তর্কাতীতভাবে প্রথম সত্যিকারের মানুষের তৈরি খাল, ব্রিজওয়াটার খালটি ছিল ব্রিটেনের প্রথম খাল যা 1761 সালের 17 জুলাই খোলার সময় কোনো বিদ্যমান নদী বা উপনদীর পথ অনুসরণ করেনি। আরও উল্লেখযোগ্যভাবে সম্ভবত, দামের উপর খালের প্রভাব 1790 এবং 1810-এর দশকের মধ্যে উন্মত্ত খাল নির্মাণের সময় কয়লা অনুকরণকারীদের একটি ভেলা তৈরি করেছিল যা 'খাল ম্যানিয়া' নামে পরিচিত হবে।

ফ্রান্সিস এগারটনের নামে নামকরণ করা হয়েছে, ব্রিজওয়াটারের 3য় ডিউক (21 মে 1736 – 8) মার্চ 1803), ম্যানচেস্টারের দ্রুত সম্প্রসারণশীল শিল্পনগরীতে সম্প্রতি আগত শত শত তুলা শ্রমিকদের গরম করার জন্য ওয়ার্সলে কোলিয়ারিতে তার খনি থেকে কয়লা সরানোর সময় ডিউকের যে পরিবহণ সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল তার সমাধান ছিল খালটি।

অষ্টাদশ শতাব্দীর মাঝামাঝি, ল্যাঙ্কাশায়ারের উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে কয়লা পরিবহনের একমাত্র বিকল্প ছিল মার্সি এবং ইরওয়েল নেভিগেশন বা প্যাকহর্সের মাধ্যমে। কোন বিকল্পই বিশেষভাবে দক্ষ বা সাশ্রয়ী ছিল না। একটি প্যাকহর্স সফলভাবে পরিবহণ করতে পারে এমন অনেক কয়লা ছিল এবং নেভিগেশন শুধুমাত্র ছোট জাহাজে যাওয়ার অনুমতি দেয়, এবং তারপরেও এটি শুধুমাত্র খরার সময়, ভাটার সময় এবং পূর্বের বাতাসের সাথে একটি সম্পূর্ণ বোঝাই জাহাজের উত্তরণকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল। |দক্ষিণ ফ্রান্সের ডু মিডি, টুলুস এবং বন্দর শহর সেতে এর মধ্যে চলছে। 1757 সালে নিকটবর্তী সানকি খাল নির্মাণের পর - একটি নদী নেভিগেশন যা সানকি ব্রুক বরাবর মার্সি নদীর গতিপথ অনুসরণ করেছিল - ডিউক এবং তার ল্যান্ড এজেন্ট এবং প্রকৌশলী, জন গিলবার্ট, ওয়ারস্লিতে একটি ভূগর্ভস্থ খালের পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন যা ওয়ারস্লি এবং সালফোর্ডের মধ্যে একটি পৃষ্ঠের খালের সাথে সংযোগ।

এটি কেবল পরিবহন সমস্যার সমাধানই দেবে না, এটি নিষ্কাশনের ব্যবস্থাও করবে, এইভাবে খনিতে নিয়মিত বন্যার উপশম হবে (ছিদ্রযুক্ত বেলেপাথরের স্তর দ্বারা সৃষ্ট যা কয়লা সিমের উপরে বসেছিল); ভূপৃষ্ঠের খালের জন্য পানির একটি স্থায়ী উৎস প্রদান করা এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এর অর্থ কয়লাকে ভূ-পৃষ্ঠে আনার আর প্রয়োজন ছিল না, যা সর্বদাই একটি জটিল এবং ব্যয়বহুল উদ্যোগ ছিল।

কেবল একটি ঘোড়া একটি খালের নৌকা টানতে হবে যা 30 টনের সমতুল্য বহন করতে পারে, একটি ঘোড়া এবং গাড়ি বহন করতে পারে এমন সর্বাধিক পরিমাণের দশ গুণেরও বেশি। এটি ডিউকের প্রতিশ্রুতির প্রতিশ্রুতিকে সমর্থন করে যে কয়লা সরবরাহের মূল্য সর্বোচ্চ 4 পেন্স প্রতি সেন্টাম ওজনে (112 পাউন্ড) কমিয়ে দেয় এবং তাকে ল্যাঙ্কাশায়ারের ব্যবসায়ীদের সমর্থন জিতে নেয়।

তেইশ বছর বয়সে , ডিউক ব্রিজওয়াটার খাল বাস্তবায়নের প্রস্তাব করে সংসদে তার প্রথম বিল পেশ করেন। ডিউকের বিলটি 23 মার্চ 1759 তারিখে রাজকীয় সম্মতি দেওয়া হয়েছিলএবং পার্লামেন্টের একটি আইন মঞ্জুর করে খাল নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল।

ওরসলিতে প্যাকেট হাউস, গ্রেড II তালিকাভুক্ত একটি ভবন, অষ্টাদশ শতাব্দীর। বাড়ির সামনের ধাপগুলি থেকে, এই ছবির বাম কোণে, যারা ব্রিজওয়াটার খালে ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক তারা প্যাকেট হাউসে তাদের টিকিট কেনার পরে তাদের জাহাজে উঠবেন। 1769 সালে খালটিতে যাত্রী পরিষেবা শুরু হয় এবং 1781 সাল নাগাদ ম্যানচেস্টার এবং ওয়ার্সলির মধ্যে একটি দৈনিক পরিষেবা ছিল।

ডিউকস বিল মূলত প্রস্তাব করেছিল যে খালটি ওয়ার্লসি থেকে দুটি পৃথক রুট নিয়ে যাবে, একটি সালফোর্ড পর্যন্ত। প্যাট্রিক্রফট এবং অন্য অতীত ওয়ারিংটন হয়ে হলিন্স ফেরিতে মার্সি নদীতে যোগ দিতে। যাইহোক, সমস্যাযুক্ত পিট জমার সংমিশ্রণ এবং পরামর্শক প্রকৌশলী হিসাবে সদ্য প্রতিষ্ঠিত জেমস ব্রিন্ডলির ইনপুট ডিউককে হলিন্স ফেরির পথ পরিত্যাগ করতে পরিচালিত করেছিল। পরিবর্তে, ব্রিন্ডলি প্রস্তাব করেছিলেন যে তারা প্যাট্রিক্রফ্ট রুটে ফোকাস করবে, এটিকে পরিবর্তন করে সালফোর্ডের পরিবর্তে ম্যানচেস্টারের দিকে ইরওয়েল নদী অতিক্রম করবে। এর মানে হল যে এটি ভবিষ্যতের যেকোনো খালের সাথে আরও সহজে সংযুক্ত হতে পারে তবে মার্সি এবং ইরওয়েল নেভিগেশন কোম্পানির জন্য প্রতিযোগিতাও প্রদান করবে।

একজন প্রকৌশলী যিনি খনি ও জলের শিল্পে অত্যন্ত সম্মানিত ছিলেন, ব্রিন্ডলি আসলে জড়িত ছিলেন ট্রেন্ট নদী এবং নদীর মধ্যে একটি খাল পরিকল্পনা করার জন্যডিউকের শ্যালক আর্ল গাওয়ারের জন্য মৃৎপাত্র পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে মার্সি, ডিউক তাকে ব্রিজওয়াটার খালের বিষয়ে পরামর্শ করার জন্য আমন্ত্রণ জানানোর আগে। প্রকৃতপক্ষে ব্রিন্ডলিই 1760 সালের জানুয়ারিতে লন্ডনে গিয়েছিলেন সংসদীয় কমিটির সাথে একটি নতুন আইন নিয়ে আলোচনা করতে যা সংশোধিত রুটকে অন্তর্ভুক্ত করবে। ব্রিন্ডলির নতুন রুট বার্টন-আপন-ইরওয়েল-এ ইরওয়েল নদী অতিক্রম করার উপায় হিসাবে প্রথম পাথরের জলাশয় নির্মাণের আহ্বান জানিয়েছে, যা তিনি আত্মবিশ্বাসের সাথে তার দর্শকদের জন্য পনির দিয়ে তৈরি একটি মডেলে পুনরায় তৈরি করেছিলেন! যাইহোক, দুই মাস পরে দ্বিতীয় আইনটি সম্মত হয় এবং খালের উপর কাজ শুরু হয়।

জলটি নিজেই রেকর্ড সময়ের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, 1760 সালের সেপ্টেম্বরে কাজ শুরু হয়েছিল এবং 17 জুলাই 1761 তারিখে প্রথম নৌকাটি ইরওয়েলের উপর দিয়ে অতিক্রম করেছিল। একটি অসাধারণ কাঠামো, জলজ খালটি 13 মিটার উচ্চতায় ইরওয়েলের উপর দিয়ে খালটি বহন করে এবং 1893 সালে ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানেলের প্রবর্তন না হওয়া পর্যন্ত এটি সম্পূর্ণ কাজের ক্রমেই ছিল, যখন এটিকে বার্টন সুইং অ্যাকুয়াডাক্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। বৃহত্তর জাহাজের।

ইক্লেসের কাছে বার্টন সুইং অ্যাক্যুডাক্ট যা ম্যানচেস্টার শিপ খালের উপর দিয়ে ব্রিজওয়াটার খালকে বহন করে ।

নির্মাণ Worsley থেকে ম্যানচেস্টার পর্যন্ত খালের মূল প্রসারিত অংশের জন্য ডিউকের আনুমানিক 168,000 পাউন্ড খরচ হয়েছিল (আজকের টাকায় প্রায় £23,997,480)। তবে খালের ফলে কয়লার দাম বেড়েছেম্যানচেস্টারে 1762 সালের মধ্যে 50 শতাংশ কমে গিয়েছিল।

এই প্রথম খালের সমাপ্তি ছিল ডিউকের জন্য মাত্র শুরু। 1762 সালের মার্চ মাসে ডিউকের জন্য একটি তৃতীয় আইন পাস করা হয়েছিল যা ম্যানচেস্টার থেকে রানকর্নের মার্সি নদী পর্যন্ত সম্প্রসারণ এবং লিভারপুল বন্দরে প্রবেশের অনুমতি দেয়। ডিউককে প্রায় দেউলিয়া করা সত্ত্বেও এবং স্থানীয় জমির মালিকদের অনেক বিরোধিতার মুখে, ম্যানচেস্টার এবং লিভারপুলের মধ্যে এই সংযোগটি 1776 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন ডিউকের বয়স ছিল মাত্র ছত্রিশ বছর। মূল খালের অসংখ্য সম্প্রসারণ এবং সংযোজনের সময় মাঝে মাঝে আর্থিকভাবে সংগ্রাম করা সত্ত্বেও ডিউক 1803 সালের মার্চ মাসে তার মৃত্যুর সময় খুব স্বাস্থ্যকর লাভ করেছিলেন। কৃতিত্ব এবং একটি বাণিজ্যিকভাবে সফল এন্টারপ্রাইজ এটি উভয় ক্ষেত্রেই উৎকৃষ্ট। জনপ্রিয়তার শীর্ষে খালটি শিল্প বিপ্লবের দ্রুত সম্প্রসারণশীল শহর ও শহরগুলির মধ্যে 3 মিলিয়ন টনেরও বেশি পণ্য পরিবহন করত।

তবে ঊনবিংশ শতাব্দীতে রেলপথের আবির্ভাবের সাথে ব্রিজওয়াটার খালটি লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ের কাছ থেকে কঠোর প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হয় এবং ধীরে ধীরে অন্যান্য ব্রিটিশ খাল নেটওয়ার্কগুলির সাথে এর বাণিজ্যিক জনপ্রিয়তা হ্রাস পায়। যাইহোক, তার সমসাময়িক অনেকের বিপরীতে যা নিষ্কাশন এবং ভরাট হয়ে গিয়েছিল, ব্রিজওয়াটার খালটি একটি জনপ্রিয় হিসাবে বিকাশ অব্যাহত রেখেছে।আনন্দ ক্রাফ্ট এবং মাছ ধরার গন্তব্য ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানেল কোম্পানির ব্যক্তিগত মালিকানাধীন রয়ে গেছে, যার কাছে এটি 1885 সাল থেকে এবং ব্রিজওয়াটার ক্যানেল ট্রাস্ট, যা 1975 সালে স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে সক্রিয় আগ্রহ এবং আর্থিক দায়িত্ব নেওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই জাতীয় ল্যান্ডমার্কের রক্ষণাবেক্ষণ।