1987-ci ilin martında "The Herald of Free Enterprise" adlı bərə Zeebrugge sahillərində batdı və 188 nəfər həlak oldu. Bu böyük faciə ona görə baş verdi ki, fırlanan/döyülən bərə öz qapaqları açıq halda üzmüşdü, məhkəmə sonradan aşkar etdi.

Bir çoxları Heraldın fəlakəti haqqında eşitsələr də, 34 il əvvəl 1953-cü ilin yanvarında baş verən böyük fırtınada Princess Victoria bərəsinin itirilməsini xatırlayanlar çox azdır. o zaman müharibədən sonrakı dəniz fəlakəti.

1947-ci ildə gəmi inşaatçıları William Denny və Brothers of Dumbarton tərəfindən inşa edilən Princess Victoria, Böyük Britaniyada bərə xidmətləri göstərən dördüncü gəmi idi. Daha əvvəl Şahzadə Viktoriya İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Humber estuarında batmışdı.

Ən son Şahzadə Viktoriya Böyük Britaniya və Avropa sularında istifadə edilən yeni bərə növlərindən biri idi. Çəkisi 2694 ton olan bərə 1500 sərnişin, eləcə də avtomobil və yük maşınlarını daşıya bilirdi. Bərə Şotlandiyanın Stranraer və Şimali İrlandiyanın Larne şəhərləri arasında xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuşdu və ən müasir naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilmişdi.

Ən əsası isə bu baxımdan. Sərnişinlər və yük daşıyıcıları üçün Princess Victoria, ro-ro (roll on/roll) bərə kimi tanınacaq növdən olan ən son sürücülü gəmilərdən biri idi. Sürücülər maşına keçdilərgəminin yük göyərtəsi arxa tərəfdəki eniş vasitəsilə, göyərtə sonra hündürlüyü təxminən 5' 7" (1,7 m) olan iki qapı ilə bağlanır, bu da dənizə qarşı sipər kimi çıxış edirdi, lakin möhür deyil.

Stranraer və ya Cairnryan və Şimali İrlandiya arasında Şimal Kanalı boyunca bərə səfəri etmiş hər kəs bunun yaxşı havada necə xoş təcrübə olduğunu biləcək. Dənizdəki şərtlər dünyanın bu hissəsində kəskin şəkildə və qəfil dəyişə bilər, lakin bərə şirkətləri və onların sərnişinləri indi davamlı proqnozlar vermək üçün ən son peyk texnologiyasından faydalanırlar.

31 yanvar 1953-cü ildə, peyklərdən çox əvvəl Met Office və BBC Göndərmə Proqnozu dənizdəki gəmilər üçün ən yaxşı məlumatları təqdim etdi. Həmin gün verilən proqnoz, Şotlandiyanın şimal-qərbindəki dərin çökəkliyin həmin səhər saat 7.45-də Stranraerdən Larne müntəzəm keçidinə başlayacağı üçün Şahzadə Viktoriyanın düz yolu boyunca şiddətli şimal-qərb küləkləri gətirəcəyini bildirdi.

Onun kapitanı 17 ildir keçiddə işləyən James Ferguson idi. Princess Victoria həmçinin 49-dan 51-ə qədər ekipaj heyətini daşıyırdı - mənbələr dəyişir - və 128 sərnişin - yenə hesablar dəyişir. Bu, bəlkə də tamamilə təəccüblü deyil, çünki bərələrdə sərnişinlərin tam manifestini tələb edən qaydalar yalnız bu yaxınlarda məcburi hala gəldi. Pis hava şəraiti zamanı bəzi sərnişinlər bərələrə sifariş veriblərsadəcə olaraq ortaya çıxmadı.

Şahzadə Viktoriya sərnişinləri, bir neçə avtomobili və göyərtəsində 44 ton yüklə Loch Ryan boyunca müntəzəm marşrutla yola düşdü. Ən yaxşı havada belə, nisbətən qorunan Loch Ryandan açıq dənizə doğru irəliləməni bərədəki sərnişinlər hiss edə bilər. Həmin taleyüklü səhər Şahzadə Viktoriya dənizi artıq 30 fut (9 m) dalğalara vuran tam güclü fırtına ilə qarşılaşmaq üçün göldən ayrıldı. Meteoroloqlar tərəfindən ilkin depressiya proqnozu onun aparıcı cənub-şərq kənarında daha kiçik ikinci dərəcəli çökəkliyə görə dərinləşdi.

Gəminin burnu nəhəng dalğalardan birinin çuxuruna girərək sərnişinləri və ekipajı ətrafa atarkən, kapitan Ferqyuson anladı ki, Larne tərəf cənub-qərb istiqamətini izləmək istəsə, gəmi Potensial fəlakətli nəticələrə malik bu nəhəng dalğalara işıq saçın. Yalnız bir seçim var idi - Loch Ryan'a qayıtmağa cəhd etmək.

Bu, özlüyündə təhlükəli bir manevr idi, çünki o, gəmini əvvəlcə eninə, sonra isə həmin dəhşətli dalğalara qarşı sərt hərəkətə keçirəcəkdi. Gəmi geri qayıtmaq üçün sancağa dönməyə hazırlaşarkən mühərriklər yavaşladı. Dalğanın çuxuruna tıxaclanaraq, gəmi dönməni tamamlaya bildi, lakin dalğaların gücü ilə arxa tərəfə çırpıldı - beləliklə, avtomobilin göyərtəsinin qapıları təmir edilə bilməyəcək dərəcədə zədələndi və su basdı.göyərtə.

MV Princess Victoria qurucuları İrlandiya dənizində. Norman Whitla tərəfindən rəsm.

Birbaşa məsələ arxa tərəfə daha çox suyun daxil olmasının qarşısını almaq idi. Ferguson yenidən fırtınanın içinə girmək üzrə olan bərəsini geri gətirərək, daha sonra kaman sükanından istifadə edərək, Loch Ryan'a doğru getməyə cəhd etdi. Sükanı buraxmaq mümkün olmadıqda, gəmi Loch Rayanın girişindən kənara çıxdı (mövqeyini saxlamağa çalışdı). Bərənin radio operatoru David Broadfoot yedəkləmə yardımı çağırmaq üçün Morze əlifbasından istifadə edib və xilasedici jiletlər buraxılıb.

Saat 10.32-də bərənin hərəkətdə olduğu və Şimal Kanalı ilə aşağıya doğru sürüşməsi ilə Broadfoot ümumi SOS göndərdi. Pisləşən hava şəraiti 120 mil/saatlıq küləkləri sulu qar və qarla müşayiət edərək bəzən görməni sıfıra endirdi. Kapitan Ferqyuson dəhşətli şəraitə baxmayaraq sərnişinləri sakitləşdirməyə davam edib.

RNLI xilasedici qayıqları Portpatrick və Donaqhadee-dən buraxıldı və HMS Contest esminesi səhər saat 11-dən sonra kömək etmək üçün Klayddan yola düşdü. Saat 13.58-də Şahzadə Viktoriya öz şüalarının uclarına yuvarlandı və gəmini tərk etmək əmri verildi. Onun son bildirilən mövqeyi Kouplend adalarından 5 mil şərqdə, Belfast Loughun girişindən cənubda idi.

Əslində bərənin əsl yeri bildirilən mövqedən beş mil şimalda idi. Bu, vəhşi şərtlərlə birlikdə zərər veriraxtarış gəmiləri və çoxsaylı digər SOS zənglərinin tələbləri o demək idi ki, Princess Victoria hər hansı xilasetmə gəmisi ona çatmazdan əvvəl təsis etmişdir.

Bərənin enmək üzrə olduğu aydın olanda sərnişinləri bərənin xilasedici qayıqlarının təhlükəsizliyinə mindirməyə cəhd edilib. Bununla belə, gəmi o qədər pis siyahıya düşmüşdü ki, sancak qayıqları dənizdə olarkən, lakin fırtınanın şiddəti səbəbindən əlçatmaz olsa da, liman tərəfindəki xilasedici qayıqları yalnız suya endirmək mümkün idi, çünki gəmi həqiqətən aşağı enirdi.

RNLB Ser Samuel Kelly. Donaqhadee xilasedici qayıq Şahzadə Viktoriyadan sağ qalan 33 nəfəri xilas etdi.

Məhz bu anda, sərnişinlər xilasedici qayıqlara girərkən Princess Victoria çevrildi. Belfast Lough, The Orchy, Lairdsmoor, Eastcotes və Drumochter keçidindən bir neçə ticarət gəmisi çıxılmaz bir xilasetmə cəhdi ilə yola düşdü. Onlar, iki xilasetmə qayığı, HMS Contest və xilasetmə gəmisi, Salveda ilə birlikdə əvvəlcə bərə tərəfindən verilən son yerə doğru gedirdilər. Yalnız Orxiya dağıntıları ilə qarşılaşdıqda bərənin əsl yeri aşkar edildi.

Şahzadə Viktoriyanın itkisindən cəmi 44 nəfər sağ qaldı. Kapitan və onun zabitləri, gəmidəki qadın və uşaqların heç biri sağ qalmayıb. Cəsarətlə radio otağından gələnə qədər əlaqə saxlayan David Broadfootdəniz onu su basdı, ölümündən sonra George Cross mükafatına layiq görüldü. Ticarət gəmilərinin kapitanları Britaniya İmperiyasının ordeninə üzv edildi. HMS Yarışmasının zabitləri sağ qalanlara kömək etmək üçün suya girərkən göstərdikləri şücaətə görə Corc medalı ilə təltif olundular.

Ölənlər arasında Şimali İrlandiya baş nazirinin müavini və North Down üzrə millət vəkili də var. Böyük Britaniya, Hollandiya və Belçikada baş verən böyük fırtına nəticəsində ölənlərin son sayı 500-dən çox olub, Şahzadə Viktoriyanın quruculuğu ən böyük tək can itkisi olub.

Şimal Kanalında baş verən hadisələrlə bağlı xəbərlər yayılarkən, Orkney sakinləri öz paroxodlarından birinin oxşar faciəsindən qorxurdular. Earl Thorfinn adlı şərti bərə həmin gün səhər saat 9-da iki Orkney, Stronsay və Sanday adaları arasında bir yerdə yoxa çıxmışdı. Gəmi, kapitan Flett, gəmisini alt-üst etmək təhlükəsi yaradan kütləvi dalğalara baxmayaraq, fırtına ilə birlikdə qaçmağı bacardıqdan sonra gəmi 160 mil cənubda Aberdində sığınacaq tapdı.

Portpatrickdəki xatirə. Creative Commons Attribution 2.0 Ümumi lisenziyası əsasında lisenziyalaşdırılıb.

20 mil dənizlə ayrılmasına baxmayaraq, cənub-qərb Şotlandiyanın sahil şəhərləri ilə Şimali İrlandiyanın şəhərləri arasında həmişə güclü əlaqələr və icma hissi mövcud olmuşdur. Bu gün Şahzadənin faciəli hekayəsiViktoriya bir neçə yerdə, o cümlədən Şotlandiyadakı Portpatrikdə çox təsir edici bir abidədə anılır.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot atçılıq tarixinə xüsusi marağı olan tarixçi, Misirşünas və arxeoloqdur. Miriam muzey kuratoru, universitet akademiki, redaktor və irsin idarə edilməsi üzrə məsləhətçi kimi çalışıb. O, hazırda Qlazqo Universitetində PhD dissertasiyasını bitirir.