Fakta kehidupan yang menyedihkan ialah tidak semua pencapaian diberi ganjaran dan sesetengah orang tidak pernah menerima pengiktirafan yang sepatutnya. Nama dan perbuatan mereka hilang dalam kabus masa.

Saya percaya ini berlaku kepada arkitek dan pencipta Joseph Hansom. Jika namanya terdengar biasa, ia mungkin kerana ciptaannya Hansom Cab, sebuah gerabak yang pernah menguasai jalan-jalan berbatu di Victorian Britain. Walau bagaimanapun, beberapa orang menyedari bahawa dia tidak pernah menerima sebarang bayaran untuk ciptaan ini, dan tidak menyedari banyak pencapaiannya yang lain. Ini kisahnya.

Joseph Hansom dilahirkan dalam keluarga Roman Katolik di York pada 26 Oktober 1803. Seperti yang dijangkakan daripada lelaki muda pada zaman itu, dia mengikut jejak langkah bapanya dan menjadi perantis.

Walau bagaimanapun, dia menunjukkan bakat yang hebat dalam bidang reka bentuk dan pembinaan, dan meninggalkan kerja seni bapanya untuk menjadi perantis kepada seorang arkitek. Beliau cemerlang dalam bidang ini dan mereka bentuk sekitar dua ratus bangunan, salah satunya ialah Katedral Plymouth. Lain-lain termasuk Gereja Roman Katolik St. Georges di York, Kolej Mount St. Mary berhampiran Sheffield dan Kolej St Beuno berhampiran St Asaph di Wales Utara (gambar di bawah).

Beliau berkahwin pada tahun 1825, dan pada tahun 1828 menubuhkan perkongsian dengan seorang lelaki bernama Edward Welch. Walau bagaimanapun, di sinilah semuanya mula menjadi salah bagi Joseph. Menentang persaingan sengit (enam puluh tujuh reka bentuktelah diserahkan sama sekali), mereka memenangi komisen untuk membina Dewan Perbandaran Birmingham. Walau bagaimanapun mereka berbelanja secara berlebihan untuk projek itu dan walaupun Dewan Perbandaran dibina dalam gaya Rom yang cantik dan menarik dengan tiang tinggi, ia juga memufliskan firma Hansom dalam proses itu.

Semasa di Birmingham, Hansom berkawan dengan Dempster Hemming dan , dengan perniagaannya sendiri yang kini berkeping-keping, dia berpindah ke Hinckley di Leicestershire untuk menguruskan harta pusaka Hemming di Dewan Caldecote, berhampiran Nuneaton.

Ini mungkin satu contoh bagaimana apabila satu pintu ditutup, pintu lain terbuka, dan ia adalah Hemming yang menggalakkan Hansom mendaftarkan reka bentuk untuk teksi keselamatan pada 23 Disember 1834.

Tidak mungkin Hansom menyedari betapa berjaya ciptaannya, menakluki pasaran dan mencapai bandar Eropah lain seperti Paris dan Berlin dan sejauh Amerika Syarikat, di mana ia paling kerap dilihat di New York.

Malangnya Joseph akan menerima satu lagi tamparan, kerana walaupun dia menjual paten itu kepada sebuah syarikat dengan jumlah 'hansom' sebanyak £10,000, syarikat mengalami masalah kewangan jadi Joseph tidak pernah dibayar.

Sekiranya anda tidak biasa dengan susun atur Teksi Hansom, berikut ialah penerangan ringkas.

Ia boleh memuatkan dua penumpang, tiga pada satu tolak, dan pemandu duduk di belakang kenderaan. Dari sini dia boleh berkomunikasi dengan penumpangnya melalui pintu perangkap di bumbung. Hadapanbahagian kabin terbuka yang membolehkan pandangan yang lebih baik dan tirai kulit boleh dilakar untuk privasi atau perlindungan daripada unsur-unsur. Ini adalah perkembangan terkemudian daripada reka bentuk asal Hansom.

Teksi Hansom pertama mengembara ke Coventry Road di Hinckley pada tahun 1835.

Ia pada asalnya dikenali sebagai Hansom Safety Cab, dan namanya terletak sebab kejayaannya. Teksi lain pada masa itu mengalami masalah kestabilan yang menyebabkan mereka mudah terbalik. Hansom mengatasi perkara ini dan menyelesaikan isu keselamatan tanpa menjejaskan kelajuan.

Malah kerana kelajuan inilah ia menjadi pengangkutan pilihan untuk detektif fiksyen Sherlock Homes. Kepantasan dan kebolehgerakannya menjadikannya kenderaan yang ideal untuk detektif terkenal Arthur Conan Doyle, membolehkannya tiba di tempat kejadian dengan cepat.

Apabila pengukur taksi mekanikal diperkenalkan, kerana Hansom cukup ringan untuk ditarik oleh seekor kuda. , ia lebih murah daripada gerabak empat roda. Akibatnya ia menggantikan gerabak Hackney sebagai kenderaan pilihan untuk disewa.

Apa yang saya rasa paling menarik tentang Joseph Hansom ialah di sinilah senarai pencapaiannya berakhir. Pada tahun 1843 dia melihat jurang dalam pasaran dan mengasaskan majalah yang dipanggil 'The Builder'. Ia disasarkan kepada arkitek, pembina dan pekerja dan hebatnya masih bertahan sehingga kini, dinamakan semula sebagai 'Bangunan' pada tahun 1966.

Malangnya sekali lagi Hansomtidak mendapat keuntungan daripada perusahaan itu dan terpaksa melepaskan jawatan pengarangnya agak awal kerana kekurangan modal.

Pencapaian terakhirnya sememangnya patut disebut; dia meraikan ulang tahun Perkahwinan Emasnya pada tahun 1875 dan apabila dia meninggal dunia pada tahun 1882, dia dikelilingi oleh keluarganya.

Jika anda tertanya-tanya apa yang berlaku pada ciptaannya yang paling terkenal, teksi Hansom berkembang pesat sehingga pengangkutan bermotor murah dan pembinaan sistem pengangkutan menyaksikan lebih ramai orang menggunakan kereta dan teksi jatuh menurun. Menjelang tahun 1927 terdapat hanya dua belas Hansom berlesen di London dan pemandu teksi London Hansom terakhir menyerahkan lesennya pada tahun 1947. Satu penghiburan bagi Joseph ialah 'Hansom' menjadi nama terkenal dalam hidupnya sendiri dan dia dapat melihat kesannya. ciptaan ada pada masyarakatnya. Ia masih diingati hari ini sebagai bahagian penting dalam kehidupan Victoria.