Bu yaxınlarda keçirilən populyar sorğu Isambard Kingdom Brunel-i bütün zamanların ikinci ən böyük britaniyalısı kimi Ser Uinston Çörçilldən sonra ikinci yerə qoydu. O, şübhəsiz ki, Britaniyanın ən böyük mühəndisi idi və onun dünyaya qoyub getdiyi bütün miraslar arasında ən böyüklərindən biri SS Böyük Britaniya idi.

Dəmirdən hazırlanmış buxar gəmisi 1843-cü ildə Bristolda, onun nəzarəti altında tikilmişdir. Great Western Steamship Company üçün Brunel. Böyük Britaniya bugünkü müasir gəmiçilik üçün dizayn standartlarını təyin etdi və Viktoriya dövrünün sənayesini və ixtiraçılıq qabiliyyətini mükəmməl şəkildə nümayiş etdirdi. Demək olar ki, təkbaşına Brunel kütləvi sərnişin səyahətinin və beynəlxalq kommunikasiyanın gələcəyini formalaşdırdı.

Əslində avarlı buxar gəmisi kimi düşünülmüş onun dizaynı yeni texnologiyadan yararlanmaq üçün tez bir zamanda dəyişdirildi. vida mühərriki və onun mühərrikləri böyük on altı fut dəmir pervanenin gücünə çevrildi. 1843-cü ildə suya buraxılan zaman o, dünyanın ən böyük gəmisi idi, demək olar ki, 100 metr hündürlüyü ilə ən yaxın rəqibindən 30 metrdən çox uzun idi və ilk vidalı, okeana gedən, işlənmiş dəmir gəmi idi. Ağırlığı 1930 ton olan o, əvvəlcə Trans-Atlantik lüks sərnişin ticarəti üçün nəzərdə tutulmuşdu və 252 birinci və ikinci dərəcəli sərnişin və 130 nəfərlik ekipaj daşıya bilərdi.

Onun ilk bir neçə səfəri onun texnoloji qabiliyyətini nümayiş etdirdi. , onlar böyük maliyyə deyildiuğur, gözləniləndən daha az sərnişin cəlb etdi. Onun bu ticarətdəki karyerası beləcə qısa ömürlü oldu və 1846-cı ildə Şimali İrlandiyadakı Dundrum körfəzinin qumlarında quruya düşdükdən sonra onun mühərrikləri o qədər zədələndi ki, o, satıldı.

Gibbs Bright and Co-nun altında. , gəmi uğur qazandı. Yeni sahiblər Avstraliyanın qızıl hücumunun səbəb olduğu mühacirətin artmasından istifadə etdilər və insanları Avstraliyaya apararaq gəmini mühacir daşıyıcısı kimi yenidən inşa etdilər. Əlavə edilmiş yeni üst göyərtə və yeni mühərriklə o, indi üç sinifdə 750 sərnişin daşıya bildi.

Növbəti 24 il və 32 reysdə o, Avstraliyaya 16.000-dən çox mühaciri apardı və öz vaxtında tanınırdı. ən sürətli, ən zərif və dəbdəbəli mühacir qayçı gəmilərindən biri kimi – “Dənizlərin tazısı”.

Onun Avstraliyaya qayıdış səyahəti üçün götürdüyü orta vaxt 120 gün idi – 19-cu ilin ortaları üçün çox rəqabətli idi. əsr. Böyük Britaniyanın ss-dən keçməsi faktiki olaraq bir sərnişinin yelkənli rəqiblərini qabaqlayaraq vaxtında çatacağına zəmanət verə bilərdi.

Bu uzun səyahətlərdə ət asanlıqla getdiyindən, Yemək üçün çoxlu sayda canlı heyvan daşınırdı, bu da gəmiyə mühacir gəmisi deyil, Nuhun gəmisi görüntüsü verirdi. 1859-cu ildə bir səfərdə gəmi 133 diri qoyun, 38 donuz, 2 öküz, 1 inək, 420 quş, 300 ördək, 400 qaz və 30 hinduşka aparıb. Sərnişin gündəliklərigəminin anbar kimi qoxuyan və səsləndiyini qeyd edin!

1854-1855-ci illər arasında o, Hökumət tərəfindən Krım Müharibəsi zamanı və ondan sonra qoşun daşımaq üçün icarəyə götürüldü və münaqişə zamanı 44.000-dən çox əsgər daşındı.

Müharibədən sonra o, 17-ci lancerləri və 8-ci hussarları Hindistan üsyanına apararaq əlavə qoşun daşıma vəzifələri üçün Hökumət tərəfindən təyin edilməzdən əvvəl yenidən bərpa edildi.

1861-ci ildə, bir qədər az qiymətə. ciddi qarşıdurma, Böyük Britaniya da Avstraliya turne üçün ilk İngilis kriket tərəfi daşıdı. Tur Melburndakı açılış matçına 15.000 tamaşaçının gəlməsi ilə olduqca uğurlu oldu. Turistlər ümumilikdə 12 oyun keçirib, 6 qələbə, 4 heç-heçə və 2 uduzublar.

Və pis xəbərlər tez-tez şad xəbərlərdən sonra gəlirdi, məsələn, göyərtədə çıxan "Böyük Britaniya Tayms" qəzeti ev heyvanı koalanın öldüyünü bildirməsi kimi. gəminin dülgərinə məxsus ayı. Görünür, marsupial 25 oktyabr 1865-ci ildə ekipajın və sərnişinlərin kədərinə səbəb olaraq "ağciyər istehlakından" öldü.

Gəminin daha eksantrik kapitanlarından biri olan Kapitan Qrey ən azı həftədə bir dəfə hər dirəyə qalxdı və onun hərəkətini dayandırdı. İmperiya üçün yaşayış olmayan St Martin adasına sahib çıxmaq üçün Avstraliyaya bir səyahət. O, qeyd etmək üçün həmin axşam ziyafət verdi.

Fotolar SS Great Britain Trust-ın izni ilə

Mərhum tərəfindən 1870-ci illər BöyükBritaniya onun yaşını göstərirdi, mühərrikləri çıxarıldı və o, sürətli üç dirəkli yelkənli gəmiyə çevrildi. Bu tanınmaz qiyafədə bir vaxtlar fəxr edən gəmi Uels kömürünü San-Fransiskoya daşıdı. Üçüncü səfərində isə o, Horn burnu ətrafında problemlə üzləşdi və Folklend adalarında Port Stenlidə sığınacaq axtarmağa məcbur oldu. Bunun nəticəsində zədələnmiş, o, Port Stenlidə kömür və yun anbarı kimi satılmışdı.

Bütün Böyük Britaniyada onun jurnallarına 25 qəza daxil olmuşdu – digər gəmilərlə toqquşma, quruya düşmə, sirli şəraitdə ekssentrik Kapitan Qreyi itirmək üçün şaquli və dirək zədəsini itirdi.

O, Birinci Dünya Müharibəsi boyunca Port Stenlidə qaldı və anbarından kömürlə döyüş kreyserlərini doldurmağa kömək etdi Əsilməz və Məğlubedilməz , 7 dekabr 1914-cü ildə Folklend adalarında zirehli kreyserlər Gneisenau və Scharnhorst və yüngül kreyserlər Nurnberg və Leipzig-in batdığı həlledici döyüşdən əvvəl.

1937-ci ilə qədər Böyük Britaniya gövdə artıq su keçirmirdi və Port Stenlidən qısa bir məsafəyə çəkildikdən sonra çimərliyə salındı ​​və elementlərə atıldı.

1930-cu və 1960-cı illərin sonunda onu xilas etmək cəhdləri uğursuz oldu, lakin nəhayət 1970-ci ildə epik Xilasetmə səyləri gəmini geri qaytardı və o, evə, Atlantik okeanından keçərək Bristola çəkildi.

Təxminən 100 pul xərcləməsinə baxmayaraqUzun illər sərt Cənubi Atlantika havasında əziyyət çəkən Böyük Britaniya özü Avon çayında üzməyi bacardı! Bir milyon mildən çox məsafə qət etdikdən sonra Brunel-in 155 illik dəmir gövdəsi zamanın sınağından mükəmməl çıxdı.

Daha bir təmirdən sonra bu dəfə 11,3 milyon funt-sterlinqə başa gələn Brunel-in Böyük Britaniyası yenidən 2005-ci ildə dünyanın ən mühüm dəniz muzeylərindən biri kimi fəaliyyətə başlamışdır. Əlavə məlumat üçün www.ssgreatbritain.org saytına daxil olun.