In tryst feit fan it libben is dat net alle prestaasjes beleanne wurde en guon minsken nea de erkenning krije dy't se fertsjinje. Harren nammen en dieden wurde ferlern yn de mist fan de tiid.

Ik leau dat dit barde mei de arsjitekt en útfiner Joseph Hansom. As syn namme bekend klinkt, kin it wêze fanwegen syn útfining de Hansom Cab, in koets dy't eartiids de geplaveide strjitten fan it Viktoriaansk Brittanje dominearre. In pear minsken realisearje lykwols dat hy noait gjin betelling foar dizze útfining krige, en binne net bewust fan syn protte oare prestaasjes. Dit is syn ferhaal.

Joseph Hansom waard berne yn in roomsk-katolike famylje yn York op 26 oktober 1803. Lykas yn dy dagen fan jonge manlju ferwachte waard, folge hy yn syn heite fuotstappen en waard learling-timmerman.

Hy liet lykwols grut talint sjen op it mêd fan ûntwerp en bou, en ferliet it timmerwurk fan syn heit om in learling te wurden by in arsjitekt. Hy blonk út op dit mêd en ûntwurp sa'n twahûndert gebouwen, wêrfan ien Plymouth Cathedral wie. Oaren binne St. Georges Roomsk-Katolike Tsjerke yn York, Mount St. Mary's College by Sheffield en St Beuno's College by St Asaph yn Noard-Wales (foto hjirûnder).

Hy wie troude yn 1825, en sette yn 1828 in partnerskip op mei in man mei de namme Edward Welch. Dit wie lykwols wêr't it allegear mis begon te gean foar Joseph. Tsjin stive konkurrinsje (sânensechstich ûntwerpenwaarden hielendal yntsjinne), wûnen se de kommisje om Birmingham Town Hall te bouwen. Lykwols, se hawwe tefolle bestege oan it projekt en hoewol't it stedhûs waard boud yn in prachtige en opfallende Romeinske styl mei hege pylders, it ek fallyt it bedriuw fan Hansom yn it proses.

Wylst yn Birmingham, Hansom makke freonen mei Dempster Hemming en , mei syn eigen bedriuw no yn stikken, ferhuze er nei Hinckley yn Leicestershire om Hemming syn lângoed te behearjen yn Caldecote Hall, tichtby Nuneaton.

Dit is miskien in foarbyld fan hoe't ien doar tichtgiet, in oare iepengiet, en it wie Hemming dy't Hansom oanmoedige om it ûntwerp foar in feilichheidscabine op 23 desimber 1834 te registrearjen.

Lyts koe Hansom realisearre hawwe hoe suksesfol syn útfining soe wêze, de merk te feroverjen en oare Europeeske stêden te berikken lykas Parys en Berlyn en sa fier as de Feriene Steaten, dêr't it meast te sjen wie yn New York.

Spitigernôch soe Joseph noch in klap krije, want hoewol hy it oktroai ferkocht oan in bedriuw foar de 'hansom' som fan £10.000, it bedriuw hie finansjele swierrichheden sadat Joseph nea betelle waard.

In gefal jo net bekend binne mei de yndieling fan de Hansom Cab, hjir is in koarte beskriuwing.

It koe twa passazjiers hâlde, trije by in druk, en de sjauffeur siet oan 'e efterkant fan' e auto. Hjirwei koe er kommunisearje mei syn passazjiers fia in klapdoar yn it dak. De foarkantfan 'e kabine wie iepen, wêrtroch in better sicht mooglik wie en in learen gerdyn koe wurde lutsen oer foar privacy of ûnderdak foar de eleminten. Dit wie in lettere ûntwikkeling fan Hansom syn oarspronklike ûntwerp.

De earste Hansom-cabine reizge Coventry Road yn Hinckley yn 1835.

It wie oarspronklik bekend as de Hansom Safety Cab, en yn de namme leit de reden foar har sukses. Oare cabins fan 'e tiid hienen stabiliteitsproblemen dy't har gefoelich makken foar omslaan. Hansom oerwûn dit en lost it feiligensprobleem op sûnder yn te gean op snelheid.

Eins wie it fanwege dizze snelheid dat it de kar fan kar wie foar de fiktive detektive Sherlock Homes. Syn snelheid en manoeuvreerberens makken it it ideale auto foar de ferneamde detektive fan Arthur Conan Doyle, wêrtroch't hy fluch by misdiedssênes kaam.

Doe't meganyske taksimeters yntrodusearre waarden, om't de Hansom ljocht genôch wie om troch ien hynder lutsen te wurden. , it wie goedkeaper as in fjouwer tsjil koets. Dêrtroch ferfong it de Hackney-koets as de foarkar foar hiereauto.

Wat ik it meast opmerklik fyn oer Joseph Hansom is dat dit net is wêr't syn list fan prestaasjes einiget. Yn 1843 seach er in gat yn 'e merk en stifte in tydskrift 'De Bouwer'. It wie rjochte op arsjitekten, bouwers en arbeiders en oerlibbet hjoed-de-dei noch altyd, yn 1966 omneamd ta 'Gebou'.

Spitigernôch nochris Hansomprofitearre net fan de ûndernimming en moast troch gebrek oan kapitaal frij betiid syn redakteurskip opjaan.

Syn lêste prestaasjes binne grif it neamen wurdich; hy fierde syn jubileum fan 'e Gouden Wedding yn 1875 en doe't hy yn 1882 ferstoar, waard hy omjûn troch syn famylje.

As jo ​​jo ôffreegje wat der bard is mei syn meast ferneamde skepping, bloeide de Hansom-cabine oant goedkeap motorisearre ferfier en de bou fan ferfier systemen seagen mear minsken mei help fan auto's en de cab foel yn te ferfal. Tsjin 1927 wiene d'r mar tolve Hansoms mei lisinsje yn Londen en de lêste Londenske Hansom-taxisjauffeur joech syn rydbewiis yn yn 1947. Ien treast foar Joseph is dat 'Hansom' yn syn eigen libben in húsnamme waard en hy koe de ynfloed sjen fan syn útfining hie op syn maatskippij. It wurdt hjoed de dei noch altyd ûnthâlden as in wêzentlik ûnderdiel fan it Viktoriaansk libben.