Англид 13-р зуунд үүссэн бөгөөд бидний мэдэх тайзны тэрэг 16-р зууны эхээр Английн зам дээр анх гарч ирсэн. Шат тэрэг нь 10-15 милийн урттай сегмент буюу "үе шат"-аар явдаг тул ийм нэртэй болсон. Тайзны зогсоол дээр, ихэвчлэн дасгалжуулагчийн дэн буудалд морьд солигдож, аялагчид хоол унд ууж, эсвэл хононо.

Эхний вагонууд нэлээд бүдүүлэг бөгөөд тагтай вагоноос арай дээр байсан. дөрвөн морь. Түдгэлзүүлэлгүйгээр эдгээр дасгалжуулагчид тэр үеийн эвдэрсэн зам, хийгдээгүй замаар цагт ердөө 5 миль хурдлах боломжтой байв. Хүйтэн эсвэл нойтон цаг агаарт аялах нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг. 1617 оны зохиолч “Зорчигчдыг нааш цааш зөөдөг тагтай вагонуудыг; Гэхдээ ийм төрлийн аялал нь маш уйтгартай байдаг тул зөвхөн эмэгтэйчүүд болон бие муутай хүмүүс л аялдаг.”

Эдинбургээс Лэйт хүртэл 1610 онд шатах тэрэгний анхны маршрут эхэлжээ. Дасгалжуулагчийн анхны аялал удаан байсан; 1673 онд Лондонгоос Эксетер хүртэл дасгалжуулагчаар явахад 8 хоног зарцуулагдсан! Гэсэн хэдий ч 1706 онд тайзны компани байгуулагдсанаар Йорк, Лондон хоёрын хооронд ердийн автобусны маршрут бий болж, удалгүй бусад олон чиглэлд дасгалжуулагчийн үйлчилгээ үзүүлэх болжээ.

Эдгээр маршрутын дагуу дасгалжуулагчид болон тэдний зорчигчдод үйлчлэх зорилгоор дасгалжуулагчийн дэн буудлууд бий болжээ. . Эдгээр дэн буудлуудын ихэнх нь өнөөг хүртэл худалдаалагдаж байна: тэднийг нуман хаалгаар нь таних боломжтойдасгалжуулагчдыг дэн буудлын цаадах жүчээний хашаанд нэвтрүүлэхийг зөвшөөрөв.

17, 18-р зуунд Дик Турпин, Клод Дювал зэрэг хурдны замчид гүйлтийн тэргэнд байнга өртдөг байв. Өнөөдөр бид "Бос, авраач!" гэж хашгирсан хурдны замын хүмүүсийн тухай илүү романтик ойлголттой болсон ч үнэн хэрэгтээ эдгээр баг зүүсэн хүмүүс Английн замыг айлгаж байв. Хурдны зам дээрэмдсэний шийтгэлийг дүүжилж, олон замчид Тайбурн дахь цаазын тавцан дээр үйлдвэрлэгчтэйгээ уулзсан.

1754 онд Манчестер хотын нэгэн компани "Нисдэг дасгалжуулагч" нэртэй шинэ үйлчилгээг эхлүүлсэн бөгөөд үүнийгээ (осол гэмтлийг хориглоно) гэж мэдэгджээ. !) Манчестерээс Лондон хүртэл дөрөв, хагас өдрийн дотор аялна. Үүнтэй төстэй үйлчилгээ гурван жилийн дараа Ливерпүүлээс эхэлсэн бөгөөд шинэ ган пүрштэй суспензтэй дасгалжуулагчдыг ашигладаг. Эдгээр дасгалжуулагчид цагт 8 милийн хурдтай хүрч, Лондон хүртэлх аяллаа гуравхан хоногийн дотор дуусгасан.

Тус тэрэгний хөгжил нь шуудангийн харилцаанд ч их нөлөө үзүүлсэн. үйлчилгээ. 1635 онд нэвтрүүлсэн бөгөөд шуудан зөөвөрлөгчид шуудангийн дарга орон нутгийн захидлуудыг авч, дараа нь үлдсэн болон шинийг дараагийн морьтондоо өгөх "шуудангийн" хооронд явдаг байв. Энэ систем нь тийм ч төгс биш байсан: шуудангаар аялагчид ихэвчлэн дээрэмчдийн бай болж, шуудангийн хүргэлт удаашралтай байсан.

Тиймээс захидал, илгээмжийг илүү хурдан тээвэрлэдэг шуудангийн машинуудыг нэвтрүүлэхээр шийдсэн.илүү аюулгүй, илүү үр дүнтэй арга. 1797 он гэхэд улс даяар ихэнх томоохон хотуудыг холбосон, шатрын тэрэг болон шуудангийн тэргүүдийг хоёуланг нь тээвэрлэдэг дөчин хоёр автобусны маршрут гарчээ.

Режентийн үе нь вагоны загвар, зам барилгын ажилд асар их сайжруулалт хийж, илүү хурд, тав тухтай байдалд хүргэсэн. зорчигчдод зориулсан. Жишээлбэл, 1750 онд Кембрижээс Лондон хүртэл 2 хоног орчим аялдаг байсан бол 1820 он гэхэд аяллын цаг 7 цагаас бага болсон байна.

Энэ бол алтан үе байсан. гүйлтийн тэрэгний. Дасгалжуулагчид одоо цагт ойролцоогоор 12 миль хурдалж, нэг чиглэлд дөрвөн вагонтой, хоёр нь эвдэрсэн тохиолдолд хоёр сэлбэг вагонтой чиглэл тус бүрдээ явдаг болсон.

Гэсэн хэдий ч 1830-аад онд төмөр замын хөгжил асар их нөлөө үзүүлсэн. тайзны тэрэг дээр. Тайзны болон шуудангийн дасгалжуулагчид шинэ төмөр замын хурдтай өрсөлдөж чадахгүй байв. Удалгүй шуудан төмөр замаар зорчиж эхэлсэн бөгөөд 19-р зууны дунд үе гэхэд Лондон руу болон буцдаг ихэнх дасгалжуулагчдыг үйлчилгээнээс хасчээ.