Վերջերս անցկացված հանրաճանաչ հարցումը Իսամբարդ Թագավորություն Բրունելին ճանաչեց բոլոր ժամանակների երկրորդ մեծագույն բրիտանացին` սըր Ուինսթոն Չերչիլից հետո: Նա, անկասկած, Մեծ Բրիտանիայի մեծագույն ինժեներն էր, և այն բոլոր ժառանգություններից, որոնք նա թողեց աշխարհին, նրա մեծագույններից մեկը ՍՍ Մեծ Բրիտանիան էր:

Կորած երկաթյա շոգենավը կառուցվել է 1843 թվականին Բրիստոլում, հսկողության ներքո: Բրունելը Great Western Steamship ընկերության համար: Մեծ Բրիտանիան սահմանեց դիզայնի չափանիշները այսօրվա ժամանակակից բեռնափոխադրումների համար և ակնառու կերպով ցուցադրեց վիկտորիանական դարաշրջանի արդյունաբերությունն ու հնարամտությունը: Գրեթե միայնակ Բրունելը ձևավորեց զանգվածային ուղևորների և միջազգային հաղորդակցությունների ապագան:

Ի սկզբանե մտածված որպես թիավարման շոգենավ, նրա դիզայնը արագ փոխվեց՝ օգտվելու նոր տեխնոլոգիայից: պտուտակային շարժիչով, և նրա շարժիչները փոխարկվեցին՝ հզորացնելու տասնվեց ոտնաչափ երկաթե պտուտակը: Երբ 1843-ին արձակվեց, նա աշխարհի ամենամեծ նավն էր, գրեթե 100 մետրով նա ավելի քան 30 մետրով երկար էր իր մոտակա մրցակցից և առաջին պտուտակով շարժվող, օվկիանոս գնացող, կռած երկաթյա նավն էր: 1930 տոննա քաշով նա ի սկզբանե նախագծված էր անդրատլանտյան շքեղ ուղևորների առևտրի համար և կարող էր տեղափոխել 252 առաջին և երկրորդ կարգի ուղևորներ և 130 հոգանոց անձնակազմ:

Մինչ նրա առաջին մի քանի ճանապարհորդությունները ցույց տվեցին նրա տեխնոլոգիական կարողությունները: , նրանք մեծ ֆինանսական չէինհաջողություն՝ գրավելով սպասվածից շատ ավելի քիչ ուղևորներ: Այսպիսով, նրա կարիերան այս առևտրում կարճ տեւեց, և այն բանից հետո, երբ նա 1846 թվականին բախվեց Հյուսիսային Իռլանդիայի Դանդրում ծովածոցի ավազներին, նրա շարժիչներն այնքան շատ վնասվեցին, որ նա վաճառվեց:

Gibbs Bright and Co-ի օրոք: , նավը բարգավաճեց։ Նոր տերերն օգտվեցին ավստրալական ոսկու տենդի հետևանքով առաջացած արտագաղթի աճից և նավը վերակառուցեցին որպես էմիգրանտ փոխադրող՝ մարդկանց տանելով Ավստրալիա։ Նոր վերին տախտակամածի ավելացմամբ և նոր շարժիչով նա այժմ կարող էր տեղափոխել 750 ուղևոր երեք դասերում:

Հաջորդ 24 տարիների և 32 ճանապարհորդությունների ընթացքում նա ավելի քան 16000 էմիգրանտ տեղափոխեց Ավստրալիա և հայտնի էր իր ժամանակներում: որպես ամենաարագ, առավել էլեգանտ և շքեղ էմիգրանտ կլիպեր նավերից մեկը՝ «Greyhound of the Seas»:

Ավստրալիա վերադարձի ճանապարհի միջին ժամանակը 120 օր էր, ինչը շատ մրցունակ էր 19-ի կեսերին: դարում։ Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհը կարող է գործնականում երաշխավորել, որ ուղևորը ժամանակին կժամանի՝ շատ առաջ անցնելով առագաստով աշխատող մրցակիցներից: մեծ քանակությամբ կենդանի կենդանիներ էին տեղափոխվում սննդի համար, ինչը նավին ավելի շուտ Նոյան տապանի տեսք էր տալիս, քան արտագաղթող նավի։ 1859 թվականին մեկ ճանապարհորդության ժամանակ նավը տեղափոխել է 133 կենդանի ոչխար, 38 խոզ, 2 ցուլ, 1 կով, 420 թռչուն, 300 բադ, 400 սագ և 30 հնդկահավ։ Ուղևորի օրագրերարձանագրեք, որ նավը հոտ է գալիս և հնչում, ինչպես գոմանոց:

1854-ից 1855 թվականներին նա վարձվել էր կառավարության կողմից՝ զորքեր տեղափոխելու Ղրիմի պատերազմից և վերադառնալու համար, և հակամարտության ընթացքում տեղափոխեց ավելի քան 44,000 զինվոր: 1>

Պատերազմից հետո նա կրկին վերակառուցվել է, նախքան կառավարության կողմից լիազորված լինելը զորքերի փոխադրման հետագա պարտականությունների համար՝ 17-րդ Լանսերներին և 8-րդ Հուսարներին տանելով հնդկական խռովություն:

1861թ. լուրջ հակամարտություն, Մեծ Բրիտանիան նաև առաջին անգամ անգլիական կրիկետի կողմը շրջագայեց Ավստրալիա: Շրջագայությունը անչափ հաջող էր, երբ 15000 մարդ ներկա էր Մելբուրնի բացման խաղին: Զբոսաշրջիկները խաղացել են ընդհանուր առմամբ 12 խաղ՝ հաղթելով 6-ում, ոչ-ոքի խաղացին 4-ում և պարտվեցին 2-ում:

Եվ վատ նորություններին հաճախ կարող էին հետևել ուրախ լուրերը, ինչպես օրինակ, երբ «Great Britain Times» թերթը հայտնում էր ընտանի կենդանու կոալայի մահվան մասին: նավի ատաղձագործին պատկանող արջ. Ըստ երևույթին, մարսոպը մահացել է «թոքային սպառումից» 1865թ. հոկտեմբերի 25-ին, ինչը մեծ տխրություն պատճառեց անձնակազմին և ուղևորներին:

Նավի առավել էքսցենտրիկ կապիտաններից մեկը՝ նավապետ Գրեյը, բարձրանում էր յուրաքանչյուր կայմ շաբաթական առնվազն մեկ անգամ և ընդհատում: մեկ ճանապարհորդություն դեպի Ավստրալիա՝ կայսրության համար պահանջելու Սուրբ Մարտին անմարդաբնակ կղզին: Այդ երեկո նա կազմակերպեց բանկետ՝ նշելու համար:

Լուսանկարները՝ ss Great Britain Trust-ի կողմից

Հանգուցյալի կողմից 1870-ականների ՄեծԲրիտանիան ցույց էր տալիս իր տարիքը, նրա շարժիչները հանեցին, և նա վերածվեց արագընթաց եռակայմ առագաստանավի։ Այս անճանաչելի կերպարանքով երբեմնի հպարտ նավը ուելսյան ածուխ էր տեղափոխում Սան Ֆրանցիսկո: Իր երրորդ ճանապարհորդության ժամանակ, սակայն, նա դժվարությունների հանդիպեց Քեյփ Հորնի շուրջը և ստիպված եղավ վազել Ֆոլքլենդյան կղզիների Պորտ Սթենլիում ապաստան գտնելու համար: Սրա հետևանքով վնասված՝ նա վաճառվել է որպես ածուխի և բրդի պահեստի նավակ Պորտ Սթենլիում:

Բոլոր Մեծ Բրիտանիայում նրա գերաններում գրանցվել է 25 դժբախտ պատահար՝ սկսած այլ նավերի բախումից, ցած ընկնելուց, կորցրեց սփրերը և կայմը, կորցրեց այդ էքսցենտրիկ կապիտան Գրեյին առեղծվածային հանգամանքներում:

Նա մնաց Պորտ Սթենլիում Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում, որտեղ ածուխը օգնեց համալրել մարտական ​​հածանավերը Անճկուն և Անպարտելի մինչև 1914 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Ֆոլկլենդյան կղզիների վճռական ճակատամարտը, որի ժամանակ խորտակվեցին Gneisenau և Scharnhorst զրահապատ հածանավերը և Nurnberg և Leipzig թեթև հածանավերը:

Մինչև 1937 թվականը Մեծ Բրիտանիայի նավը կորպուսն այլևս անջրանցիկ չէր, և Պորտ Սթենլիից կարճ հեռավորության վրա քարշակվելուց հետո նրան լքեցին և թողեցին տարերքի տակ:

1930-ականների վերջին և 1960-ականներին նրան փրկելու փորձերը ձախողվեցին, բայց վերջապես 1970-ին էպոսը տեղի ունեցավ: Փրկարարական ջանքերը նավը նորից լողացրին, և նրան տարան տուն Ատլանտյան օվկիանոսով դեպի Բրիստոլ:

Չնայած ծախսել էր մոտ 100Տարիներ շարունակ տառապելով Հարավային Ատլանտյան դաժան եղանակից՝ Մեծ Բրիտանիան կարողացավ ինքնուրույն լողալ Էյվոն գետով: Ավելի քան մեկ միլիոն մղոն անցնելուց հետո, Բրունելի 155-ամյա երկաթե կորպուսը հիանալի կերպով անցավ ժամանակի փորձությանը:

Հերթական վերանորոգումից հետո, այս անգամ արժողությամբ մոտ 11,3 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ, Բրունելի ՍՍ Մեծ Բրիտանիան կրկին վերափոխվեց: Գործարկվել է որպես աշխարհի կարևորագույն ծովային թանգարաններից մեկը 2005 թվականին: Լրացուցիչ մանրամասների համար այցելեք www.ssgreatbritain.org: