아마도 최초의 진정한 인공 운하인 브리지워터 운하는 1761년 7월 17일에 개통되었을 때 기존 강이나 지류의 경로를 따르지 않은 영국 최초의 운하였습니다. 1790년대와 1810년대 사이에 '운하 광기'로 알려지게 된 열광적인 운하 건설 기간에 많은 석탄을 모방한 사람들이 생겨났습니다. 1803년 3월) 운하는 Duke가 Worsley Collieries의 광산에서 석탄을 운반하여 최근 빠르게 확장하는 산업 도시인 맨체스터에 도착한 수백 명의 목화 노동자의 난로를 데울 때 직면한 운송 문제에 대한 해결책이었습니다.

18세기 중반 Lancashire의 북서부 지역에서 석탄을 운송할 수 있는 유일한 옵션은 Mersey 및 Irwell Navigation을 통하거나 짐마차를 이용하는 것뿐이었습니다. 두 옵션 모두 특히 효율적이거나 비용 효율적이지 않았습니다. 짐마차가 성공적으로 운반할 수 있는 석탄의 양이 한정되어 있었고 항해는 소형 선박만 통과할 수 있었습니다. 이 경우에도 가뭄, 썰물, 동풍이 만재 선박의 통과를 지탱할 수 있을 만큼 강할 때만 가능했습니다. .

젊은 시절 유럽 전역을 여행한 공작은 운하와 같은 대륙 운하 시스템에 깊은 인상을 받았습니다.남부 프랑스의 du Midi는 툴루즈와 항구 도시인 Sète 사이를 운행합니다. 1757년에 근처의 Sankey 운하가 건설된 후 – Sankey Brook을 따라 Mersey 강을 따라가는 강 항해 – The Duke와 그의 토지 대리인이자 엔지니어인 John Gilbert는 Worsley에서 지하 운하에 대한 계획을 세웠습니다. Worsley와 Salford 사이의 표면 운하와 연결됩니다.

이는 운송 문제에 대한 해결책을 제공할 뿐만 아니라 배수도 제공하여 광산의 정기적인 범람(다공성 사암 층으로 인해 발생함)을 완화합니다. 석탄 솔기 위에 앉았다); 표면 운하를 위한 영구적인 물 공급원을 제공하고 아마도 가장 중요한 것은 항상 까다롭고 비용이 많이 드는 작업이었던 석탄을 표면으로 가져올 필요가 더 이상 없다는 것을 의미했습니다.

말 한 마리만 말과 수레가 실을 수 있는 최대 무게의 10배가 넘는 30톤을 운반할 수 있는 운하용 배를 끌어야 했습니다. 이것은 석탄 배달 가격을 1백12파운드(1백12파운드)당 최대 4펜스까지 인하하겠다는 공작의 공약을 뒷받침했고 랭커셔 상인의 지지를 얻었습니다.

23세에 , 공작은 Bridgewater Canal의 구현을 제안하는 첫 번째 법안을 의회에 제출했습니다. 공작의 법안은 1759년 3월 23일에 왕실 재가를 받았습니다.그리고 운하 건설을 승인하는 의회법이 승인되었습니다.

Worsley에 있는 Packet House는 18세기에 지어진 2등급 문화재 등록 건물입니다. 이 사진의 왼쪽 구석에 있는 집 앞 계단에서 Bridgewater Canal을 여행하고자 하는 사람들이 Packet House에서 티켓을 구입한 후 배를 탔습니다. 1769년 운하에서 승객 서비스가 시작되었고 1781년까지 맨체스터와 워슬리 사이에 매일 서비스가 있었습니다.

Duke's Bill은 원래 운하가 Worlsey에서 Salford까지 두 개의 개별 경로를 택할 것을 제안했습니다. Patricroft와 다른 과거 Warrington을 경유하여 Hollins Ferry에서 Mersey 강에 합류합니다. 그러나 문제가 있는 토탄 퇴적물과 컨설팅 엔지니어로 새로 임명된 James Brindley의 투입으로 인해 Duke는 Hollins Ferry로 가는 경로를 포기했습니다. 대신 Brindley는 Patricroft 경로에 집중하여 Salford가 아닌 Manchester 방향으로 Irwell 강을 건너도록 변경하도록 제안했습니다. 이는 미래의 모든 운하에 더 쉽게 연결할 수 있지만 Mersey 및 Irwell Navigation Company와 경쟁할 수도 있음을 의미했습니다.

광업 및 상수도 산업에서 높이 평가되는 엔지니어 Brindley는 실제로 참여했습니다. 트렌트 강과 강 사이의 운하를 계획할 때공작의 처남인 얼 가워(Earl Gower)가 브리지워터 운하(Bridgewater Canal)에 대해 상담하도록 공작의 초대를 받기 전에 도자기를 운반하는 수단으로 머시(Mersey)를 사용했습니다. 실제로 1760년 1월에 런던을 방문하여 수정된 경로를 통합할 의회 위원회와 새로운 법안을 논의한 사람은 브린들리였습니다. Brindley의 새로운 경로는 Barton-upon-Irwell에서 Irwell 강을 횡단하는 수단으로 최초의 석조 수로 건설을 요구했습니다. 그러나 2개월 후 두 번째 법안이 합의되고 운하 공사가 시작되었습니다. 수로 자체는 기록적인 시간 내에 완공되어 1760년 9월에 공사가 시작되었고 1761년 7월 17일에 어웰 강을 건너는 첫 배가 운행되었습니다. . 놀라운 구조인 수로는 13미터 높이에서 Irwell 위로 운하를 운반했으며 1893년 맨체스터 선박 운하가 도입될 때까지 완전한 작동 상태를 유지했으며, 그 때 통과를 허용하기 위해 Barton Swing Aqueduct로 대체되었습니다. 더 큰 선박.

Manchester Ship Canal 위로 Bridgewater Canal을 연결하는 Eccles 근처의 Barton Swing Aqueduct Worsley에서 Manchester까지의 원래 운하 길이는 Duke에게 약 £168,000(오늘날의 돈으로 약 £23,997,480)의 비용이 들었습니다. 그러나 운하로 인해 석탄 가격이맨체스터의 도시는 1762년까지 50% 감소했습니다.

이 첫 번째 운하의 완공은 듀크에게 시작에 불과했습니다. 1762년 3월 공작은 맨체스터에서 Runcorn의 Mersey 강으로 확장하여 리버풀 항구로의 접근을 허용하는 세 번째 법이 통과되었습니다. 공작이 거의 파산할 뻔했고 지역 지주들의 많은 반대에도 불구하고 맨체스터와 리버풀 사이의 이 연결 고리는 공작이 겨우 36세였던 1776년에 완성되었습니다. 원래 운하를 수없이 확장하고 추가하는 동안 때때로 재정적으로 어려움을 겪었음에도 불구하고 공작은 1803년 3월 사망할 때까지 매우 건전한 수익을 올렸습니다. 성취와 상업적으로 성공한 기업으로 두 가지 면에서 뛰어났습니다. 인기가 절정에 이르렀을 때 이 운하는 산업 혁명의 급속도로 팽창하는 마을과 도시 사이에 300만 톤 이상의 화물을 운송했습니다.

그러나 19세기에 철도가 등장하면서 Bridgewater는 운하는 리버풀과 맨체스터 철도와의 치열한 경쟁에 직면했고 다른 영국 운하 네트워크와 함께 점차 상업적 인기가 떨어졌습니다. 그러나 물이 빠지고 메워진 많은 동시대 운하와 달리 브리지워터 운하는 계속해서 인기 있는 운하로 번창하고 있습니다.1885년부터 소유한 Manchester Ship Canal Company와 1975년에 설립된 Bridgewater Canal Trust가 개인 소유로 남아 있는 유람선 및 낚시 목적지 이 국가적 랜드마크의 유지 관리.