"موږ په ټایټانیک بشپړ باور لرو. موږ باور لرو چې کښتۍ د ډوبیدو وړ نه ده." - فیلیپ فرانکلین، د سپینې ستوري لاین مرستیال، د ټایټانیک مالکین.

کله چې هغې د ساوت امپټون څخه په خپل لومړي سفر کې د اتلانتیک په اوږدو کې کښته کړه د ۱۹۱۲ کال د اپرېل په ۱۰ نېټه د انګلستان له نیویارک ښار څخه د RMS Titanic د ۵۲۳۱۰ ټنو وزن لرونکې تر ټولو لویه مسافر وړونکې بېړۍ وه چې نړۍ یې تر اوسه نه ده لیدلې.

یو له سپینو د سټار لاین بار وړونکي شرکت درې خویندې کښتۍ چې د اولمپیک کلاس سمندري لاینرز په نوم پیژندل کیږي ، چې پدې کې اولمپیک او بریتانیک هم شامل دي ، ټایټانیک په شمال کې د کار کولو لپاره ترټولو آرایشي کښتۍ په توګه بیل شوی و. اتلانتیک. په حقیقت کې په لومړي ټولګي کې مسافر کولی شي د نورو اسانتیاو په مینځ کې د جم ، پلنج حوض ، ترکي حمام ، د حجام پلورنځي ، بریښنایی لفټونو ، کتابتون ، رستورانت او کیفې څخه خوند واخلي. د هغو کسانو لپاره چې په سرعت او سټایل کې د اتلانتیک څخه د تیریدو امتیاز لپاره د پیسو ورکولو لپاره چمتو شوي د لوړ ټیک ، آرایشي پس منظر رامینځته کولو لپاره هیڅ لګښت نه پریښودل شوی.

، په پراخه کچه راپور شوي ادعا چې د کښتۍ په جوړولو کې پرمختګ او د کښتۍ پراخه اندازې هغه په ​​​​حقیقت کې د ډوبیدو وړ نه وه ، څلور ورځې وروسته په خواشینۍ سره رد شوه. د ۱۹۱۲ کال د اپرېل په ۱۴مه د شپې په ۱۱:۴۰ بجو کښتۍ له یخنۍ سره ټکر وکړ، له درې ساعتونو څخه لږ وروسته د اپرېل په ۱۵مه د ماسپښین په ۲:۲۰ دقیقو کې ډوبه شوه او د کښتۍ له ۲۲۲۳ مسافرو څخه یې ۱۵۱۷ تنه ووژل.د هغې وخت د هغې د عظمت روغتون کې د نرس ​​​​په توګه د برتانیې په کښتۍ کې او ملیوینا د ماشوم په توګه (د ښي خوا ته) د خپل ورور برټرام سره، چې د ټایټانیک د ډوبیدو څخه هم ژوندی پاتې شو

مګر د ډیرو غمجنو کیسو سره، اتلان او ولن دواړه کاسټ شوي دي. هغه کسان لکه کیپټن لارډ او جې بروس اسمای – او په حقیقت کې هر هغه نارینه چې ویل کیږي د ژوند په کښتیو کې سپاره وو چې ښځې او ماشومان یې شاته پریښي – باید د خپل پاتې ژوند لپاره د ملامتۍ او نیوکو سره مخ شي ځکه چې د هغه بدمرغه ماښام یادونه بیرته راژوندي شوه. په ټوله نړۍ کې د بې شمیره کتابونو، تلویزیوني خپرونو، فلمونو او نندارتونونو لخوا.

د ۲۰۲۲ کال د اپریل په لومړۍ نیټه خپره شوه

د هر وخت د سمندري تراژیدي تلپاتې انځور.

د تیتانیک مړینه د اوږدې مودې راهیسې د انسان او طبیعت ترمنځ د جګړې د احتیاطي کیسې په توګه کار کوي. خو ولې دومره ډېر ژوند له لاسه ورکړ؟ ایا دا یوه زړه بوږنونکې حادثه وه چې د مخنیوي وړ نه وه یا ګناه د انساني تېروتنې له امله وه؟

د تایتانیک سرعت

په شاوخوا کې د یخ برګونو د ډیری اخطارونو ترلاسه کولو سره ، د ټایټانیک کپتان اډوارډ جې سمیټ، د کښتۍ لاره بدله کړه ترڅو دا د اصلي پلان په پرتله نور جنوب ته ورسوي. په بحر کې د هغه کلونو تجربې د کال په هغه وخت کې سویل ته د یخ لږ خطر وړاندیز وکړ. په هرصورت، کپتان سمیټ د اخطارونو په ځواب کې د ټایټانیک سرعت بدل نه کړ او ډیری یې وړاندیز وکړ چې د یخ برګ مخه نیول کیدی شي که چیرې کښتۍ په ګړندۍ سفر کړې وای ، ځکه چې ځواکمن کښتۍ د برګ څخه د مخنیوي لپاره لږ وخت درلود ، په ټکر کې. نږدې 37 ثانیې وروسته له دې چې د لومړي ځل لپاره د څارویو لخوا ولیدل شو.

دا د ځینو ژوندي پاتې مسافرینو لخوا وړاندیز شوی چې کیپټن سمیټ د وایټ سټار لاین مدیریت رییس جې بروس اسمای لخوا د امکان تر حده ګړندی سفر کولو فشار راوړی و. د نوي کښتۍ په اړه مثبت مطبوعاتي هڅولو لپاره د مهالویش څخه دمخه نیویارک ته رسیدو ته لیواله یم. دا هم د ځینو تاریخپوهانو لخوا استدلال شوی چې د کښتۍ سفر په هغه سرعت کې مرسته کړې چې په هغې کې ډوبه وه، او دا چې د لارې بدلون پدې معنی دی چې ژغورونکي د ناروغ موندلو لپاره مبارزه کوي.کښتۍ.

هم وګوره: 335 کلنه جګړه - د هالنډ په وړاندې د سکلي ټاپو

د هوا شرایط

په داسې حال کې چې په لوړ سرعت سفر ته دوام ورکولو پریکړه له ډیرې مودې راهیسې انتقاد شوې ، دا د ورځې سمندري دود و چې د بانګ په ځاله کې د څارنې او په پل باندې د څارګرانو تکیه کوله ترڅو د وخت په تیریدو سره د یخ کندې د بدلون لپاره خبرداری ورکړي. له بده مرغه فریډریک فلیټ او ریګینالډ لی د دوی د دوربینونو د نشتوالي له امله خنډ شول (ویل کیږي چې په تصادفي توګه په ساوت امپټون کې پریښودل شوي وو) او د هوا غیر معمولي شرایطو.

د کلیمینټ ژمي تودوخې د ډیری یخونو لپاره مسؤل و. په شمالي اتلانتیک کې د اپریل په میاشت کې، او کله چې کښتۍ د لوړ فشار ساحې ته ننوته، د تودوخې درجه د یخنۍ نښه ته راښکته شوه او سمندر ارام او ارام و. پداسې حال کې چې د بحر دا ډول ارامه برخه اوس د نږدې یخ نښه پیژندل کیږي ، د حادثې څپو نشتوالی او د سپوږمۍ د رڼا سره یوځای د لارښود په توګه عمل کول پدې معنی دي چې لید غیر معمولي ضعیف و. د پایلې په توګه د بانګ له ځالې څخه د خبرداري زنګ ډیر ناوخته راغی.

د اوبو بندې برخې

د ټیکنالوژیکي پرمختګ په سر کې ګڼل کیږي، ټایټانیک شپاړس واټرټیټ کمپارټونه درلودل. د کښتۍ په لاندې برخه کې چې کولی شي په بریښنایی ډول وتړل شي که چیرې اوبه دوی ته ننوځي ، د کښتۍ د ډوبیدو مخه نیسي. پداسې حال کې چې د اپریل په 14 د یخ برګ سره د اغیزو وروسته سمدستي وتړل شول او ورو یې کړد اوبو پرمختګ چې د کښتۍ سیلاب پیل شو، له شپاړس برخو څخه شپږ یې په بشپړه توګه سیلاب شوي، چې د کښتۍ د پاتې کیدو لپاره خورا دروند وه.

دا د کښتۍ انجینرانو لخوا محاسبه شوې وه چې باید څلور یا لږې برخې ولري. د سر د ټکر له امله سیلاب شي، یا دوه مرکزي برخې د بلې کښتۍ څخه د شاټ په واسطه جوړ شي، ټایټانیک به پاتې شي. په خواشینۍ سره، د کښتۍ د ګړندۍ برج څخه د وتلو په هڅه کې د دې پرځای چې د سر په نښه شي، د لومړي افسر مرډوک امر د "هارډ-ا-ستاربورډ" (تیز کیڼ اړخ) ته اړولو معنی دا وه چې کښتۍ د نه جبرانېدونکي زیان سره مخ شوې.

د یخ برګ د 10 ثانیو په لنډه اغیزه کې شپږ برخو ته وغورځول ، او اوبو ته یې اجازه ورکړه چې د کښتۍ پمپونو اداره کولو په پرتله خورا ګړندۍ کښتۍ ته ننوځي. د زیان د معاینې په وخت کې، د تایتانیک انجنیر توماس انډریو حیران شوي کپتان سمیټ ته تایید کړه چې کښتۍ به یقینا ډوبه شي او په نږدې دوه ساعتونو کې به دا کار وکړي. د کښتۍ په څنګ کې د لوی اوښکو د کرایه کولو پرځای لکه څنګه چې ډیری وختونه د تیتانیک په افسانه کې ښودل شوي ، د یخ برګ اغیز د کښتۍ کمان ته د یخ کندې اغیزې د ریوټونو فشار رامینځته کړی چې د خولۍ تختې سره یوځای کوي ، د دې لامل کیږي چې پلیټونه جلا شي او اجازه ورکړي. په کښتۍ کې د سیلاب لپاره اوبه.

د یخ برګ عکس داسې انګیرل کیږيد ټایټانیک لخوا ټکر شوی. د ډوبې شوې کښتۍ ملبے او جسدونه نږدې وموندل شول او ادعا شوې وه چې برګ د کښتۍ له خولۍ څخه د سور رنګ سره نښه شوی و.

د کالیفورنیا د عکس العمل ناکامي

کله چې ټایټانیک د برګ سره د لومړني تاثیر څخه درې ساعته لږ وروسته په جلا کیدو پیل وکړ او د څپو لاندې ولویدله ، په کښتۍ کې پاتې کسان یا له هغې سره ښکته شوي یا لاندې یخ اوبو کې غورځول شوي ، چیرې چې دوی باید ژوندي پاتې شوي وای. د کثافاتو د ښکته کیدو سره، هایپوترمیا په څو دقیقو کې پیل شو.

هم وګوره: مول فریت

له نیمې شپې وروسته له ناروغه کښتۍ څخه د لومړي بې سیم اضطراب سیګنالونو ترلاسه کولو سره ، RMS کارپاتیا په اعظمي سرعت سره د ټایټانیک ژغورلو لپاره ، چې 58 میله لرې وه. د سهار په 4:10 بجو د ژوندي کښتۍ لومړۍ کښتۍ پورته شوه، نږدې یو نیم ساعت وروسته د ټایټانیک له ډوبیدو څخه.

مګر د SS کالیفورنیا په اړه څه چې 19.5 میله لیرې وه، او چا ته ناروغه کښتۍ او د هغې تکلیف اورونه په ښکاره ډول لیدل کیده؟ د بې سیم لیږد ترلاسه کولو سره چې کالیفورنیا د شپې لپاره د یخ له امله ودرېده ، د ټایټانیک لوړ پوړ بې سیم آپریټر جیک فیلیپس د کالیفورنیا د بې سیم چلونکي سیریل فرمسټون ایونز ته د هغه د مداخلې له امله ملامت کړ. دا ځکه چې جیک او د هغه ملګري بې سیم آپریټر په لومړي سر کې ګمارل شوي و ترڅو ساحل ته د لومړي ټولګي مسافر پیغامونه چمتو کړي، او د لیږدولو لپاره یې بیکلاګ درلود، نو د یخ خبرداری.لومړیتوب نه ګڼل کیږي. په کالیفورنیا کې یوازینی بې سیم چلوونکی ایونز د خپل پیغام د رسولو لپاره ترټولو غوره هڅه وکړه، د ماښام لپاره تقاعد شو.

کله چې د کالیفورنیا په کښتۍ کې افسرانو د ټایټانیک څخه د ډوبیدو څخه څو ساعته مخکې یو شمیر مصیبت لرونکي اورونه ولیدل. او وروسته يې وليدل چې بېړۍ په يوه عجيبه زاويه کې په څنګ کې ولاړه وه، دوی خپل کپتان سټنلي لارډ څو څو ځله راويښ کړ چې له عجيبو پېښو يې خبر کړي. لارډ خپلو سړو ته وویل چې کښتۍ ته د مورس کوډ څراغ سره سیګنال وکړي ، کوم چې دوی د 11:30 بجو څخه تر 1:00 بجو پورې تکرار کړی ، د ټایټانیک څخه هیڅ ځواب ترلاسه نه کړ. وروسته معلومه شوه چې هغه څراغ چې د کالیفورنیا لخوا کارول شوی یوازې د 4 میلو په فاصله کې لیدل کیدی شي، نو دا به د ټایټانیک کښتیو ته نږدې 20 میله لیرې نه لیدل کیږي.

0> دا چې هیچا فکر نه کاوه چې د سهار تر 5.30 بجو پورې د کالیفورنیا د بې سیم چلونکي راویښ کړي د ټایټانیک ډوبیدو وروسته د ډیری پوښتنو موضوع وه ، ځکه چې دا یوازې هغه وخت و چې ایونز ته په نږدې کښتۍ کې د بې سیم چلونکي لخوا د تایټانیک له لاسه ورکولو خبرداری ورکړل شو. ، او کالیفورنیا د ناورین ځای ته ورسیدل ترڅو وګوري چې ټول ژوندي پاتې شوي کسان له اوږدې مودې راهیسې د کارپاتیا لخوا ژغورل شوي. که څه هم د رب یا د هغه د عملې په وړاندې د غفلت هیڅ تور نه و لګول شوی، په عامه توګه هغه د هغه برخې لپاره چې هغه یې لوبولی و (یا نه بلکه لوبه یې نه وه کړې) په تراژیدي کې.شرایط

د ډیری مرستندویه فکتورونو سره سره، په ټایټانیک کې د ژوند د ضایع کیدو اصلي لامل د ژوند د کښتۍ نشتوالی و، ځکه چې ډیری مړینې د هایپوترمیا له امله رامینځته شوي پداسې حال کې چې مسافرین د تودوخې ساتلو لپاره مبارزه کوله. اوبه - 2 درجې سانتي ګراد. د دې لپاره چې په زړه پورې اړخونو ته اجازه ورکړي چې تایټانیک د خپلو سیالانو څخه جلا کړي ، اسمایی پریکړه کړې وه چې په تخته کې باید یوازې 16 ژوندي کښتۍ وي ، کوم چې د تنظیم کونکي ادارې ، سوداګرۍ بورډ لخوا اجازه ورکړل شوې لږترلږه شمیره وه. په هغه وخت کې، د سوداګرۍ بورډ د مسافرینو د شمیر په مقابل کې د کښتۍ په ټننج کې د اړتیا وړ ژوندی کښتیو شمیر پراساس. 16 ژوندی کښتۍ به په ظرفیت کې یوازې 1,178 مسافر وړي ، مګر داسې احساس شوی و چې د تایټانیک خوندیتوب ځانګړتیاوې به د نږدې کښتیو لخوا د ژغورنې لپاره کافي وخت ته اجازه ورکړي او ژوندي کښتۍ به یوازې د کښتیو ترمینځ د مسافرینو د لیږد لپاره د یوې وسیلې په توګه اړتیا ولري. برسېره پردې، ډیری مسافرینو د بېړۍ د ډوبیدو په اړه باور درلود، او یو شمیر د ژوند کښتۍ د یخ د کندې سره د اغیزو وروسته د کښتۍ څخه نیمه ډکه پریښوده ځکه چې مسافرینو احساس کاوه چې ترټولو خوندي او خورا آرامۍ لاره په کښتۍ کې پاتې کیدل دي. د ژوند په کښتیو کې له پورته کیدو څخه انکار وکړ. لکه څنګه چې لاندې جدول ښیي، پداسې حال کې چې تلیفون لومړی د ښځو او ماشومانو لپاره و، لومړیتوب په ټولګي کې ورکړل شوی و او بې وزله مسافرینو په ځانګړې توګه په دریم ټولګي کې نارینه وو، لږ چانس درلود.بقا.

<د

کټګورۍ	د ژغورونکو شمیر	د ژوندي پاتې کیدو شمیر	د ژوندي پاتې کیدو سلنه	شمیر ورک شوی	سلنه ورک شوی
لومړی ټولګی	329	199	60.5٪	130	39.5٪
دوهم ټولګي	285	119	41.7٪	536	75.5٪
عملیات	991	214	23.8٪	685	76.2٪
ټول	2223	706	31.8٪	1517	68.2٪

د ټایټانیک د مسافرو شمیر چې ورک شوي او ژوندي پاتې دي 5>

په ځواب کې د تایتانیک مړینو شمیر، د سوداګرۍ بورډ په چټکۍ سره د سمندري مقرراتو بدلون، په ځانګړې توګه د ژوند د کښتیو اړتیاوو په اړه، او په انګلستان او متحده ایالاتو کې ترسره شوي پوښتنې په سمندر کې د ژوند د خوندیتوب نړیوال کنوانسیون (SOLAS) معرفي کولو لامل کیږي. د سمندري خوندیتوب نړیوال تړون - دوه کاله وروسته، چې لا تر اوسه هم شتون لري.

بشري اغیزې

د 706 کسانو څخه چې د ناورین څخه ژوندي پاتې شوي، یو څه خوشحاله وو. بیا یوځای کیدل او عجیبه خوشحاله کیسه، لکه د کښتۍ بیکر، چې - د ویسکي په ډیری اندازې سره ځان تازه ساتلی و، پداسې حال کې چې د ویستلو په هڅو کې مرسته کوله - په یخ اوبو کې ژوندی وموندل شو چې د یخنۍ لخوا د یخنۍ څخه خوندي شوی و.د هغه په ​​سیسټم کې د الکول مقدار.

په هرصورت، که څه هم د ژوندي پاتې کیدو څخه مننه، ډیری ژوندي پاتې شوي د دوی د تجربو له امله په نه منلو وړ ډول اغیزمن شوي. په حقیقت کې یو شمیر لکه ډګروال آرچیبالډ ګریسي چې د ناورین یو له مهمو حسابونو څخه یې چمتو کړی و، هیڅکله د تجربې څخه په بشپړه توګه روغ نه شو او لږ وروسته مړ شو. د هغو کسانو لپاره چې په ټایټانیک کې یې هرڅه له لاسه ورکړي وو، که دا د دوی ټول دنیوي توکي وي یا (د ورک شوي عملې غړو په قضیه کې) د دوی د عاید یوازینۍ سرچینه وه، دا لویه تراژیدي د عامو خلکو او خیریه مرستو سره یو ځای شو. .

د ټایټانیک د ډوبیدو څخه په 100 کلونو کې د تراژیدي په اړه د خلکو لیوالتیا کمه شوې نه ده، او ژوندي پاتې شوي کسان ځان د کوچنیو مشهورو شخصیتونو په توګه وموند. په حقیقت کې د ټایټانیک په کښتۍ کې یوه ژوندي پاتې شوې ساتونکي ، وایلټ جیسپ د خلکو پام ځانته راواړوله کله چې وموندل شوه چې هغه د یوازینی کس په توګه د شک وړ ویاړ لري چې د ټایټانیک په خور کښتیو کې ورته برخلیک زغمي اولمپیک او برتانیک ، په 1916 کې د وروستي ډوبیدو او په 1911 کې د برتانوي جنګي بیړۍ HMS Hawke سره د پخوانۍ ټکر څخه ژوندی پاتې شو. مګر شاید د ټولو ټایټانیک ژوندي پاتې کیدو څخه ترټولو مشهوره ملوینا ډین وه، چې د هغې تر مړینې پورې وروستۍ ژوندي پاتې شوې وه. د 2009 کال د می په میاشت کې د 97 کلنۍ په عمر کې، او یوازې د 2 میاشتو په عمر کې، په ټایټانیک کې ترټولو ځوان سړی. دوران