“اسان ٽائيٽينڪ تي پورو ڀروسو رکون ٿا. اسان سمجهون ٿا ته ٻيڙي ٻڏڻ جي قابل نه آهي.” – فلپ فرينڪلن، وائيس-پريزيڊنٽ آف وائيٽ اسٽار لائن، ٽائيٽينڪ جا مالڪ.

جڏهن هوءَ ساؤٿمپٽن کان پنهنجي پهرين سفر تي ائٽلانٽڪ پار ڪري ٿي. انگلينڊ کان نيو يارڪ شهر 10 اپريل 1912 تي، RMS ٽائيٽينڪ، 52,310 ٽن وزني، دنيا جو سڀ کان وڏو مسافر ٻاڦ وارو جهاز هو.

>>>>> اسٽار لائن شپنگ ڪمپني جا ٽي سسٽر جهاز جيڪي اولمپڪ ڪلاس سامونڊي جهازن جي نالي سان سڃاتل آهن، جن ۾ اولمپڪ ۽ برٽينڪ پڻ شامل هئا، ٽائيٽينڪ کي اتر طرف هلائڻ لاءِ سڀ کان شاندار جهاز قرار ڏنو ويو. ائٽلانٽڪ. درحقيقت فرسٽ ڪلاس ۾ مسافرن کي جم، پلنج پول، ترڪيش باٿ، حجام جو دڪان، اليڪٽرڪ لفٽ، لائبريري، ريسٽورنٽ ۽ ڪيفي سميت ٻين سهولتن مان لطف اندوز ٿيڻ جي قابل هئا. تيز رفتار ۽ انداز ۾ ائٽلانٽڪ پار ڪرڻ جي استحقاق لاءِ ادا ڪرڻ لاءِ تيار ڪيل ماڻهن لاءِ هڪ اعليٰ ٽيڪنالاجي، شاندار پس منظر ٺاهڻ لاءِ ڪو به خرچ نه بچيو ويو.

5>

جڏهن ته ، وڏي پئماني تي رپورٽ ڪيل دعويٰ ته ٻيڙيءَ جي اڏاوت ۾ واڌارو ۽ ٻيڙيءَ جي سراسر سائيز هن کي عملي طور تي نه ٻوڙي ڇڏيو ، چار ڏينهن بعد افسوسناڪ رد ڪيو ويو. 14 اپريل 1912ع تي رات جو 11.40 منٽن تي جهاز برفاني ٽڪريءَ سان ٽڪرائجي ويو، ٽن ڪلاڪن کان به گهٽ عرصي کانپوءِ 15 اپريل تي صبح جو 2.20 تي ٻڏي ويو ۽ ٻيڙيءَ جي 2223 مسافرن مان 1517 مسافرن جون جانيون ضايع ٿي ويون.هن جو وقت هڪ نرس جي طور تي هير ميجسٽي جي اسپتال جي جهاز برٽانڪ ۽ مل وينا هڪ ​​ٻار جي حيثيت ۾ (پري ساڄي طرف) پنهنجي ڀاءُ برٽرام سان گڏ گذريو، جيڪو ٽائيٽينڪ جي ٻڏڻ کان به بچي ويو

پر جيئن ته ڪيتريون ئي المناڪ ڪهاڻيون آهن، هيرو ۽ ولن ٻنهي کي ڪاسٽ ڪيو ويو آهي. جيئن ته ڪيپٽن لارڊ ۽ جي بروس اسمائي - ۽ حقيقت ۾ ڪو به مرد، جن لاءِ چيو ويندو هو ته لائف بوٽن تي سوار ٿي عورتن ۽ ٻارن کي پوئتي ڇڏي ويا آهن - انهن کي سڄي زندگي الزام ۽ تنقيد سان وڙهڻو پيو، جيئن ان خوفناڪ شام جي ياد کي ٻيهر زنده ڪيو ويو. دنيا جي بيشمار ڪتابن، ٽيليويزن شوز، فلمن ۽ نمائشن ذريعي.

ڇپيل 1 اپريل جنوري 2022

ٽائيٽينڪ جي موت ڊگهي عرصي کان انسان ۽ فطرت جي وچ ۾ جنگ جي هڪ احتياطي داستان طور ڪم ڪيو آهي. پر ايتريون زندگيون ڇو ضايع ٿي ويون؟ ڇا اهو هڪ افسوسناڪ ناقابل برداشت حادثو هو يا غلطي انساني غلطي جي ڪري هئي؟

ٽائيٽينڪ جي رفتار 5>

ٽائيٽينڪ جي ڪئپٽن ايڊوارڊ جي جي آس پاس ۾ برفاني ٽڪڙن جي ڪيترن ئي وارننگن کي مليل آهي. سمٿ، اصل رٿابنديءَ کان وڌيڪ ڏکڻ طرف وٺي وڃڻ لاءِ ٻيڙيءَ جو رخ بدلائي ڇڏيو. سمنڊ ۾ سندس سالن جو تجربو سال جي ان وقت ڏکڻ ۾ برف جو ٿورو خطرو پيش ڪيو. بهرحال، ڪئپٽن سمٿ وارن وارننگن جي جواب ۾ ٽائيٽينڪ جي رفتار کي تبديل نه ڪيو ۽ ڪيترن ئي ماڻهن جو مشورو ڏنو آهي ته برفاني ٽڪنڊي کان بچي سگهجي ها جيڪڏهن جهاز سست رفتار سان سفر ڪري ها، ڇاڪاڻ ته طاقتور جهازن کي برگ کان بچڻ لاء ٿورو وقت هو، ان سان ٽڪرائڻ. لڳ ڀڳ 37 سيڪنڊن کان پوءِ اهو پهريون ڀيرو نظر آيو.

ڪجهه بچيل مسافرن طرفان اهو تجويز ڪيو ويو آهي ته ڪئپٽن سمٿ تي وائيٽ اسٽار لائن جي مئنيجنگ ڊائريڪٽر جي. بروس اسمئي طرفان دٻاءُ وڌو ويو هو جيترو ممڪن ٿي سگهي سفر ڪري. نئين ٻيڙي بابت مثبت پريس جي حوصلا افزائي ڪرڻ لاء شيڊول کان اڳ نيو يارڪ پهچڻ جو خواهشمند آهي. ڪجهه مورخن پاران اهو به دليل ڏنو ويو آهي ته ٻيڙي جنهن رفتار سان سفر ڪري رهي هئي ان رفتار سان اهو ٻڏي ويو، ۽ رستي ۾ تبديلي جو مطلب اهو ٿيو ته بچاءُ ڪندڙن کي بيمار کي ڳولڻ لاءِ جدوجهد ڪئي.جهاز.

موسم جون حالتون

جڏهن ته تيز رفتار تي سفر جاري رکڻ جو فيصلو ڪافي عرصي کان تنقيد جو شڪار آهي، اُن ڏينهن جو سامونڊي رواج هو ته ڪُوڙن جي آڱوٺي ۾ نظر وجهڻ ۽ پل تي چوڪيدارن تي دارومدار رکيا ويندا هئا ته جيئن وقت جي تبديليءَ لاءِ ايندڙ برفاني ٽڪرن کي خبردار ڪري سگهجي. بدقسمتيءَ سان، فريڊرڪ فليٽ ۽ ريگينالڊ لي کي ڏسندڙن کي انهن جي دوربينن جي کوٽ (چئجي ته ساؤٿمپٽن ۾ حادثاتي طور پوئتي رهجي وئي هئي) ۽ موسم جي غير معمولي حالتن سبب رڪاوٽ بڻيل هئي.

ڪليمينٽ سياري جي گرمي پد برف جي وڏي تعداد لاءِ ذميوار هئا ان اپريل ۾ اتر ائٽلانٽڪ ۾، ۽ جيئن ئي جهاز تيز دٻاءُ واري علائقي ۾ داخل ٿيو، ته گرمي پد ٿڌ جي نشان تي اچي ويو ۽ سمنڊ پرسڪون ۽ خاموش هو. جڏهن ته سمنڊ جو اهڙو پُرسکون ٽڪرو هاڻي ويجهي برف جي نشاني طور سڃاتو وڃي ٿو، حادثن واري لهرن جي گهٽتائي ۽ چنڊ جي روشني نه هجڻ سان گڏ گائيڊ جي طور تي ڪم ڪرڻ جو مطلب اهو آهي ته نمائش غير معمولي طور تي خراب هئي. نتيجي طور ڪاوءَ جي آڱوٺي مان خبرداري واري ڪال ڏاڍي دير سان آئي.

واٽر ٽائيٽ کمپارٽمينٽس

ٽيڪنالاجي ترقيءَ ۾ سڀ کان اڳيان سمجهيا وڃن ٿا، ٽائيٽينڪ جهاز ۾ سولهه واٽر ٽائيٽ کمپارٽمينٽ هئا. ٻيڙيءَ جي هيٺئين پاسي، جنهن کي برقي طريقي سان بند ڪري سگهجي ٿو جيڪڏهن پاڻي انهن ۾ داخل ٿئي، ٻيڙيءَ کي ٻڏڻ کان روڪيو. جڏهن ته 14 اپريل تي آئس برگ سان متاثر ٿيڻ کان پوءِ فوري طور تي بند ڪيا ويا ۽ سست ڪيوپاڻيءَ جي اڳتي وڌڻ سان ٻيڙيءَ ۾ ٻوڏ اچڻ شروع ٿي وئي، ڇهن ڇهن مان ڇهه مڪمل طور تي ٻڏي ويا، جنهن ڪري جهاز ايترو ته ڳرو ٿي ويو هو جو ان تي هلندي رهي.

جهاز جي انجنيئرن جو اندازو لڳايو هو ته چار يا ان کان گهٽ ڪمپارٽمينٽ ٿيڻ گهرجن. هيڊ آن ٽِڪَرَ جي ڪري ٻوڏ اچي وڃي، يا ٻيءَ ٻيڙيءَ جي ڇنڊڇاڻ سان ٻه مرڪزي ڀاڱا ٺهيا وڃن، ٽائيٽينڪ اُڀري رهي. افسوس جي ڳالهه آهي ته ٻيڙيءَ کي تيزيءَ سان اچڻ واري برگ کان پري ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ بجاءِ مٿي تي ڌڪ لڳڻ جي، فرسٽ آفيسر مرڊوڪ جي حڪم ”هارڊ-ا-اسٽار بورڊ“ (هڪ تيز کاٻي پاسي) ڦيرائڻ جو مطلب آهي ته ٻيڙي کي ناقابل تلافي نقصان پهتو.

آئس برگ 10 سيڪنڊن جي مختصر اثر ۾ ڇهن حصن ۾ ڦاٽي پيو، جنهن سان ٻيڙيءَ ۾ پاڻيءَ کي وڌيڪ تيز رفتار سان وهڻ جي اجازت ڏني وئي جيڪا ٻيڙيءَ جا پمپ سنڀالي سگهي. نقصان جي معائني تي ٽائيٽينڪ جي انجنيئر ٿامس اينڊريوز حيران ڪيل ڪئپٽن سمٿ کي تصديق ڪئي ته ٻيڙي ضرور ٻڏي ويندي ۽ اٽڪل ٻن ڪلاڪن ۾ ائين ٿي ويندي.

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته 1996ع ۾ ٿيل تباهي جو الٽراسائونڊ تجزيو ڏيکاريو ويو آهي. ٻيڙيءَ جي پاسي ۾ هڪ وڏو آنسو ڪرائي تي ڏيڻ بجاءِ جيئن اڪثر ڪري ٽائيٽينڪ جي ڏند ڪٿا ۾ ڏيکاريو ويو آهي، برفاني ٽڪريءَ جو اثر ٻيڙيءَ جي ڪمان سان ٽڪرائڻ سبب هول پليٽس کي گڏ رکڻ وارين رِيٽس تي دٻاءُ وڌو، جنهن ڪري پليٽون الڳ ٿي ويون ۽ اجازت ڏني وئي. ٻيڙيءَ ۾ وهڻ لاءِ پاڻي.

برف جي هڪ تصوير جو خيال ڪيو ويو آهيٽائيٽينڪ جو ٽڪر. ٻڏي ويل ٻيڙيءَ جو ملبو ۽ لاش ويجھو مليا هئا ۽ اهو الزام لڳايو ويو هو ته برگ کي ٻيڙيءَ جي ڇت مان ڳاڙهي رنگ سان نشان لڳايو ويو هو.

ڪيليفورنيا جي رد عمل ۾ ناڪامي

جڏهن ٽائيٽينڪ ٽٽڻ شروع ڪيو ۽ برگ سان لڳل ابتدائي اثر کان ٽن ڪلاڪن کان به گهٽ عرصي کان پوءِ لهرن جي هيٺان لهڻ شروع ڪيو، ته ٻيڙيءَ ۾ جيڪي بچيل هئا انهن کي يا ته هن سان ڇڪيو ويو يا هيٺ برفاني پاڻيءَ ۾ اڇلايو ويو، انهن کي ڪٿي رهڻ گهرجي ها؟ ملبو هيٺ ڪري، هائيپوٿرميا ڪجهه منٽن ۾ ٺهڻ شروع ڪيو.

اڃا اڌ رات کان پوءِ بيمار جهاز مان پهريون وائرليس پريشاني سگنل کڻڻ بعد، RMS ڪارپيٿيا ٽائيٽينڪ کي بچائڻ لاءِ وڌ ۾ وڌ رفتار سان ڊوڙي، جيڪا 58 ميل پري هئي. ٽائيٽينڪ جي ٻڏڻ کان تقريباً اڌ ڪلاڪ پوءِ صبح 4.10 منٽن تي لائف بوٽن مان پهرين کي کنيو ويو.

پر ايس ايس ڪيليفورنيا جو ڇا ٿيو، جيڪا 19.5 ميل پري هئي، ۽ جنهن کي بيمار جهاز ۽ هن جي پريشاني flares واضح طور تي ڏسي رهيا هئا؟ وائرليس ٽرانسميشن حاصل ڪرڻ تي ته ڪيليفورنيا برف جي ڪري رات لاءِ روڪي ڇڏيو هو ، ٽائيٽينڪ جي سينيئر وائرليس آپريٽر جيڪ فلپس ڪيليفورنيا جي وائرليس آپريٽر سيرل فرمسٽون ايوانز کي ان ۾ مداخلت ڪرڻ تي ملامت ڪئي. اهو ئي سبب هو جو جڪ ۽ سندس ساٿي وائرليس آپريٽر ملازم هئا پهرين ۽ سڀ کان پهرين فرسٽ ڪلاس مسافرن جا پيغام ساحل کان ۽ ڪناري کان مهيا ڪرڻ لاءِ، ۽ ان کي منتقل ڪرڻ لاءِ هڪ بيڪ لاگ هو، تنهن ڪري برف جي خبرداريترجيح نه سمجهيا ويا. سندس پيغام پهچائڻ جي ڀرپور ڪوشش ڪندي ايوانز، ڪيليفورنيا جو واحد وائرليس آپريٽر، شام لاءِ رٽائر ٿي ويو.

جڏهن ڪيليفورنيا ۾ سوار آفيسرن ٽائيٽينڪ جي ٻڏڻ کان ڪلاڪ کن اڳ ۾ ڪيترن ئي پريشانين جي شعلن کي ڏٺو. ۽ بعد ۾ ڏٺائين ته جهاز هڪ عجيب زاويي تي پاسي کان لڪندو نظر آيو، هنن پنهنجي ڪئپٽن اسٽينلي لارڊ کي ڪيترائي ڀيرا جاڳايو ته جيئن کيس عجيب واقعن جي خبر ڏني وڃي. لارڊ پنهنجن ماڻھن کي چيو ته ٻيڙيءَ کي موورس ڪوڊ ليمپ سان سگنل ڏيو، جيڪو انھن 11:30pm ۽ 1:00am جي وچ ۾ بار بار ڪيو، ٽائيٽينڪ کان ڪو جواب نه مليو. اهو بعد ۾ دريافت ڪيو ويو ته ڪيليفورنيا پاران استعمال ڪيل چراغ صرف 4 ميلن جي فاصلي تي ڏسي سگهجي ٿو، تنهنڪري اهو تقريبا 20 ميل پري ٽائيٽينڪ تي سوار ماڻهن کي نظر نه ايندو.

اهو ته ڪنهن به ڪيليفورنيا جي وائرليس آپريٽر کي صبح جو 5.30 تائين جاڳڻ جو نه سوچيو هو، ٽائيٽينڪ ٻڏڻ کان پوءِ ڪيترن ئي پڇا ڳاڇا جو موضوع هو، ڇاڪاڻ ته اهو تڏهن ئي هو جڏهن ايوانز کي ويجهي ٻيڙيءَ تي وائرليس آپريٽر طرفان ٽائيٽينڪ جي گم ٿيڻ جي خبر ڏني وئي هئي. ، ۽ ڪيليفورنيا آفت جي ماڳ تي پهتو ته اهو ڏسڻ لاءِ ته سڀني بچيل ماڻهن کي ڪارپيٿيا طرفان گهڻو وقت کان بچايو ويو هو. جيتوڻيڪ لارڊ يا سندس عملدار جي خلاف غفلت جو ڪو به الزام نه لڳايو ويو، عوامي طور تي هن سانحي ۾ جيڪو ڪردار ادا ڪيو (يا بجاءِ راند نه ڪيو) ان لاءِ بدنام ڪيو ويو.

ناقص لائف بوٽروزي

ڪيترن ئي مددگار عنصرن جي باوجود، ٽائيٽينڪ تي سوار جانين جي ضايع ٿيڻ جو سڀ کان وڏو سبب لائف بوٽ جي فراهمي جي کوٽ هئي، ڇاڪاڻ ته موت جي وڏي اڪثريت هائپوٿرميا جي ڪري ٿي جڏهن مسافرن کي گرم رکڻ لاءِ جدوجهد ڪئي. -2 ° سي پاڻي. ٽائيٽينڪ کي پنهنجي حریفن کان ڌار ڪرڻ لاءِ شاندار پهلوئن لاءِ گنجائش ڏيڻ لاءِ، اسماءِ حڪم ڏنو هو ته بورڊ تي فقط 16 لائف بوٽس هجڻ گهرجن، جيڪو گهٽ ۾ گهٽ تعداد هو، جنهن جي اجازت ريگيوليٽنگ اداري بورڊ آف ٽريڊ طرفان ڏني وئي هئي. ان وقت، بورڊ آف ٽريڊ، مسافرن جي تعداد جي مقابلي ۾ جهاز جي ٽينج تي گهربل لائف بوٽن جي تعداد جي بنياد تي. 16 لائف بوٽس، گنجائش جي لحاظ کان، صرف 1,178 مسافرن کي کڻندا، پر اهو محسوس ڪيو ويو ته ٽائيٽينڪ جي حفاظتي خاصيتون ڪنهن به ويجھي جهازن کي بچاء لاء ڪافي وقت جي اجازت ڏين ٿيون ۽ لائف بوٽن کي صرف جهازن جي وچ ۾ مسافرن کي پهچائڻ لاء هڪ وسيلا جي ضرورت هوندي. ان کان علاوه، ڪيترن ئي مسافرن ’نا غرق‘ ٻيڙيءَ جي مشهوريءَ کي مڃيو، ۽ ڪيترن ئي لائف بوٽن ٻيڙيءَ کي اڌ کان به گهٽ ڇڏيو، برفاني ٽڪريءَ جي اثر هيٺ، جيئن مسافرن محسوس ڪيو ته سڀ کان وڌيڪ محفوظ ۽ آرامده آپشن آهي ٻيڙيءَ تي رهڻ ۽ لائف بوٽن تي چڙهڻ کان انڪار ڪيو. جيئن هيٺ ڏنل جدول ڏيکاري ٿو، جڏهن ته ڪال پهرين عورتن ۽ ٻارن لاءِ هئي، ترجيح طبقي جي بنياد تي ڏني وئي هئي ۽ غريب مسافرن، خاص طور تي ٽين ڪلاس ۾ مردن کي، تمام گهٽ موقعا هئا.بقا.

گم ٿيل ۽ بچيل ٽائيٽينڪ مسافرن جو تعداد

جي جواب ۾ ٽائيٽينڪ جي موت جو تعداد، بورڊ آف ٽريڊ تيزيءَ سان بحري ضابطن کي تبديل ڪيو، خاص طور تي لائف بوٽ جي ضرورتن جي حوالي سان، ۽ برطانيه ۽ آمريڪا ۾ منعقد ڪيل پڇا ڳاڇا، بين الاقوامي ڪنوينشن فار سيفٽي آف لائف ايٽ سي (SOLAS) جي تعارف جو سبب بڻيون. بين الاقوامي سامونڊي حفاظت جو معاهدو - ٻن سالن بعد، جيڪو اڄ به موجود آهي.

انساني اثر 5>

706 ماڻهن مان جيڪي آفت کان بچي ويا، ڪجهه خوش ٿيا ٻيهر ملن ۽ عجيب خوشيءَ جي داستان، جهڙوڪ ٻيڙيءَ جو بيڪر، جنهن - پاڻ کي ويسڪي جي وڏي مقدار سان تازو توانو رکيو هو جڏهن ٻاهر ڪڍڻ جي ڪوششن ۾ مدد ڪري رهيو هو - منجمد پاڻي ۾ جيئرو مليو هو، جنهن کي ٿڌ کان محفوظ ڪيو ويو هو.هن جي سسٽم ۾ شراب جي مقدار.

جيتوڻيڪ، جيئرو هجڻ جو شڪرگذار آهي، ڪيترن ئي بچيل پنهنجن تجربن کان ناقابل واپسي طور تي متاثر ٿيا. درحقيقت هڪ نمبر، جهڙوڪ ڪرنل آرڪيبالڊ گريسي جنهن آفت جي اهم اڪائونٽن مان هڪ مهيا ڪيو، ڪڏهن به مڪمل طور تي تجربو مان هٿ نه آيو ۽ ٿوري دير کان پوء گذري ويو. انهن لاءِ جيڪي ٽائيٽينڪ تي پنهنجو سڀ ڪجهه وڃائي ويٺا هئا، چاهي اهو انهن جو سمورو دنياوي سامان هجي يا (گم ٿيل عملدار جي خاندانن جي صورت ۾) انهن جي آمدنيءَ جو واحد ذريعو، ان وڏي سانحي عوام سان ڳنڍي ڇڏيو ۽ خيراتي عطيا ورتا ويا. .

ٽائيٽينڪ جي ٻڏڻ کان پوءِ 100 سالن کان پوءِ به ان سانحي بابت عوام جو جذبو ختم نه ٿيو آهي، جڏهن کان بچيل ماڻهو پاڻ کي ننڍيون مشهور شخصيتون بڻجي پوندا آهن. درحقيقت، ٽائيٽينڪ تي سوار بچيل اسٽيوارڊس مان هڪ، وائليٽ جيسپ، عوام جي ڌيان ۾ آئي، جڏهن اهو دريافت ڪيو ويو ته هن کي صرف هڪ اهڙي شخص هجڻ جو شڪي اعزاز حاصل آهي جنهن ٽائيٽينڪ جي ڀيڻ جهازن تي اهڙي قسمت برداشت ڪئي هئي اولمپڪ ۽ برٽانڪ ، 1916ع ۾ ٻڏڻ کان پوءِ بچي وئي ۽ 1911ع ۾ برطانوي جنگي جهاز HMS Hawke سان ٽٽڻ کان پوءِ بچي وئي. پر شايد ٽائيٽينڪ جي بچيل سڀني کان وڌيڪ مشهور ملي وينا ڊين هئي، جيڪا هن جي موت تائين آخري بچيل بچيل هئي. مئي 2009 ۾ 97 سالن جي عمر ۾، ۽ صرف 2 مهينن کان وڌيڪ عمر ۾، ٽائيٽينڪ تي سوار سڀ کان ننڍو شخص. دوران