Бірінші шын мәнінде қолдан жасалған канал, Бриджуотер каналы 1761 жылы 17 шілдеде ашылған кезде бар өзен немесе саланың жолымен жүрмеген Ұлыбританиядағы бірінші арна болды. Ең бастысы, каналдың бағаға әсері. 1790 және 1810 жылдар арасында «канал маниясы» деп аталатын қызық канал құрылысы кезеңінде көмір имитаторларының ұшқынын тудырды.

Бриджуотер герцогы 3-ші герцог Фрэнсис Агартонның атымен аталған (21 мамыр 1736 – 8). 1803 ж. наурыз), бұл канал герцогтың Worsley Collieries-тегі шахталарынан көмір тасу кезінде, жақында тез дамып келе жатқан Манчестер қаласына келген жүздеген мақта жұмысшыларының ошақтарын жылыту кезінде кездесетін көлік мәселелерін шешуі болды.

XVIII ғасырдың ортасында Ланкаширдің солтүстік-батыс аймағында көмірді тасымалдаудың жалғыз нұсқалары Мерси және Ирвелл навигациясы немесе жүк көлігі арқылы болды. Ешбір нұсқа ерекше тиімді немесе үнемді болмады. Көмірдің бар болғаны соншалықты көп жүкті жүк көлігі сәтті тасымалдай алады және навигация тек шағын кемелерге ғана өтуге мүмкіндік берді, және бұл тек құрғақшылық кезінде, судың төмен деңгейі кезінде және толық тиелген кеменің өтуін қамтамасыз ететін шығыс желдері кезінде ғана мүмкін болды. .

Жас кезінде бүкіл Еуропаны аралаған герцог Канал сияқты континенттік канал жүйелеріне таң қалды.du Midi Францияның оңтүстігінде, Тулуза мен Сете портының арасында орналасқан. 1757 жылы жақын маңдағы Санки каналының құрылысы аяқталғаннан кейін - Мерси өзенінің ағысымен Санки өзенінің бойымен жүретін өзен навигациясы - Герцог пен оның жердегі агенті және инженері Джон Гилберт Уорслиде жерасты каналының жоспарын жасады. Ворсли мен Салфорд арасындағы жер үсті каналына байланысты.

Бұл көлік мәселелерін шешуді қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар дренажды қамтамасыз етеді, осылайша шахталардағы (кеуекті құмтас қабатынан туындаған) тұрақты су тасқынын жеңілдетеді. көмір қабатының үстінде орналасқан); жер үсті арнасы үшін тұрақты су көзін қамтамасыз ету және, мүмкін, ең бастысы, көмірді жер бетіне шығарудың бұдан былай қажет еместігін білдірді, бұл әрқашан қиын және қымбат іс болды.

Тек бір жылқы ғана болады. 30 тонна баламалы жүкті, ат пен арба көтере алатын максималды көлемнен он есе артық жүк көтере алатын арналы қайықты тарту үшін қажет болды. Бұл герцогтың көмір жеткізу бағасын ең көбі центум салмағына 4 пенске (112 фунт) дейін төмендету туралы уәдесін қолдады және оған Ланкашир саудагерлерінің қолдауына ие болды.

Жиырма үш жасында. , герцог Парламентке Бриджуотер каналын жүзеге асыруды ұсынатын алғашқы заң жобасын ұсынды. Герцогтың заң жобасы 1759 жылы 23 наурызда корольдік келісімге ие болдыжәне Канал құрылысын мақұлдайтын Парламент актісі берілді.

Уорслидегі Пакет үйі, II дәрежелі тізімге алынған ғимарат, XVIII ғасырдан басталады. Дәл осы фотосуреттің сол жақ бұрышындағы үйдің алдыңғы жағындағы баспалдақтардан Bridgewater каналында саяхаттағысы келетіндер пакеттік үйден билет сатып алғаннан кейін өз кемелеріне отырды. Каналда жолаушыларға қызмет көрсету 1769 жылы басталды және 1781 жылға қарай Манчестер мен Уорсли арасында күнделікті қатынас болды.

Герцог Билл бастапқыда канал Уорлсиден Салфордқа дейін екі бөлек бағытты алады деп ұсынған болатын. Патрикрофт және басқа өткен Уоррингтон арқылы Холлинс паромында Мерси өзеніне қосылу үшін. Дегенмен, проблемалы шымтезек шөгінділерінің үйлесімі және жаңадан тағайындалған Джеймс Бриндлидің консалтингтік инженер ретінде қатысуы герцогты Холлинс паромына баратын жолдан бас тартуға әкелді. Оның орнына Бриндли Патрикрофт бағытына назар аударып, оны Салфордқа емес, Манчестер бағытында Ирвелл өзенінен кесіп өтуге өзгертуді ұсынды. Бұл оның кез келген болашақ каналдарға оңай қосылуы мүмкін екенін білдіреді, бірақ сонымен қатар Мерси және Ирвелл навигациялық компаниясы үшін бәсекелестік қамтамасыз етеді.

Тау-кен және су шаруашылығы салаларында жоғары бағаланған инженер Бриндли шын мәнінде тартылған болатын. Трент өзені мен өзен арасындағы арнаны жоспарлаудаМерси герцогтың қайын інісі Эрл Гоуэр үшін керамикалық ыдыстарды тасымалдау құралы ретінде, оны герцог Бриджуотер каналы бойынша кеңесуге шақырғанға дейін. Шынында да, 1760 жылы қаңтарда өзгертілген маршрутты қамтитын жаңа Заңды Парламенттік комитетпен талқылау үшін Лондонға барған Бриндли болды. Бриндлидің жаңа бағыты Бартон-апон-Ирвеллдегі Ирвелл өзенін кесіп өту құралы ретінде бірінші тас су құбырын салуды талап етті, ол өз аудиториясына ірімшіктен жасалған үлгіде сенімді түрде қайта жасады! Алайда, екі айдан кейін екінші Акт келісілді және канал бойынша жұмыс басталды.

Су арнасының өзі рекордтық мерзімде аяқталды, жұмыс 1760 жылы қыркүйекте басталып, 1761 жылы 17 шілдеде Ирвелл арқылы бірінші қайық өтті. Керемет құрылым, су өткізгіш каналды Ирвелл арқылы 13 метр биіктікте тасымалдады және 1893 жылы Манчестер кеме каналы енгізілгенге дейін толық жұмыс күйінде қалды, ол өтуге мүмкіндік беру үшін Бартон Свинг акведукымен ауыстырылды. үлкенірек кемелердің.

Бриджутер каналын Манчестер кеме каналының үстінен өткізетін Эклс жанындағы Бартон Свинг акведукы .

Құрылыс Уорслиден Манчестерге дейінгі арнаның бастапқы ұзындығы герцогқа шамамен 168 000 фунт стерлингке (қазіргі ақшамен шамамен 23 997 480 фунт стерлинг) тұрды. Алайда, каналдың нәтижесінде көмір бағасыМанчестерде 1762 жылға қарай елу пайызға төмендеді.

Бұл бірінші арнаның аяқталуы герцог үшін бастама ғана болды. 1762 жылы наурызда герцог үшін үшінші акт қабылданды, ол Манчестерден Рункорндағы Мерси өзеніне дейін кеңейтуге және осылайша Ливерпуль портына кіруге мүмкіндік берді. Герцогтың банкротқа ұшырауына және жергілікті жер иелерінің көптеген қарсылығына қарамастан, Манчестер мен Ливерпуль арасындағы бұл байланыс 1776 жылы, герцог небәрі отыз алты жаста болғанда аяқталды. Түпнұсқа арнаға көптеген кеңейтулер мен толықтырулар кезінде кейде қаржылық қиындықтарға қарамастан, герцог 1803 жылы наурызда қайтыс болған кезде өте пайдалы табысқа қол жеткізді. жетістік және коммерциялық табысты кәсіпорын екі жағынан да жоғары болды. Өзінің танымалдылығының шыңында канал өнеркәсіптік революцияның қарқынды дамып келе жатқан қалалары мен қалалары арасында 3 миллион тоннадан астам жүк тасымалдады.

Алайда, ХІХ ғасырда теміржолдың пайда болуымен, Bridgewater Канал Ливерпуль мен Манчестер темір жолының қатал бәсекелестігіне тап болды және оның коммерциялық танымалдылығы бірте-бірте британдық канал желілерімен бірге азайды. Дегенмен, су төгіліп, толтырылған көптеген замандастарынан айырмашылығы, Bridgewater каналы танымал канал ретінде гүлденуін жалғастыруда.1885 жылдан бері тиесілі болған Манчестер кеме каналы компаниясына және 1975 жылы жергілікті билікке белсенді қызығушылық пен қаржылық жауапкершілікті қабылдауға мүмкіндік беру үшін құрылған Bridgewater Canal Trust компаниясына жеке меншігінде қалатын демалыс және балық аулау орны. осы ұлттық белгіні сақтау.