rainhill suđenja

 Rainhill suđenja

Paul King

Željeznica Liverpool i Manchester otvorena je 15. rujna 1830., čime je započela nova era u prijevozu putnika. Slike tih ranih lokomotiva, velikih kotlova na kotačima koje je pokretao koks i koje su vozili ljudi sa šeširima od peći, ušle su u povijesne knjige. I danas te slike evociraju duh vremena.

Sa sedam drugih ukrašenih lokomotiva također na paradi, uključujući njegovu vlastitu poznatu "Raketu", lokomotiva Georgea Stephensona "Northumbrian" ponosno je crtala kićeni vagon u kojem su se nalazili premijer, vojvoda od Wellingtona i njegova družina. Uz samog Stephensona kao vozača, "Northumbrian" je dostigao brzinu od zastrašujućih 25 milja na sat duž staze između Edge Hilla u blizini Liverpoola i Parksidea sjeverno od Warringtona!

Litografija iz 1894. koja prikazuje “Northumbrian”

Iako se ogromnom mnoštvu okupljenom duž njegove rute moralo činiti kao svitanje novog doba, Liverpool i Manchester bili su vrhunac višestoljetnog razvoja. Željeznice su počele kao drvene zaprege ili tramvaji koji su prevozili kamione i kace koje su vukli konji ili gurali i vukli ljudi. Sada su vagoni s prirubnicama koje su vukle parne lokomotive letjeli metalnim tračnicama s dvostrukim tračnicama između dva najvažnija trgovačka središta Ujedinjenog Kraljevstva.

Stephenson je sigurno osjećao opravdani ponos zbog svog postignuća, jer je on, više od ikoga inače, poznavao političkeprepirke, cikane, zabadanja u leđa i epski neuspjesi koji su bili popločani putem do uspjeha prije nego što je prvi komad staze uopće postavljen.

Majstor inženjer koji je svoje vrijeme služio razvijajući parne strojeve za rudokope na svom rodnom sjeveroistoku, Stephenson je svoje vještine primijenio na značajna poboljšanja i stacionarnih i lokomotivskih motora.

Prije nego što se pridružio željeznici Liverpool i Manchester kao inženjer, Stephenson je već stekao iskustvo u razvoju komercijalnih željeznica. Bio je glavni inženjer na željeznici Stockton i Darlington, koja je, iako nije primarno bila tvrtka za prijevoz putnika, prevezla svoje direktore i 21 vagon s ljudima, kao i dvanaest teretnih vagona, iza jedne lokomotive na svom prvom putovanju 1825.

Stephenson i direktori Stocktona i Darlingtona morali su se boriti protiv stečenih interesa u obliku vlasnika diližansi i potencijalnih graditelja kanala, kao i protivljenja lokalnih zemljoposjednika. Također su se morali boriti sa strahovima običnih ljudi koji su vidjeli samo gubitak radnih mjesta i sve druge zastrašujuće promjene koje su pratile novu tehnologiju.

Ova zastrašujuća nova parna vuča jednostavno nije bila prirodna! Stvorio je opasan dim i pare koji su zagadili okoliš! Zemlja bi bila rasporena, konji bi bili prestravljeni - zapravo, brzo bi izumrli sada kada je željeznicaukrali im poslove – i sam Bog zna kakav bi učinak putovanja brzinom od 20 milja na sat ili više učinio u unutrašnjosti prosječnog čovjeka.

Robert Stephenson

I tako, kada su Stephensona angažirali direktori željeznice Liverpool i Manchester da pregleda i nacrta rutu predložene nove pruge, imao je neku ideju o tome što može očekivati. Ako ništa drugo, protivljenje je bilo još žešće na zapadnoj strani Penina, a prolazak potrebnog zakona kroz parlament nije bio lak posao. Zatim je tu bilo pitanje postavljanja staze preko ozloglašene močvare Chat Moss, gdje je većina onih koji su skeptičari govorili da će sigurno stradati.

Nakon što se uspješno nosio sa svim protivnicima, kao i sa Chat Mossom, Stephenson se našao pred još jednom preprekom. Neki od direktora predlagali su da novu željeznicu za koju se toliko borio pokreću stacionarni strojevi.

Ovaj bi prijedlog uključivao postavljanje fiksnih lokomotiva u intervalima duž cijele duljine pruge, sa kabelima za vuču duž vagona i vagona. Zanimljivo je zamisliti koliko bi drugačije bilo putovanje između Liverpoola i Manchestera da su redatelji pobijedili!

Stephenson je bio spreman boriti se za snagu lokomotive. Dogovoreno je da će se održati natjecanje za dokazivanje nadmoći lokomotive i nagrada od £500ponuđen je onome tko pobijedi na predloženom suđenju u Rainhillu. Lokomotive bi bile prikazane na dionici pruge dugoj jednu i pol milju, vukući tri tone za svaku tonu vlastite težine lokomotive. Važili su, kako kažu, i drugi uvjeti.

Brane su se otvorile i redatelji su se gotovo ugušili pod teretom prijedloga koji su pljuštali sa svih strana svijeta, "svaki je preporučivao poboljšanu snagu ili poboljšanu kočiju". Probe su konačno zakazane za listopad 1829.

Stephensonovi, George i njegov sin Robert, krenuli su raditi na svom predloženom motoru u svojoj sada poznatoj radionici u Newcastle-upon-Tyneu. George je, naravno, također bio inženjer željeznice u Liverpoolu i Manchesteru i imao je dosta posla na samoj pruzi, tako da je većina posla oko konstruiranja stroja bila na Robertovim plećima.

Stephensonov Rocket

Vidi također: New Forest Hauntings

Njihov motor, koji će ući u povijest kao Rocket, bio je radikalna konstrukcija kotla s više cijevi koji je propuštao zagrijani plin stvaraju u ložištu kroz cijevi unutar samog kotla. To je zatim izašlo kroz tipični visoki dimnjak motora, stvarajući snažan protok topline pokretan cilindrima.

Nakon uspješnih testova, Rocket je prevezen na konjskim zapregama (konji su vrlo potrebni u izgradnji željeznice! ) do Carlislea na zapadnoj obali, spreman za slanje u Liverpool.

Bilo je još četiri sudionika za finale Rainhill Trialsa, koje je trajalo od 6. do 14. listopada 1829. Jedan od njih bio je Timothy Hackworth iz Darlingtona, susjed sa sjeveroistoka i prijatelj Stephensonovih, čija je radionica zapravo je bio u svom rodnom gradu Shildonu u okrugu Durham. Njegov motor bio je “Sans Pareil”.

The Sans Pareil

Londonska inženjerska tvrtka Braithwaite i Ericsson predstavili su svoju lokomotivu, “Novelty”. Iz Edinburgha je stigla Burstallova “Perseverance”. Svi su natjecatelji pazili što drugi namjeravaju - Burstallov sin čak je putovao iz Edinburgha u Newcastle kako bi provjerio napredak Stephensonovih!

Cycloped

Najprivlačniji od svih, ali nažalost eliminiran prema odluci Upravnog odbora o "bez konja" bio je ulazak Thomasa Brandretha u Liverpool , "Kiklop". To se sastojalo od dva konja koji su hodali na vrsti pokretne trake za pogon kotača vagona s ravnim krevetom i tračnicama. Čini se da se Cycloped ipak pojavio na Rainhill Trialsu radi zabave publike. Dobar detalj na slikama zanimljivosti je kanta ispred konja (prikazana je samo jedna), koja daje ili hranu za konje ili vodu. Bilo da je energija bila osigurana konjskim ili parnim strojem; uvijek su bili potrebni gorivo i voda. Eliminiran je i “Manumotive” – dvojica moćnih muškaraca koji su vukli šest putnika u aprijevoz je definitivno bio protiv pravila!

Motori iz Londona i Edinburgha bili su relativno lagani u usporedbi s onima Hackwortha i Stephensona. Hackwortha je čak kritizirao jedan sudac zbog pretežkog motora koji također nije ispunjavao kriterije na druge načine. Kotao koji curi i druge greške značile su da se Hackworth morao povući iz natjecanja, ali ne prije nekoliko pokušaja pred publikom koji su završili spektakularnom eksplozijom kotla.

Novitet

Novitet, prekrasan motor, očito je imao dosta brzine, ako ne i izvlačio snagu, jer je dosegao više od dvadeset četiri milje sat vremena prije eksplozije 10. listopada kada je mijeh puknuo pod pritiskom pare. “Perseverance” je teško oštećen tijekom svog dugog putovanja od Edinburgha do Liverpoola, ali Burstall ga je uspio popraviti tako da je na stazi jurio pet ili šest milja na sat. Ipak, na kraju se, poput Hackwortha, Braithwaitea i Ericssona, morao povući sa suđenja.

Najljepši trenutak za Stephensonovu "Raketu" došao je ujutro 8. listopada kada je iskusna posada Stephensona krenula u akciju poput vlastitog dobro podmazanog stroja. Vukući puni teret od trinaest tona, uključujući dva vagona koji su prevozili kamen, Rocket je u različitim točkama postizao brzinu od dvadeset devet milja na sat i ne samo da je vukao nego i gurao kola naprijed-natrag u prikazurazmetanje koje je publika očito voljela.

Skoro godinu dana kasnije, željeznica Liverpool i Manchester bit će službeno otvorena za rad, uz nazočnost nacionalnih čelnika i lokalnih dužnosnika. Tom će prigodom trijumf Stephensonovih zasjeniti tragična smrt Williama Huskissona, gorljivog pobornika željeznice, koji je ujedno bio i prva žrtva željezničke nesreće. Međutim, 10. listopada 1829. na suđenjima u Rainhillu nije bilo ničega što bi pokvarilo uspjeh Stephensonove rakete – veliko doba pare uistinu je stiglo!

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot je povjesničarka , egiptolog i arheolog s posebnim interesom za povijest konja. Miriam je radila kao muzejska kustosica, sveučilišna akademkinja, urednica i savjetnica za upravljanje baštinom. Trenutno završava doktorski studij na Sveučilištu u Glasgowu.

Vidi također: Svinjski rat

Paul King

Paul King strastveni je povjesničar i strastveni istraživač koji je svoj život posvetio otkrivanju zadivljujuće povijesti i bogate kulturne baštine Britanije. Rođen i odrastao u veličanstvenom selu Yorkshirea, Paul je razvio duboko poštovanje prema pričama i tajnama zakopanim u drevnim krajolicima i povijesnim znamenitostima koje su pune nacije. S diplomom arheologije i povijesti na renomiranom Sveučilištu u Oxfordu, Paul je proveo godine kopajući po arhivima, iskapajući arheološka nalazišta i krećući na avanturistička putovanja diljem Britanije.Paulova ljubav prema povijesti i baštini opipljiva je u njegovom živopisnom i uvjerljivom stilu pisanja. Njegova sposobnost da čitatelje vrati u prošlost, uranjajući ih u fascinantnu tapiseriju britanske prošlosti, priskrbila mu je cijenjenu reputaciju istaknutog povjesničara i pripovjedača. Kroz svoj zadivljujući blog, Paul poziva čitatelje da mu se pridruže u virtualnom istraživanju britanskog povijesnog blaga, dijeleći dobro istražene uvide, zadivljujuće anegdote i manje poznate činjenice.S čvrstim uvjerenjem da je razumijevanje prošlosti ključno za oblikovanje naše budućnosti, Paulov blog služi kao sveobuhvatan vodič, predstavljajući čitateljima širok raspon povijesnih tema: od zagonetnih drevnih kamenih krugova Aveburyja do veličanstvenih dvoraca i palača u kojima su se nekoć nalazili kraljevi i kraljice. Bilo da ste iskusniPovijest entuzijasta ili nekoga tko traži uvod u očaravajuću baštinu Britanije, Paulov blog je pravo mjesto na kojem možete posjetiti.Kao iskusnog putnika, Paulov blog nije ograničen na prašnjave knjige prošlosti. S oštrim okom za avanturu, često se upušta u istraživanja na licu mjesta, dokumentirajući svoja iskustva i otkrića kroz zapanjujuće fotografije i zanimljive priče. Od surovih gorja Škotske do slikovitih sela Cotswolda, Paul vodi čitatelje na svoje ekspedicije, otkrivajući skrivene dragulje i dijeleći osobne susrete s lokalnim tradicijama i običajima.Paulova predanost promicanju i očuvanju baštine Britanije proteže se i izvan njegovog bloga. Aktivno sudjeluje u konzervatorskim inicijativama, pomaže u obnovi povijesnih lokaliteta i educira lokalne zajednice o važnosti očuvanja njihove kulturne ostavštine. Svojim radom Paul nastoji ne samo educirati i zabaviti nego i potaknuti veće poštovanje prema bogatoj tapiseri baštine koja postoji posvuda oko nas.Pridružite se Paulu na njegovom zadivljujućem putovanju kroz vrijeme dok vas vodi do otkrivanja tajni britanske prošlosti i otkrivanja priča koje su oblikovale naciju.