ليورپول ۽ مانچسٽر ريلوي 15 سيپٽمبر 1830 تي کوليو، مسافرن جي ٽرانسپورٽ ۾ هڪ نئين دور جي شروعات ڪئي. انهن شروعاتي لوڪوموٽوز جون تصويرون، وڏين بائيلرن تي ڦيٿيون جيڪي ڪوڪ جو ٻارڻ ۽ اسٽوپائپ ٽوپين ۾ مردن پاران هلائيندڙ، تاريخ جي ڪتابن ۾ داخل ٿي ويا آهن. اڄ، اهي تصويرون اڃا تائين عمر جي روح کي ظاهر ڪن ٿا.

سيت ٻين سينگاريل انجڻن سان گڏ پريڊ ۾ پڻ شامل هئا، جن ۾ سندس پنهنجو مشهور ”راڪيٽ“، جارج اسٽيفنسن جي لوڪوموٽو ”نارٿمبرين“ فخر سان هڪ آرائشي گاڏي ٺاهي هئي جنهن تي وزيراعظم ڊيوڪ آف ويلنگٽن ۽ سندس پارٽي قبضو ڪيو هو. اسٽيفنسن پاڻ ڊرائيور جي حيثيت سان، ”نارٿمبرين“ هڪ خوفناڪ رفتار سان 25 ميل في ڪلاڪ جي رفتار تي پهتو هو ايج هيل جي وچ ۾ ليورپول جي ويجھو ايج هيل ۽ وارننگٽن جي اتر ۾ پارڪ سائڊ جي وچ ۾!

1894 جو ليٿوگراف جيڪو ”نارٿمبرين“ کي ظاهر ڪري ٿو

جڏهن ته اهو ضرور لڳي رهيو هو ڄڻ نئين دور جي صبح جو ان جي رستي تي گڏ ٿيل وڏي ميڙ کي، ليورپول ۽ مانچسٽر صدين جي ترقي جي انتها هئي. ريل گاڏيءَ جي شروعات ڪاٺ جي ويگن رستن يا ٽرام وين جي طور تي ٿي چڪي هئي، جيڪي ٽرڪون ۽ ٽبون کڻي گهوڙن ذريعي ٺاهيا ويندا هئا يا ماڻهن کي ڌڪ ۽ ڇڪيندا هئا. ھاڻي، ٻاڦ واري ڦيٿي واري گاڏيون ٻاڦ واري موٽر ذريعي ٺاھيون ويون آھن ڊبل ٽريڪ ٿيل ڌاتو ريل جي وچ ۾ برطانيه جي ٻن اهم تجارتي مرڪزن جي وچ ۾.

اسٽيفنسن کي ضرور پنھنجي حاصلات تي مناسب فخر محسوس ٿيو ھوندو، ڇاڪاڻ ته ھو، ڪنھن کان به وڌيڪ. ٻيو، سياسي ڄاڻوڇڪتاڻ، ڇڪتاڻ، پٺڀرائي ۽ مهاڀاري ناڪامين جيڪي ٽريڪ جي پهرين ٽڪري جي ٺهڻ کان اڳ ئي ڪاميابيءَ جي راهه کي لتاڙي ڇڏيو هو.

هڪ ماسٽر انجنيئر جنهن پنهنجي وقت ۾ پنهنجي اباڻي اتر-اوڀر ۾ ڪوليئرز لاءِ اسٽيم انجڻ ٺاهڻ ۾ ڪم ڪيو هو، اسٽيفنسن اسٽيشنري ۽ لوڪوموٽو انجڻ ٻنهي ۾ اهم سڌارا آڻڻ لاءِ پنهنجون صلاحيتون استعمال ڪيون هيون.

ليورپول ۽ مانچسٽر ريلوي ۾ انجنيئر طور شامل ٿيڻ کان اڳ، اسٽيفنسن اڳ ۾ ئي تجارتي ريلوي ڊولپمينٽ جو تجربو حاصل ڪري چڪو هو. هو اسٽاڪٽن ۽ ڊارلنگٽن ريلوي تي چيف انجنيئر ٿي چڪو هو، جيڪو، جيتوڻيڪ بنيادي طور تي مسافرن کي کڻڻ جو خدشو نه هو، ان جي ڊائريڪٽرن ۽ 21 ويگنن سان ڀريل ماڻهن کي، انهي سان گڏ ٻارهن سامان ويگنون، هڪ واحد لوڪوموٽو جي پويان 1825 ۾ پنهنجي افتتاحي سفر تي.

اسٽيفنسن ۽ اسٽاڪٽن ۽ ڊارلنگٽن جي ڊائريڪٽرن کي اسٽيج ڪوچ مالڪن ۽ ڪئنال ڊولپرز جي صورت ۾ ذاتي مفادن سان وڙهڻو پيو، ۽ گڏوگڏ مقامي زميندارن جي مخالفت. انهن کي عام ماڻهن جي خوف سان به وڙهڻو پيو جن صرف نوڪرين جي نقصان ۽ ٻين سڀني خوفناڪ تبديلين کي ڏٺو جيڪي نئين ٽيڪنالاجي سان گڏ هئا.

هي خوفناڪ نئين ٻاڦ جي ڪشش قدرتي نه هئي! اهو خطرناڪ دونھون ۽ دونهون پيدا ڪري ٿو جيڪو ماحول کي آلوده ڪري ٿو! زمين لٽي ويندي، گھوڙا خوفزده ٿي ويندا- حقيقت ۾، اهي جلدي ختم ٿي ويندا ته هاڻي ريل گاڏي.انهن جي نوڪري چوري ڪئي هئي - ۽ آسمان ڄاڻي ٿو ته 20 ميل في ڪلاڪ يا ان کان وڌيڪ جي رفتار سان سفر ڪرڻ جو اثر عام انسان جي اندر تي ڇا ٿيندو.

5> رابرٽ اسٽيفنسن 1>

۽ ائين، جڏهن اسٽيفنسن کي ليورپول ۽ مانچسٽر ريلوي جي ڊائريڪٽرن پاران ڪم ڪيو ويو هو سروي ڪرڻ ۽ تجويز ڪيل نئين لائين جو رستو ٺاهي، هن کي ڪجهه خيال هو ته ڇا توقع ڪجي. جيڪڏهن ڪجهه به هجي، مخالف ڌر پينائنس جي الهندي پاسي کان به وڌيڪ سخت هئي، ۽ پارليامينٽ ذريعي ضروري بل حاصل ڪرڻ ڪو آسان معاملو ثابت نه ٿيو. پوءِ اتي چيٽ ماس جي بدنام بوگ جي پار ٽريڪ رکڻ جو مسئلو هو، جتي اڪثر ناياب چيو هو ته هو غم ۾ اچڻ جو يقين هو.

سڀني اپوزيشن ۽ چيٽ ماس سان ڪاميابيءَ سان ڊيل ڪرڻ سان، اسٽيفنسن پاڻ کي هڪ آخري رڪاوٽ کي منهن ڏئي ڏٺو. ڪجهه ڊائريڪٽرن جي تجويز هئي ته نئين ريلوي جنهن لاءِ هن تمام گهڻي جدوجهد ڪئي هئي، ان کي اسٽيشنري انجڻين سان هلڻ گهرجي.

هن تجويز ۾ شامل هوندو ته مقرر ٿيل انجڻن کي وقفي وقفي سان ٽريڪ جي پوري ڊگھائي سان گڏ، ڪيبلن سان گڏ ڪوچن ۽ ويگنن سان گڏ هلڻ لاءِ. اهو تصور ڪرڻ دلچسپ آهي ته ليورپول ۽ مانچسٽر جي وچ ۾ ڪيترو مختلف سفر هجي ها جيڪڏهن ڊائريڪٽرن کٽي ها!

اسٽيفنسن لووموموٽو پاور لاءِ وڙهڻ لاءِ تيار هو. ان ڳالهه تي اتفاق ڪيو ويو ته لوڪوموٽوز جي بالادستي ثابت ڪرڻ لاءِ مقابلو ٿيندو ۽ £500 جو انعامجيڪو به رين هيل تي تجويز ڪيل آزمائش کٽي ان کي پيش ڪيو ويو. ريل گاڏيءَ جي اڌ ميل سيڪشن تي لوڪوموٽوز جو مظاهرو ڪيو ويندو، هر ٽن ٽن ٽن ٽن لوڪو جي پنهنجي وزن لاءِ. ٻيا شرط ۽ ضابطا، جيئن چون ٿا، پڻ لاڳو ٿين ٿا.

ٻوڏ جا دروازا کوليا ويا ۽ ڊائريڪٽرن تقريبن انهن تجويزن جي وزن هيٺ دٻجي ويا جيڪي سڄي دنيا مان آيا هئا، "هر هڪ بهتر طاقت يا بهتر گاڏي جي سفارش ڪري ٿو". آخرڪار آڪٽوبر 1829ع تي آزمائشون مقرر ڪيون ويون.

اسٽيفنسن، جارج ۽ سندس پٽ رابرٽ، پنهنجي تجويز ڪيل انجڻ تي ڪم ڪرڻ لاءِ نيو ڪاسل-اپون-ٽائن ۾ پنهنجي هاڻوڪي مشهور ورڪشاپ ۾ ويا. جارج، يقينا، ليورپول ۽ مانچسٽر ريلوي جو انجنيئر پڻ هو ۽ پاڻ کي لائن تي ڪرڻ لاء ڪافي ڪم هو، تنهنڪري انجڻ جي تعمير جو گهڻو ڪم رابرٽ جي ڪلهن تي هو.

اسٽيفنسنز راڪيٽ

انهن جي انجڻ، جيڪا تاريخ ۾ راڪيٽ جي نالي سان نازل ٿيندي، هڪ بنيادي ملٽي ٽيوب بوائلر تعميراتي هئي جيڪا گرم گيس کي پاس ڪري ٿي. خود بوائلر اندر ٽيوب ذريعي فائر باڪس ۾ پيدا ٿيو. اهو پوءِ عام ڊگھي چمني انجڻ ذريعي نڪرندو هو، جنهن سان سلنڊرن ذريعي گرميءَ جو هڪ مضبوط وهڪرو پيدا ٿيندو هو.

ڪامياب تجربن کان پوءِ، راڪيٽ کي گهوڙن تي ٻڌل ويگنن تي کنيو ويو هو (ريل جي تعمير ۾ گهوڙن جي تمام گهڻي ضرورت هوندي آهي! ) اولهه سامونڊي ڪناري تي ڪارليل تائين، ليورپول ڏانهن موڪلڻ لاء تيار آهي.

رين هيل ٽرائلز جي فائنل لاءِ چار ٻيا شرڪت ڪندڙ هئا، جيڪي 6 کان 14 آڪٽوبر 1829 تائين هليا ويا. انهن مان هڪ ٽموٿي هيڪ ورٿ آف ڊارلنگٽن هو، جيڪو اتر اوڀر وارو ساٿي ۽ اسٽيفنسن جو دوست هو، جنهن جي ورڪشاپ درحقيقت ڪائونٽي ڊرهم ۾ سندس اباڻي ڳوٺ شيلڊن ۾ هو. هن جي انجڻ ”سينز پريل“ هئي.

سانس پريل

لندن جي انجنيئرنگ فرم بريٿ ويٽ ۽ ايريڪسن پنهنجي لوڪوموٽو، ”نوولٽي“ ۾ داخل ٿي. ايڊنبرگ مان برسٽل جو ”پرسورينس“ آيو. مقابلي وارا سڀ ان تي نظر رکي رهيا هئا ته ٻيا ڇا ڪري رهيا آهن - برسٽل جو پٽ اسٽيفنسنز جي ترقي کي جانچڻ لاءِ ايڊنبرا کان نيو ڪاسل تائين سفر ڪيو!

The Cycloped

سڀ کان وڌيڪ ڌيان ڇڪائيندڙ، پر افسوس سان ختم ڪيو ويو بورڊ آف ڊائريڪٽرز جي حڪمراني تحت ”نه گھوڙا“ ٿامس برانڊٿ جي ليورپول داخلا هئي ، ”سائيڪلوپڊ“. ھن ۾ ٻن گھوڙن تي مشتمل ھوندو ھو، جيڪو ھڪڙي قسم جي ڪنويئر بيلٽ تي ھلندو ھو، جنھن کي ريل سان گڏ ھڪڙي فليٽ بيڊ ويگن جي ڦيڻن کي طاقت ڏيڻ لاءِ. اهو لڳي ٿو ته سائڪلوپڊ ميڙ جي تفريح لاءِ رين هيل ٽرائلز لاءِ نڪتو هو. تجسس جي تصويرن ۾ هڪ سٺو رابطو گهوڙي جي سامهون بالٽ آهي (صرف هڪ ڏيکاريل آهي)، يا ته گهوڙي کي فيڊ يا پاڻي فراهم ڪري ٿي. ڇا توانائي گھوڙي يا ٻاڦ واري انجڻ ذريعي مهيا ڪئي وئي هئي؛ ٻارڻ ۽ پاڻي هميشه گهربل هئا. ”منموٽو“ پڻ ختم ڪيو ويو - ٻه طاقتور ماڻهو ڇهن مسافرن کي هڪ ۾ ڇڪي رهيا هئاگاڏي ضرور ضابطن جي خلاف هئي!

لندن ۽ ايڊنبرگ جون انجڻون نسبتاً هلڪي وزن واريون هيون، هيڪ ورٿ ۽ اسٽيفنسن جي مقابلي ۾. هيڪ ورٿ تي هڪ جج پاران ٿلهي انجڻ جي لاءِ پڻ تنقيد ڪئي وئي جيڪا ٻين طريقن سان معيار کي پورا نه ڪري. هڪ لڪي بوائلر ۽ ٻين غلطين جو مطلب هو ته هيڪ ورٿ کي مقابلي کان پوئتي هٽڻو پيو، پر نه ته ڪجهه ماڻهن جي سامهون ڪجهه آزمائشون جيڪي هڪ شاندار بوائلر ڌماڪي ۾ ختم ٿي ويون.

ناولٽي

"ناولٽي"، هڪ خوبصورت انجڻ، واضح طور تي ڪافي رفتار رکي ٿي، جيڪڏهن طاقت نه ٺاهي، ڇو ته اها چوويهن ميلن کان مٿي پهچي وئي آهي. 10 آڪٽوبر تي ڌماڪي کان هڪ ڪلاڪ اڳ جڏهن ٻاڦ ٻاڦ جي دٻاء هيٺ ڦٽي ٿي. ايڊنبرگ کان ليورپول تائين ڊگھي سفر دوران ”پرسورينس“ خراب ٿي وئي، پر برسٽل ان جي مرمت ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو ته جيئن ٽريڪ تي پنج يا ڇهه ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان ڊوڙي. آخرڪار، هيڪ ورٿ ۽ بريٿ ويٽ ۽ ايريڪسن وانگر، هن کي آزمائشي کان واپس وٺڻو پيو.

اسٽيفنسن جي ”راڪيٽ“ لاءِ بهترين لمحو 8 آڪٽوبر جي صبح تي آيو جڏهن تجربيڪار اسٽيفنسن عملو پنهنجي چڱي تيل واري مشين وانگر عمل ۾ اچي ويو. تيرهن ٽن ٽن ويگنن سميت پٿر کڻي ويندڙ ٻن ويگنن جو پورو بار ڪڍندي، راڪيٽ مختلف موڙ تي ويهه ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان نه رڳو ڇڪيندو رهيو، پر ويگنن کي به پوئتي ڌڪيندو رهيو.نمائش جو ميڙ واضح طور تي پسند ڪيو.

تقريبن هڪ سال بعد، ليورپول ۽ مانچسٽر ريلوي کي سرڪاري طور تي ڪاروبار لاءِ کوليو ويندو، قومي اڳواڻن ۽ مقامي عملدارن سان گڏ حاضري ۾. ان موقعي تي اسٽيفنسن جي فتح وليم هسڪسن ايم پي جي افسوسناڪ موت جي مٿان ڇانئجي ويندي، پرجوش ريلوي حامي، جيڪو پڻ ريلوي حادثي جو پهريون شڪار هو. 10 آڪٽوبر 1829 تي رين هيل ٽرائلز ۾، جيتوڻيڪ اسٽيفنسنز راڪيٽ جي ڪاميابي کي متاثر ڪرڻ لاءِ ڪجهه به نه هو - اسٽيم جو عظيم دور اچي چڪو هو!

ميريام بيبي بي اي ايم فل ايف ايس اي اسڪاٽ هڪ تاريخدان آهي. , مصري ۽ آثار قديمه جو ماهر equine تاريخ ۾ هڪ خاص دلچسپي سان. مريم هڪ ميوزيم جي سنڀاليندڙ، يونيورسٽي جي تعليمي، ايڊيٽر ۽ ورثي جي انتظام جي صلاحڪار طور ڪم ڪيو آهي. هوءَ هن وقت گلاسگو يونيورسٽي ۾ پي ايڇ ڊي مڪمل ڪري رهي آهي.