“Kami meletakkan keyakinan mutlak pada Titanic. Kami percaya bahawa bot itu tidak boleh tenggelam.” – Philip Franklin, Naib Presiden White Star Line, pemilik Titanic.

Apabila dia belayar merentasi Atlantik dalam pelayaran sulungnya dari Southampton , England ke New York City pada 10 April 1912, RMS Titanic, dengan berat 52,310 tan, merupakan kapal wap penumpang terbesar yang pernah dilihat dunia.

Salah satu daripada White White Tiga kapal syarikat perkapalan Star Line yang dikenali sebagai kapal laut kelas Olimpik, yang turut termasuk Olimpik dan Britannic , Titanic telah ditakrifkan sebagai kapal paling mewah untuk beroperasi di Utara Atlantik. Sesungguhnya penumpang kelas pertama dapat menikmati gimnasium, kolam terjun, mandian Turki, kedai gunting rambut, lif elektrik, perpustakaan, restoran dan kafe di antara kemudahan lain. Tiada perbelanjaan yang terhindar untuk mencipta latar belakang berteknologi tinggi dan mewah bagi mereka yang bersedia membayar keistimewaan menyeberangi Atlantik dengan pantas dan bergaya.

Walau bagaimanapun , dakwaan yang dilaporkan secara meluas bahawa kemajuan dalam pembinaan kapal dan saiz kapal yang besar menyebabkan dia hampir tidak dapat ditenggelamkan, secara tragis disangkal empat hari kemudian. Pada 11.40 malam pada 14 April 1912 kapal itu melanggar gunung ais, tenggelam tanpa kesan kurang daripada tiga jam kemudian pada 2.20 pagi pada 15 April dan meragut nyawa 1517 daripada 2223 penumpang kapal itu dalam apa yang akan menjadi yang paling banyak.masanya sebagai jururawat di Kapal Hospital Her Majesty Britannic dan Millvina sebagai bayi (kanan sekali) dengan abangnya Bertram, yang juga terselamat dari tenggelamnya Titanic

Tetapi seperti banyak kisah tragis, kedua-dua hero dan penjahat telah dibuang. Mereka seperti Kapten Lord dan J. Bruce Ismay - dan sememangnya mana-mana lelaki yang dikatakan telah menaiki bot penyelamat meninggalkan wanita dan kanak-kanak di belakang - terpaksa berdepan dengan kesalahan dan kritikan sepanjang hayat mereka apabila ingatan malam yang menentukan itu dihidupkan semula oleh banyak buku, rancangan televisyen, filem dan pameran di seluruh dunia.

Diterbitkan pada 1 April 2022

Kematian Titanic telah lama menjadi kisah peringatan tentang pertempuran antara manusia dan alam semula jadi. Tetapi mengapa begitu banyak nyawa yang terkorban? Adakah ini satu kemalangan tragis yang tidak dapat dielakkan atau adakah kesalahan itu terletak pada kesilapan manusia?

Kelajuan Titanic

Setelah menerima banyak amaran tentang bongkah ais di sekitarnya, Kapten Titanic, Edward J Smith, mengubah haluan kapal untuk membawanya lebih jauh ke selatan daripada yang dirancang pada asalnya. Pengalamannya bertahun-tahun di laut mencadangkan sedikit risiko ais setakat selatan pada masa itu tahun. Walau bagaimanapun, Kapten Smith tidak mengubah kelajuan Titanic sebagai tindak balas kepada amaran dan ramai yang telah mencadangkan bahawa gunung ais boleh dielakkan jika kapal itu bergerak pada kadar yang lebih perlahan, kerana kapal yang besar itu mempunyai sedikit masa untuk mengelakkan gunung itu, memukulnya. kira-kira 37 saat selepas ia pertama kali dilihat oleh peninjau.

Telah dicadangkan oleh beberapa penumpang yang masih hidup bahawa Kapten Smith telah ditekan untuk melakukan perjalanan secepat mungkin oleh pengarah urusan White Star Line, J. Bruce Ismay, yang telah berminat untuk tiba di New York lebih awal daripada jadual untuk menggalakkan akhbar positif mengenai kapal baharu itu. Ia juga telah dihujahkan oleh beberapa ahli sejarah bahawa kelajuan kapal itu bergerak menyumbang kepada kelajuan kapal itu tenggelam, dan bahawa perubahan laluan bermakna penyelamat bergelut untuk mencari mangsa yang sakit.kapal.

Keadaan cuaca

Walaupun keputusan untuk meneruskan perjalanan pada kelajuan tinggi telah lama dikritik, Ia adalah adat maritim pada hari itu untuk bergantung kepada peninjau di sarang burung gagak dan penjaga di jambatan untuk memberi amaran tentang bongkah ais yang akan datang tepat pada masanya untuk perubahan haluan. Malangnya, pengawal Frederick Fleet dan Reginald Lee terhalang oleh kekurangan teropong mereka (dikatakan tertinggal secara tidak sengaja di Southampton) dan keadaan cuaca yang luar biasa.

Suhu musim sejuk Clement menyebabkan bilangan gunung ais yang tinggi. di Atlantik Utara pada bulan April itu, dan ketika kapal memasuki kawasan tekanan tinggi, suhu turun ke paras beku dan laut tenang dan tenang. Walaupun hamparan laut yang tenang itu kini dikenali sebagai tanda ais berdekatan, kekurangan ombak yang berhempas-pulas ditambah dengan tiada cahaya bulan untuk bertindak sebagai panduan bermakna jarak penglihatan amat lemah. Akibatnya panggilan amaran dari sarang burung gagak datang terlambat.

Petak kedap air

Dianggap berada di barisan hadapan kemajuan teknologi, Titanic menempatkan enam belas petak kedap air di bahagian bawah kapal yang boleh ditutup secara elektronik jika air memasukinya, menghalang kapal daripada tenggelam. Manakala petak ditutup serta-merta selepas hentaman dengan aisberg pada 14 April dan memperlahankankemajuan air yang mula membanjiri kapal, enam daripada enam belas petak telah dibanjiri sepenuhnya, yang menjadikan kapal terlalu berat untuk terus terapung.

Telah dikira oleh jurutera kapal bahawa empat atau kurang petak ditenggelami oleh perlanggaran secara langsung, atau dua petak tengah terjejas oleh shunt dari bot lain, Titanic akan kekal terapung. Malangnya, apabila cuba membelokkan bot dari berg yang menghampiri dengan pantas dan bukannya dilanggar, arahan Pegawai Pertama Murdoch untuk membelok "hard-a-starboard" (sebelah kiri tajam) bermakna kapal itu mengalami kerosakan yang tidak boleh diperbaiki.

Iceberg itu terkoyak ke dalam enam petak dalam 10 saat hentaman yang singkat, membolehkan air mencurah ke dalam kapal pada kadar yang lebih cepat daripada yang boleh dikendalikan oleh pam kapal. Pada pemeriksaan kerosakan itu, jurutera Titanic, Thomas Andrews mengesahkan kepada Kapten Smith yang terkejut bahawa kapal itu pasti akan tenggelam dan akan melakukannya dalam masa kira-kira dua jam.

Namun menariknya, analisis ultrasound terhadap bangkai kapal pada tahun 1996 telah menunjukkan bahawa daripada menyewa koyakan besar di sisi bot seperti yang sering digambarkan dalam mitologi Titanic, kesan gunung ais yang mengenai haluan bot menyebabkan tekanan pada rivet yang menahan plat badan kapal bersama-sama, menyebabkan plat terpisah dan membenarkan air untuk membanjiri kapal.

Gambar gunung ais yang dianggap telahdilanggar kapal Titanic. Serpihan dan mayat dari kapal yang karam itu ditemui berhampiran dan didakwa bahawa bongkah itu ditanda dengan cat merah dari badan kapal.

Kegagalan warga California itu untuk bertindak balas

Apabila Titanic mula pecah dan menjunam di bawah ombak kurang daripada tiga jam selepas hentaman awal dengan berg, mereka yang tinggal di atas kapal itu sama ada diseret ke bawah bersamanya atau dihumban ke dalam air berais di bawah, di manakah mereka sepatutnya terselamat serpihan yang jatuh, hipotermia mula berlaku dalam beberapa minit.

Setelah mengambil isyarat kecemasan wayarles pertama dari kapal yang sakit sejurus selepas tengah malam, RMS Carpathia berlumba pada kelajuan maksimum untuk menyelamatkan Titanic, yang berada sejauh 58 batu , mengambil bot penyelamat pertama pada jam 4.10 pagi, hampir satu setengah jam selepas Titanic karam.

Tetapi bagaimana pula dengan kapal penyelamat SS, yang berada 19.5 batu jauhnya, dan kepada siapa kapal yang sedang sakit dan kesusahannya suar jelas kelihatan? Setelah menerima penghantaran wayarles yang dihentikan oleh warga California itu untuk malam kerana ais, pengendali wayarles kanan Titanic Jack Phillips menegur pengendali wayarles warga California itu Cyril Furmstone Evans kerana mengganggunya. Ini kerana Jack dan rakan pengendali wayarlesnya telah bekerja pertama sekali untuk menyediakan mesej penumpang kelas pertama ke dan dari pantai, dan mempunyai tunggakan untuk dihantar, jadi amaran aistidak dianggap sebagai keutamaan. Setelah mencuba yang terbaik untuk menyampaikan mesejnya, Evans, satu-satunya pengendali wayarles di California, bersara untuk petang itu.

Apabila pegawai di atas kapal California itu melihat beberapa suar kecemasan datang dari Titanic pada beberapa jam sebelum dia tenggelam dan kemudian menyedari bahawa kapal itu kelihatan condong ke sisi pada sudut yang ganjil, mereka membangunkan Kapten mereka, Stanley Lord, beberapa kali untuk memberitahunya tentang kejadian aneh itu. Lord memberitahu orang-orangnya untuk memberi isyarat kepada kapal dengan lampu kod Morse, yang mereka lakukan berulang kali antara 11:30 malam dan 1:00 pagi, tidak menerima sebarang jawapan daripada Titanic. Ia kemudiannya mendapati bahawa lampu yang digunakan oleh California hanya boleh dilihat pada jarak 4 batu, jadi ia tidak akan dapat dilihat oleh mereka yang menaiki Titanic, hampir 20 batu jauhnya.

Bahawa tiada siapa yang terfikir untuk membangunkan pengendali wayarles California itu sehingga jam 5.30 pagi itu menjadi subjek banyak pertanyaan selepas Titanic karam, kerana barulah Evans dimaklumkan tentang kehilangan Titanic oleh pengendali wayarles di kapal berdekatan , dan warga California itu tiba di lokasi bencana untuk melihat bahawa semua yang terselamat telah lama diselamatkan oleh Carpathia. Walaupun tiada pertuduhan kecuaian dikenakan terhadap Lord atau anak kapalnya, secara terbuka dia difitnah kerana peranan yang dimainkannya (atau lebih tepatnya tidak dimainkan) dalam tragedi itu.

Bot penyelamat yang tidak mencukupiperuntukan

Walaupun terdapat banyak faktor yang menyumbang, sebab utama kehilangan nyawa di atas kapal Titanic adalah kekurangan bekalan bot penyelamat, kerana sebahagian besar kematian disebabkan oleh hipotermia manakala penumpang bergelut untuk memanaskan badan dalam air -2°C. Untuk memberi ruang kepada aspek mewah yang membezakan Titanic daripada pesaingnya, Ismay telah menetapkan bahawa hanya ada 16 bot penyelamat di atas kapal, yang merupakan bilangan minimum yang dibenarkan oleh badan kawal selia, Lembaga Perdagangan. Pada masa itu, Lembaga Perdagangan mengasaskan bilangan bot penyelamat yang diperlukan pada tan kapal berbanding nombor penumpang. 16 bot penyelamat akan, pada kapasiti, hanya membawa 1,178 penumpang, tetapi dirasakan bahawa ciri keselamatan Titanic akan membolehkan banyak masa untuk diselamatkan oleh mana-mana kapal berdekatan dan bot penyelamat hanya diperlukan sebagai alat untuk mengangkut penumpang antara kapal. Di samping itu, ramai penumpang percaya gembar-gembur kapal 'tidak boleh tenggelam' itu, dan beberapa bot penyelamat meninggalkan kapal itu kurang separuh penuh berikutan impak dengan gunung ais kerana penumpang merasakan pilihan paling selamat dan paling selesa adalah kekal di atas kapal dan enggan menaiki bot penyelamat. Seperti yang ditunjukkan oleh jadual di bawah, walaupun panggilan adalah untuk wanita dan kanak-kanak didahulukan, keutamaan diberikan berdasarkan kelas dan penumpang yang lebih miskin, terutamanya lelaki dalam kelas ketiga, mempunyai sedikit peluang untukkelangsungan hidup.

Bilangan penumpang Titanic yang hilang dan terselamat

Sebagai tindak balas kepada kematian Titanic, Lembaga Perdagangan dengan pantas menukar peraturan maritim, terutamanya berkaitan dengan keperluan bot penyelamat, dan pertanyaan yang diadakan di Britain dan Amerika Syarikat membawa kepada pengenalan Konvensyen Antarabangsa untuk Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS) – sebuah perjanjian keselamatan maritim antarabangsa – dua tahun kemudian, yang masih dilaksanakan hari ini.

Impak manusia

Daripada 706 orang yang terselamat daripada bencana itu, terdapat beberapa kegembiraan perjumpaan semula dan kisah gembira yang ganjil, seperti tukang roti kapal, yang – setelah memastikan dirinya segar dengan jumlah wiski yang banyak sambil membantu usaha pemindahan – ditemui hidup di dalam air yang membeku setelah terlindung dari kesejukan olehjumlah alkohol dalam sistemnya.

Walau bagaimanapun, walaupun bersyukur kerana masih hidup, ramai yang terselamat terjejas secara tidak langsung oleh pengalaman mereka. Sebilangan besar, seperti Kolonel Archibald Gracie yang memberikan salah satu akaun utama bencana itu, tidak pernah pulih sepenuhnya daripada pengalaman itu dan meninggal dunia tidak lama kemudian. Bagi mereka yang telah kehilangan segala-galanya di Titanic, sama ada semua barangan dunia mereka atau (dalam kes keluarga anak kapal yang hilang) satu-satunya sumber pendapatan mereka, tragedi yang menggembirakan itu melanda orang ramai dan sumbangan amal yang dicurahkan. .

Ketertarikan orang ramai terhadap tragedi itu tidak surut dalam tempoh 100 tahun sejak Titanic tenggelam, dengan mangsa yang terselamat mendapati diri mereka menjadi selebriti kecil. Sememangnya salah seorang pramugari yang masih hidup di atas kapal Titanic, Violet Jessop, mendapat perhatian umum apabila diketahui bahawa dia mempunyai penghormatan yang meragukan sebagai satu-satunya orang yang mengalami nasib yang sama di kapal kakak Titanic Olympic dan Britannic , terselamat daripada tenggelamnya kapal itu pada tahun 1916 dan kapal bekas kapal perang British HMS Hawke pada tahun 1911. Tetapi mungkin yang paling terkenal daripada semua mangsa Titanic yang terselamat ialah Millvina Dean, orang terakhir yang masih hidup sehingga kematiannya pada usia 97 tahun pada Mei 2009, dan pada usia lebih 2 bulan, orang paling muda di atas kapal Titanic.

Violet Jessop (kiri) semasa