'n Hartseer feit van die lewe is dat nie alle prestasies beloon word nie en sommige mense kry nooit die erkenning wat hulle verdien nie. Hulle name en dade raak verlore in die newels van tyd.

Ek glo dit het met die argitek en uitvinder Joseph Hansom gebeur. As sy naam bekend klink, kan dit wees as gevolg van sy uitvinding die Hansom Cab, 'n koets wat eens die geplaveide strate van Victoriaanse Brittanje oorheers het. Min mense besef egter dat hy nooit enige betaling vir hierdie uitvinding ontvang het nie, en is onbewus van sy vele ander prestasies. Dit is sy storie.

Joseph Hansom is op 26 Oktober 1803 in 'n Rooms-Katolieke gesin in York gebore. Soos van jong mans in daardie dae verwag is, het hy in sy pa se voetspore gevolg en 'n vakleerling geword.

Hy het egter groot talent op die gebied van ontwerp en konstruksie getoon en sy pa se skrynwerk verlaat om by 'n argitek in die vakleerlingskap te kom. Hy het op hierdie gebied uitgeblink en ongeveer tweehonderd geboue ontwerp, waarvan een Plymouth-katedraal was. Ander sluit in St. Georges Rooms-Katolieke Kerk in York, Mount St. Mary's College naby Sheffield en St Beuno's College naby St Asaph in Noord-Wallis (foto hieronder).

Hy was in 1825 getroud, en in 1828 'n vennootskap aangegaan met 'n man genaamd Edward Welch. Dit was egter waar dit vir Josef begin skeefloop het. Teen strawwe mededinging (sewe-en-sestig ontwerpeheeltemal ingedien is), het hulle die kommissie gewen om die Birmingham Town Hall te bou. Hulle het egter oorbestee aan die projek en alhoewel die stadsaal in 'n pragtige en treffende Romeinse styl met hoë pilare gebou is, het dit ook Hansom se firma in die proses bankrot gemaak.

Terwyl Hansom in Birmingham was, het Hansom vriende gemaak met Dempster Hemming en , met sy eie besigheid nou in stukke, het hy na Hinckley in Leicestershire verhuis om Hemming se landgoed by Caldecote Hall, naby Nuneaton, te bestuur.

Dit is miskien 'n voorbeeld van hoe wanneer een deur toegaan, 'n ander oopmaak, en dit was Hemming wat Hansom aangemoedig het om die ontwerp vir 'n veiligheidskajuit op 23 Desember 1834 te registreer.

Min kon Hansom besef het presies hoe suksesvol sy uitvinding sou wees, deur die mark te verower en ander Europese stede soos Parys en Berlyn te bereik en so ver as die Verenigde State, waar dit die meeste in New York gesien is.

Ongelukkig sou Joseph nog 'n hou kry, want hoewel hy die patent aan 'n maatskappy verkoop het vir die 'hansom'-som van £10,000, die maatskappy het finansiële probleme gehad, so Joseph is nooit betaal nie.

In geval jy nie vertroud is met die uitleg van die Hansom Cab nie, hier is 'n kort beskrywing.

Dit kon twee passasiers hou, drie by 'n stoot, en die bestuurder het agter in die voertuig gesit. Van hier af kon hy deur ’n valhek in die dak met sy passasiers kommunikeer. Die voorkantvan die kajuit was oop wat 'n beter uitsig moontlik gemaak het en 'n leergordyn kon regoor getrek word vir privaatheid of skuiling teen die elemente. Dit was 'n latere ontwikkeling vanaf Hansom se oorspronklike ontwerp.

Die eerste Hansom-kajuit het in 1835 in Coventryweg in Hinckley af gereis.

Dit was oorspronklik bekend as die Hansom Safety Cab, en in die naam lê die rede vir sy sukses. Ander taxi's van die tyd het stabiliteitsprobleme gehad wat hulle geneig gemaak het om om te kantel. Hansom het dit oorkom en die veiligheidskwessie opgelos sonder om op spoed in te boet.

Om die waarheid te sê, dit was as gevolg van hierdie spoed dat dit die kar van die fiktiewe speurder Sherlock Homes was. Sy spoed en beweegbaarheid het dit die ideale voertuig gemaak vir Arthur Conan Doyle se beroemde speurder, wat hom in staat gestel het om vinnig by misdaadtonele aan te kom.

Toe meganiese taksimeters ingestel is, aangesien die Hansom lig genoeg was om deur 'n enkele perd getrek te word. , dit was goedkoper as 'n vierwielwa. Gevolglik het dit die Hackney-wa vervang as die voorkeurvoertuig om te huur.

Wat ek dink die merkwaardigste van Joseph Hansom is, is dat dit nie is waar sy lys van prestasies eindig nie. In 1843 het hy 'n leemte in die mark raakgesien en 'n tydskrif genaamd 'The Builder' gestig. Dit was gemik op argitekte, bouers en werkers en oorleef ongelooflik vandag nog, en is in 1966 herdoop tot 'Gebou'.

Ongelukkig weer Hansomnie voordeel getrek uit die onderneming nie en moes sy redakteurskap redelik vroeg prysgee weens 'n gebrek aan kapitaal.

Sy laaste prestasies is beslis noemenswaardig; hy het sy Goue Bruilofsherdenking in 1875 gevier en toe hy in 1882 oorlede is, was hy omring deur sy familie.

As jy wonder wat gebeur het met sy mees gevierde skepping, het die Hansom-kajuit voorspoedig gebly tot goedkoop gemotoriseerde vervoer en die konstruksie van vervoerstelsels het gesien hoe meer mense motors gebruik het en die kajuit het ingeval om agteruit te gaan. Teen 1927 was daar net twaalf Hansoms gelisensieer in Londen en die laaste Londense Hansom-taxibestuurder het sy lisensie in 1947 ingehandig. Een troos vir Joseph is dat 'Hansom' 'n huishoudelike naam in sy eie leeftyd geword het en hy kon die impak sien uitvinding op sy samelewing gehad het. Dit word vandag nog onthou as 'n noodsaaklike deel van die Victoriaanse lewe.