لیورپول اور مانچسٹر ریلوے 15 ستمبر 1830 کو کھولی گئی، مسافروں کی نقل و حمل میں ایک نئے دور کا آغاز ہوا۔ ان ابتدائی انجنوں کی تصاویر، کوک سے ایندھن والے پہیوں پر بڑے بوائلر اور چولہے کی ٹوپیوں میں مردوں کے ذریعے چلائے جانے والے، تاریخ کی کتابوں میں درج ہیں۔ آج بھی وہ تصویریں زمانے کی روح کو ابھارتی ہیں۔

پریڈ میں سات دیگر سجے ہوئے انجنوں کے ساتھ، جن میں ان کا اپنا مشہور "راکٹ" بھی شامل تھا، جارج سٹیفنسن کے لوکوموٹیو "نارتھمبرین" نے فخر سے ایک آرائشی گاڑی کھینچی جس پر وزیر اعظم ڈیوک آف ویلنگٹن اور ان کی پارٹی نے قبضہ کیا تھا۔ اسٹیفنسن کے ساتھ خود ڈرائیور کے طور پر، "نارتھمبرین" لیورپول کے قریب ایج ہل اور وارنگٹن کے شمال میں پارکسائیڈ کے درمیان ٹریک کے ساتھ ساتھ ایک خوفناک 25 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ گیا!

1894 کا لتھوگراف جس میں "نارتھمبرین" کی تصویر کشی کی گئی ہو

جبکہ یہ اس کے راستے میں جمع ہونے والے بے پناہ ہجوم کو ایک نئے دور کی صبح کی طرح لگتا تھا۔ لیورپول اور مانچسٹر صدیوں کی ترقی کی انتہا تھی۔ ریلوے کا آغاز لکڑی کے ویگن راستوں یا ٹرام ویز کے طور پر ہوا تھا جس میں ٹرک اور ٹب گھوڑوں کے ذریعے کھینچے جاتے تھے یا لوگوں کے ذریعہ دھکیل کر کھینچے جاتے تھے۔ اب، بھاپ کے انجنوں کے ذریعے کھینچی گئی فلانگ والی گاڑیاں برطانیہ کے دو اہم ترین تجارتی مراکز کے درمیان دھاتی ریلوں کے ساتھ دوہرے راستے پر اڑ رہی تھیں۔

اسٹیفنسن نے اپنی اس کامیابی پر قابل فخر فخر محسوس کیا ہوگا، کیونکہ وہ، کسی سے بھی زیادہ دوسری صورت میں، سیاسی جانتا تھاجھگڑا، جھگڑا، پیٹھ میں چھرا مارنا اور مہاکاوی ناکامیاں جنہوں نے ٹریک کا پہلا ٹکڑا بچھائے جانے سے پہلے ہی کامیابی کے راستے کو کچل دیا تھا۔

ایک ماسٹر انجینئر جس نے اپنے آبائی شمال مشرق میں کولیریز کے لیے بھاپ کے انجن تیار کرنے میں اپنا وقت گزارا تھا، اسٹیفنسن نے اسٹیشنری اور لوکوموٹیو دونوں انجنوں میں اہم بہتری لانے کے لیے اپنی صلاحیتوں کو بروئے کار لایا تھا۔

لیورپول اور مانچسٹر ریلوے میں بطور انجینئر شامل ہونے سے پہلے، سٹیفنسن نے پہلے ہی تجارتی ریلوے کی ترقی کا تجربہ حاصل کر لیا تھا۔ وہ سٹاکٹن اور ڈارلنگٹن ریلوے میں چیف انجینئر رہ چکے ہیں، جو کہ اگرچہ بنیادی طور پر مسافروں کو لے جانے والا نہیں تھا، اس نے 1825 میں اپنے افتتاحی سفر پر ایک ہی لوکوموٹیو کے پیچھے اس کے ڈائریکٹرز اور 21 ویگنوں سے بھرے لوگوں کے ساتھ ساتھ بارہ سامان ویگنوں کو بھی لے جایا تھا۔

اسٹیفنسن اور اسٹاکٹن اور ڈارلنگٹن کے ڈائریکٹرز کو اسٹیج کوچ مالکان اور نہر کے ڈویلپرز کے ساتھ ساتھ مقامی زمینداروں کی مخالفت کی صورت میں ذاتی مفادات سے لڑنا پڑا۔ انہیں عام لوگوں کے خوف کا بھی مقابلہ کرنا پڑا جنہوں نے صرف ملازمتوں میں کمی اور نئی ٹیکنالوجی کے ساتھ آنے والی دیگر تمام خوفناک تبدیلیاں دیکھیں۔

یہ خوفناک نیا بھاپ کرشن قدرتی نہیں تھا! اس نے خطرناک دھواں اور دھواں پیدا کیا جس نے ماحول کو آلودہ کیا! زمین پھٹ جائے گی، گھوڑے گھبرا جائیں گے - درحقیقت، وہ اب تیزی سے معدوم ہو جائیں گے کہ ریلوےان کی ملازمتیں چوری کر لی تھیں – اور آسمان جانتا ہے کہ 20 میل فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ کی رفتار سے سفر کرنے کا اوسط انسان کے اندر کیا اثر پڑے گا۔

رابرٹ سٹیفنسن

اور اس طرح، جب اسٹیفنسن کو لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کے ڈائریکٹرز نے مجوزہ نئی لائن کے روٹ کا سروے کرنے اور تیار کرنے کے لیے خدمات حاصل کیں، تو انھیں کچھ اندازہ تھا کہ کیا توقع کی جائے۔ اگر کچھ بھی ہے تو، پینینس کے مغربی جانب اپوزیشن اور بھی شدید تھی، اور پارلیمنٹ کے ذریعے ضروری بل حاصل کرنا کوئی آسان معاملہ ثابت نہیں ہوا۔ اس کے بعد چیٹ موس کے بدنام زمانہ بوگ کے پار پٹری بچھانے کا مسئلہ تھا، جہاں زیادہ تر لوگوں کا کہنا تھا کہ وہ غمگین ہونے کا یقین رکھتے ہیں۔

تمام اپوزیشن کے ساتھ ساتھ چیٹ موس سے کامیابی سے نمٹنے کے بعد، سٹیفنسن نے خود کو ایک آخری رکاوٹ کا سامنا پایا۔ کچھ ڈائریکٹر تجویز کر رہے تھے کہ نئی ریلوے جس کے لیے اس نے بہت جدوجہد کی ہے اسے اسٹیشنری انجنوں سے چلنا چاہیے۔

اس تجویز میں ٹریک کی پوری لمبائی کے ساتھ وقفوں پر فکسڈ انجنوں کو رکھنا شامل ہوگا، جس میں کوچز اور ویگنوں کے ساتھ لے جانے والی کیبلز شامل ہوں گی۔ یہ تصور کرنا دلچسپ ہے کہ اگر ڈائریکٹرز جیت جاتے تو لیورپول اور مانچسٹر کے درمیان سفر کتنا مختلف ہوتا!

سٹیفنسن لوکوموٹو پاور کے لیے لڑنے کے لیے تیار تھا۔ اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ انجنوں کی بالادستی ثابت کرنے کے لیے مقابلہ ہوگا اور £500 کا انعامرین ہل پر مجوزہ ٹرائل جیتنے والے کو پیش کیا گیا۔ لوکوموٹیوز کا مظاہرہ ریلوے کے ڈیڑھ میل کے حصے پر کیا جائے گا، جو لوکو کے اپنے وزن کے ہر ٹن کے بدلے تین ٹن اٹھائے گا۔ دیگر شرائط و ضوابط، جیسا کہ وہ کہتے ہیں، بھی لاگو ہوتے ہیں۔

سیلاب کے دروازے کھل گئے اور دنیا بھر سے آنے والی تجاویز کے بوجھ تلے ڈائریکٹرز کا دم گھٹ گیا، "ہر ایک بہتر طاقت یا بہتر گاڑی کی سفارش کرتا ہے"۔ ٹرائلز بالآخر اکتوبر 1829 کے لیے مقرر کیے گئے۔

سٹیفنسن، جارج اور اس کا بیٹا رابرٹ، نیو کیسل-اوپن-ٹائن میں اپنی اب کی مشہور ورکشاپ میں اپنے مجوزہ انجن پر کام کرنے گئے۔ جارج، یقیناً، لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کا انجینئر بھی تھا اور اسے لائن پر ہی کافی کام کرنا تھا، اس لیے انجن کی تعمیر کا زیادہ تر کام رابرٹ کے کندھوں پر تھا۔

سٹیفنسنز راکٹ

ان کا انجن، جو تاریخ میں راکٹ کے طور پر نیچے جائے گا، ایک ریڈیکل ملٹی ٹیوب بوائلر کی تعمیر تھی جو گرم گیس سے گزرتی تھی۔ بوائلر کے اندر ہی ٹیوبوں کے ذریعے فائر باکس میں بنایا گیا ہے۔ اس کے بعد یہ عام لمبے چمنی انجن کے ذریعے باہر نکلا، جس سے سلنڈروں کے ذریعے گرمی کا ایک مضبوط بہاؤ پیدا ہوا۔

کامیاب ٹیسٹوں کے بعد، راکٹ کو گھوڑوں سے چلنے والی ویگنوں پر لے جایا گیا (ریلوے کی تعمیر میں گھوڑوں کی بہت ضرورت ہے! ) مغربی ساحل پر کارلیسل تک، لیورپول بھیجے جانے کے لیے تیار ہے۔

رین ہل ٹرائلز کے فائنل کے لیے چار دیگر شرکاء تھے، جو کہ 6 سے 14 اکتوبر 1829 تک جاری رہے تھے۔ ان میں سے ایک ڈارلنگٹن کے ٹموتھی ہیک ورتھ تھے، جو شمال مشرقی کے ساتھی اور سٹیفنسن کے دوست تھے، جن کی ورکشاپ درحقیقت کاؤنٹی ڈرہم میں اپنے آبائی شہر شیلڈن میں تھا۔ اس کا انجن "سانس پریل" تھا۔

The Sans Pareil

لندن کی انجینئرنگ فرم بریتھویٹ اور ایرکسن نے اپنے لوکوموٹیو، "نوولٹی" میں داخل کیا۔ ایڈنبرا سے برسٹل کی "استقامت" آئی۔ حریف سبھی اس بات پر نظر رکھے ہوئے تھے کہ دوسرے کیا کر رہے ہیں - برسٹل کے بیٹے نے اسٹیفنسنز کی پیشرفت کو جانچنے کے لیے ایڈنبرا سے نیو کیسل تک کا سفر بھی کیا!

The Cycloped

سب سے زیادہ چشم کشا، لیکن افسوس کی بات ہے کہ بورڈ آف ڈائریکٹرز کے "گھوڑے نہیں" کے حکم کے تحت ختم کر دیا گیا، تھامس برینڈتھ کی لیورپول میں انٹری تھی۔ ، "سائیکلوپیڈ"۔ یہ دو گھوڑوں پر مشتمل تھا جو ایک قسم کی کنویئر بیلٹ پر چل رہے تھے تاکہ ریلوں کے ساتھ فلیٹ بیڈ ویگن کے پہیوں کو طاقت بخش سکے۔ ایسا لگتا ہے کہ سائکلوپیڈ ہجوم کی تفریح ​​کے لیے رین ہل ٹرائلز کے لیے نکلا تھا۔ تجسس کی تصاویر میں ایک اچھا ٹچ گھوڑے کے سامنے بالٹی ہے (صرف ایک دکھایا جا رہا ہے)، یا تو گھوڑے کو چارہ یا پانی فراہم کرتا ہے۔ آیا توانائی گھوڑے یا بھاپ کے انجن سے فراہم کی گئی تھی۔ ایندھن اور پانی کی ہمیشہ ضرورت تھی۔ "مینو موٹیو" کو بھی ختم کر دیا گیا - دو طاقتور آدمی چھ مسافروں کو ایک میں کھینچ رہے تھے۔گاڑی یقینی طور پر قواعد کے خلاف تھی!

لندن اور ایڈنبرا کے انجن ہیک ورتھ اور سٹیفنسن کے مقابلے نسبتاً ہلکے تھے۔ ہیک ورتھ کو ایک جج نے زیادہ وزن والا انجن رکھنے پر بھی تنقید کا نشانہ بنایا جو دوسرے طریقوں سے بھی معیار پر پورا نہیں اترتا تھا۔ ایک لیک بوائلر اور دیگر خرابیوں کا مطلب یہ تھا کہ ہیک ورتھ کو مقابلے سے دستبردار ہونا پڑا، لیکن اس سے پہلے نہیں چند آزمائشوں میں ہجوم کے سامنے جو ایک شاندار بوائلر دھماکے میں ختم ہوا۔

Novetty

"نویلٹی"، ایک خوبصورت انجن، واضح طور پر کافی رفتار رکھتا تھا، اگر یہ طاقت نہیں رکھتا تھا، کیونکہ یہ چوبیس میل سے زیادہ تک پہنچ گیا تھا۔ 10 اکتوبر کو پھٹنے سے ایک گھنٹہ پہلے جب بھاپ کے دباؤ میں دھونکیاں پھٹ جاتی ہیں۔ ایڈنبرا سے لیورپول تک اپنے طویل سفر کے دوران "پرسیورینس" کو بری طرح نقصان پہنچا تھا، لیکن برسٹل نے اسے ٹھیک کرنے میں اس طرح کامیابی حاصل کی کہ یہ ٹریک پر پانچ یا چھ میل فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑا۔ آخرکار اگرچہ، ہیک ورتھ اور بریتھویٹ اور ایرکسن کی طرح، اسے ٹرائلز سے دستبردار ہونا پڑا۔

سٹیفنسن کے "راکٹ" کے لیے بہترین لمحہ 8 اکتوبر کی صبح آیا جب اسٹیفنسن کا تجربہ کار عملہ اپنی اچھی طرح سے تیل والی مشین کی طرح حرکت میں آگیا۔ پتھر لے جانے والی دو ویگنوں سمیت تیرہ ٹن کا پورا بوجھ کھینچتے ہوئے راکٹ نے مختلف مقامات پر انتیس میل فی گھنٹہ کی رفتار سے نہ صرف کھینچا بلکہ ویگنوں کو آگے پیچھے دھکیل دیا۔شومینشپ جسے ہجوم نے واضح طور پر پسند کیا۔

تقریباً ایک سال بعد، لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کو باضابطہ طور پر کاروبار کے لیے کھول دیا جائے گا، جس میں قومی رہنماؤں اور مقامی حکام کی شرکت ہوگی۔ اس موقع پر سٹیفنسنز کی فتح ولیم ہسکسن ایم پی کی المناک موت سے چھا جائے گی، جو ریلوے کے پرجوش حامی تھے جو ریلوے حادثے کا پہلا شکار بھی تھے۔ 10 اکتوبر 1829 کو رین ہل ٹرائلز کے موقع پر، سٹیفنسنز راکٹ کی کامیابی کو متاثر کرنے کے لیے کچھ بھی نہیں تھا – بھاپ کا عظیم دور واقعی آ چکا تھا!

مریم بی بی بی اے ایم فل ایف ایس اے اسکاٹ ایک مورخ ہے۔ , مصر کے ماہر اور ماہر آثار قدیمہ جو گھوڑوں کی تاریخ میں خصوصی دلچسپی رکھتے ہیں۔ مریم نے میوزیم کیوریٹر، یونیورسٹی اکیڈمک، ایڈیٹر اور ہیریٹیج مینجمنٹ کنسلٹنٹ کے طور پر کام کیا ہے۔ وہ فی الحال گلاسگو یونیورسٹی میں اپنی پی ایچ ڈی مکمل کر رہی ہے۔