La nomoj de la grandaj skotaj inventistoj facile rolas ekster la lango; John Logie Baird (televido), Alexander Graham Bell (telefono), Charles Macintosh (akvorezisto), James Watt (pioniro de vapormaŝino) kaj John Dunlop inventinto de la pneŭmatika pneŭo, aŭ ĉu tio devus legi reinventinto de la pneŭmatika pneŭo?

Ja devus legi re-inventisto; la pneŭmatika pneŭo estis fakte patentita fare de unu el la plej produktivaj, sed nun plejparte forgesitaj, inventintoj de Skotlando, Robert William Thomson la 10an de decembro 1845, proksimume 43 jarojn antaŭ la re-invento de John Dunlop. La "Aeraj Radoj" de Thomson poste estis montritaj en Regents Park London en 1847 kaj pruvis al ĉiuj ĉeestantoj ke ili povis kaj redukti bruon kaj plibonigi pasaĝerkomforton. Sed kiu estis Robert William Thomson, kaj kion alian li elpensis?

Roberto naskiĝis en Stonehaven, ĉe la nordorienta marbordo de Skotlando en 1822; li estis la filo de loka lanmuelejposedanto kaj estis la dekunua el dek du infanoj. Origine destinita al la ministerio, li ŝajne havis grandan malfacilaĵon interkonsenti kun la latina, kaj tial estis devigita pripensi alternativan karieritineron.

Forlasinte lernejon je 14 jaroj, Roberto estis sendita por resti ĉe onklo en Charleston en Charleston. Suda Karolino, Usono, por lerni la metion de komercisto. Sed tio ŝajne ankaŭ ne plaĉis al li, ĉar li revenis hejmen du jarojn poste.

Li tiam trovis ion, kioli povis fari, kaj senprokraste instruis al si kemion, elektron kaj astronomion kun helpo de loka teksisto kiu havis iom da scioj pri matematiko.

Lia patro disponigis laborrenkontiĝon por li kiam li estis nur 17-jara, kaj ŝajnas ke ĉi tiu inspiris lian kreivan kaj inventeman flankon. Li senprokraste restrukturis, rekonstruis kaj faris grandajn plibonigojn al la funkciado de la lavmango de sia patrino. Li ankaŭ dizajnis kaj konstruis rubandsegilon kaj prototipan rotacian vapormaŝinon.

Post servis sian metilernadon ĉe inĝenierartofirmao en Aberdeen kaj Dundee, Robert komencis laboron en Edinburgo kiel asistanto de civilinĝeniero. Implikita en kelkaj gravaj konstruaĵo- kaj malkonstruoprojektoj, li evoluigis metodon de krevigado de eksplodaĵoj malproksime uzante elektron. Kompare kun la establita "lumigi la bluan tuŝpaperon kaj kuri" rutino de la tago, la nova kaj relative sekura tekniko de Robert verŝajne savis sennombrajn vivojn tra la jaroj.

Kun la granda sumo de naŭ funtoj en lia poŝo, Roberto ekiris al Londono serĉante freŝan defion kaj eniris la rapide vastiĝantan kampon de fervoja inĝenierado. Li komencis labori por la entreprenistoj Sir William Cubitt kaj Robert Stephenson, sed finfine formis sian propran fervojkonsultejon en 1844.

Thomson estis nur 23-jara kiam en 1845 li petis la patenton kiu postlasus lian markon sur la mondo. – Patent No 10990. Lapneŭmatika kaŭĉuka pneŭo - aŭ "aera rado" kiel Thomson nomis ĝin - poste transformus vojvojaĝadon de malkomforta sinsekvo de ŝvelaĵoj kaj skuoj, al trankvila glata veturo disponigante kusenon de aero inter la vojo kaj veturilo mem.

Malgraŭ la pruveblaj avantaĝoj de la pneŭmatika pneŭo, la invento de Roberto estis ĉirkaŭ kvindek jarojn antaŭ sia tempo, ĉar jam en 1845, ne nur ne ekzistis motoraŭtoj, sed bicikloj ĵus komencis aperi sur urbaj kaj urbaj stratoj. Tiu manko de postulo kune kun la altaj produktadkostoj reduktis pneŭmatikajn pneŭojn al nura scivolemo.

Senlacigite, Roberto daŭrigis patenti la principon de la fontoplumo en 1849.

En 1852 Roberto akceptis posteno en Java, laborante kiel sukerplantejo-inĝeniero pliboniganta ekzistantan maŝinaron por la produktado de sukero kaj dizajnante novajn ekipaĵojn, inkluzive de la unua movebla vaporgruo kaj hidraŭlika sekdoko. Estis ankaŭ dum en Java ke li renkontis kaj geedziĝis kun Clara Hertz, kun kiu li havis du filojn kaj du filinojn. La familio finfine revenis al Edinburgo en 1862, pro la malsaneco de Roberto.

Lia malsano ŝajne ne bremsis Roberto'n tamen, ĉar en 1867 li evoluigis la unuan sukcesan mekanikan ŝosean transportveturilon, veturilon. vaportira maŝino. Krome, li patentis solidajn indi-kaŭĉukajn pneŭojn kiuj signifis ke liaj pezaj vapormaŝinoj povis vojaĝi laŭlonge.la vojoj sen damaĝo al la surfaco. Antaŭ 1870 "Thomson Steamers" estis produktitaj kaj eksportitaj ĉirkaŭ la mondo.

Roberto mortis la 8an de marto 1873 en sia hejmo en Moray Place, Edinburgo, en la relative frua aĝo de 50 kaj estis entombigita en Dean Cemetery. Sed eĉ tio ne malrapidigis lin ĉar la lasta el la dek kvar patentoj registritaj al lia nomo, ĉi-foje por elastaj zonoj, estis registrita poste tiun jaron fare de lia edzino, Clara.

Estus proksimume 15 jaroj. post tio ke alia skoto, John Boyd Dunlop, reinventus la pneŭmatikan kaŭĉukpneŭon de Robert Thomson. Nur ĉi-foje la mondo ekkaptis, bicikloj nun estis oftaj kaj tiuj novmodaj aŭtomobiloj komencis aperi, kaj tiel estis ke la nomo de Dunlop prefere ol Thomson estus registrita en la historiolibroj.

Bronza plakedo, kiu festas la datrevenon de la naskiĝo de Robert Thomson, nun troviĝas sur konstruaĵo ĉe la suda flanko de la Merkata Placo de Stonehaven. Ĉiujare en junio, vintage veturiloj posedantoj kaj iliaj maŝinoj kunvenas por dimanĉa amaskunveno en honoro de la granda viro.