ທາງລົດໄຟ Liverpool ແລະ Manchester ໄດ້ເປີດໃນວັນທີ 15 ກັນຍາ 1830, ເລີ່ມຍຸກໃໝ່ໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຮູບ​ພາບ​ຂອງ​ຫົວ​ຈັກ​ຈັກ​ຕົ້ນ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ, ໝໍ້​ຕົ້ມ​ນ້ຳ​ໃຫຍ່​ຢູ່​ໃນ​ລໍ້​ທີ່​ໃສ່​ເຊື້ອ​ໄຟ​ດ້ວຍ​ໂຄ​ກ ແລະ​ຂັບ​ໄລ່​ໂດຍ​ຜູ້​ຊາຍ​ໃສ່​ໝວກ​ເຕົາ​ທໍ່, ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ປຶ້ມ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ. ໃນມື້ນີ້, ຮູບພາບເຫຼົ່ານັ້ນຍັງ evoke ຈິດໃຈຂອງອາຍຸສູງສຸດ.

ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຕົກແຕ່ງອີກ 7 ເຄື່ອງໃນຂະບວນແຫ່, ລວມທັງ “ບັ້ງໄຟ” ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລາວ, ຫົວຈັກຂອງ George Stephenson “Northumbrian” ມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນຂະບວນລົດທີ່ປະດັບປະດາໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Duke of Wellington ແລະພັກຂອງລາວ. ດ້ວຍ Stephenson ເອງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່, "Northumbrian" ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ Edge Hill ໃກ້ Liverpool ແລະ Parkside ໄປທາງທິດເຫນືອຂອງ Warrington!

1894 lithograph ທີ່ພັນລະນາເຖິງ “Northumbrian”

ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຮຸ່ງເຊົ້າຂອງຍຸກໃໝ່ສຳລັບຝູງຊົນອັນມະຫາສານທີ່ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂອງມັນ, Liverpool ແລະ Manchester ແມ່ນຈຸດສຸດຍອດຂອງການພັດທະນາຫຼາຍສະຕະວັດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນເປັນທາງກະວານໄມ້ ຫຼືທາງລົດໄຟທີ່ບັນທຸກລົດບັນທຸກ ແລະທໍ່ທີ່ດຶງໂດຍມ້າ ຫຼືຖືກຍູ້ ແລະດຶງໂດຍຄົນ. ດຽວນີ້, ຂະບວນລົດລໍ້ເລື່ອນທີ່ແຕ້ມດ້ວຍຫົວຈັກໄອນ້ຳໄດ້ບິນໄປຕາມທາງລົດໄຟໂລຫະຄູ່ລະຫວ່າງສອງສູນການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ.

ສະເຕເຟນສັນຕ້ອງຮູ້ສຶກພາກພູມໃຈໃນຜົນສຳເລັດຂອງລາວ, ເພາະວ່າລາວຫຼາຍກວ່າໃຜໆ. ອື່ນ, ຮູ້ທາງດ້ານການເມືອງwrangling, chicanery, back-stabbing ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ epic ທີ່ littered ເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມສໍາເລັດກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນທໍາອິດຂອງການຕິດຕາມໄດ້ຖືກວາງໄວ້.

ນາຍຊ່າງທີ່ເຄີຍຮັບໃຊ້ເວລາຂອງລາວໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາສໍາລັບ collieries ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງລາວ, Stephenson ໄດ້ນໍາໃຊ້ທັກສະຂອງລາວໃນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານີແລະເຄື່ອງຈັກ.

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບ Liverpool ແລະ Manchester Railway ເປັນວິສະວະກອນ, Stephenson ໄດ້ຮັບປະສົບການຂອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟທາງການຄ້າແລ້ວ. ລາວເຄີຍເປັນຫົວຫນ້າວິສະວະກອນກ່ຽວກັບລົດໄຟ Stockton ແລະ Darlington, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານຕົ້ນຕໍ, ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ບໍລິຫານແລະ 21 waggon loads ຂອງປະຊາຊົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 12 wggons ສິນຄ້າ, ຫລັງ locomotive ດຽວໃນການເດີນທາງເປີດຕົວໃນປີ 1825. .

ສະຕີເຟນສັນ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການຂອງສະຕັອກຕັນ ແລະ ດາລິງຕັນ ຕ້ອງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັນກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນກຳມະສິດໃນຮູບແບບຂອງເຈົ້າຂອງເວທີ ແລະ ເປັນຜູ້ພັດທະນາຄອງນ້ຳ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄັດຄ້ານຈາກເຈົ້າຂອງທີ່ດິນທ້ອງຖິ່ນ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງປະຊາຊົນທົ່ວໄປທີ່ພຽງແຕ່ເຫັນການສູນເສຍວຽກແລະການປ່ຽນແປງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວອື່ນໆທີ່ມາພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.

ການດຶງອາຍນ້ຳອັນໃໝ່ທີ່ໜ້າຢ້ານນີ້ບໍ່ເປັນທຳມະຊາດ! ໄດ້ສ້າງຄວັນໄຟ ແລະ ອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ! ແຜ່ນດິນຈະຖືກຮວບຮວມ, ມ້າຈະຕົກໃຈ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກມັນຈະສູນພັນຢ່າງໄວວາທີ່ທາງລົດໄຟ.ໄດ້ຖືກລັກເອົາວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ – ແລະສະຫວັນຮູ້ວ່າຜົນກະທົບຂອງການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈະເຮັດແນວໃດກັບພາຍໃນຂອງມະນຸດໂດຍສະເລ່ຍ.

Robert Stephenson

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອ Stephenson ຖືກຈ້າງໂດຍຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Liverpool ແລະ Manchester Railway ເພື່ອສໍາຫຼວດແລະແຕ້ມເສັ້ນທາງຂອງສາຍໃຫມ່ທີ່ສະເຫນີ, ລາວມີຄວາມຄິດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ. ຖ້າມີອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ການຄັດຄ້ານຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ຝ່າຍຕາເວັນຕົກຂອງ Pennines, ແລະການໄດ້ຮັບໃບບິນທີ່ຈຳເປັນຜ່ານສະພາໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການວາງການຕິດຕາມໃນທົ່ວ bog ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Chat Moss, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື່ສັດສ່ວນໃຫຍ່ເວົ້າວ່າລາວແນ່ໃຈວ່າຈະມີຄວາມໂສກເສົ້າ.

ໂດຍໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດກັບຝ່າຍຄ້ານທັງໝົດເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Chat Moss, Stephenson ພົບວ່າຕົນເອງກຳລັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກສຸດທ້າຍອັນໜຶ່ງ. ຜູ້ ອຳ ນວຍການບາງຄົນໄດ້ແນະ ນຳ ວ່າທາງລົດໄຟສາຍ ໃໝ່ ທີ່ລາວໄດ້ຕໍ່ສູ້ຢ່າງໜັກ ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານີ.

ຂໍ້ສະ ເໜີ ນີ້ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການວາງເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ເປັນໄລຍະໆຕາມຄວາມຍາວທັງ ໝົດ ຂອງເສັ້ນທາງ, ໂດຍມີສາຍເຄເບີ້ນເພື່ອຂັບໄລ່ຕາມຄູຝຶກສອນແລະລົດເກັງ. ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າການເດີນທາງລະຫວ່າງ ລິເວີພູລ ແລະ ແມນເຊັສເຕີ ຈະເປັນແນວໃດ ຖ້າກຳມະການຊະນະ!

Stephenson ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ເພື່ອພະລັງງານຂອງຫົວຈັກ. ຕົກລົງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ເພື່ອ​ພິສູດ​ຄວາມ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ ​ແລະ​ເງິນ​ລາງວັນ £500.ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ຜູ້ໃດທີ່ຊະນະການທົດລອງທີ່ສະເໜີໃຫ້ຢູ່ Rainhill. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນໄລຍະຫນຶ່ງກິໂລແມັດເຄິ່ງຂອງທາງລົດໄຟ, ຂົນສົ່ງສາມໂຕນສໍາລັບທຸກໆໂຕນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ. ຂໍ້ກໍານົດແລະເງື່ອນໄຂອື່ນໆ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ຍັງຖືກນໍາໃຊ້.

ປະຕູລະບາຍນ້ຳໄດ້ເປີດຂຶ້ນ ແລະຜູ້ກຳກັບເກືອບຈະຂາດນ້ຳໜັກຂອງຂໍ້ສະເໜີທີ່ມາຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກ, “ແຕ່ລະຄົນແນະນຳໃຫ້ມີກຳລັງທີ່ປັບປຸງ ຫຼື ປັບປຸງລົດຍົນ”. ສຸດທ້າຍການທົດລອງໄດ້ຖືກກໍານົດສໍາລັບເດືອນຕຸລາ 1829.

Stephensons, George ແລະລູກຊາຍຂອງລາວ Robert, ໄດ້ໄປເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສະເຫນີຂອງພວກເຂົາໃນກອງປະຊຸມທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປັດຈຸບັນຂອງພວກເຂົາໃນ Newcastle-upon-Tyne. George, ແນ່ນອນ, ຍັງເປັນວິສະວະກອນຂອງ Liverpool ແລະ Manchester ທາງລົດໄຟແລະມີວຽກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດຢູ່ໃນເສັ້ນຕົວມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນວຽກງານຂອງການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ເທິງບ່າຂອງ Robert.

Stephensons'Rocket

ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ, ທີ່ຈະລົງໄປໃນປະຫວັດສາດເປັນ Rocket, ແມ່ນການກໍ່ສ້າງຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມຫຼາຍທໍ່ຮາກທີ່ຜ່ານອາຍແກັສຄວາມຮ້ອນ. ສ້າງໃນ firebox ຜ່ານທໍ່ພາຍໃນ boiler ຕົວຂອງມັນເອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກທໍ່ທໍ່ສູງແບບປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຮງດັນໂດຍກະບອກສູບ.

ຫຼັງຈາກການທົດສອບສົບຜົນສໍາເລັດ, Rocket ໄດ້ຖືກນໍາໄປໃນ wggons ມ້າ (ມ້າແມ່ນຕ້ອງການຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ! ) ຂ້າມໄປ Carlisle ໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ພ້ອມທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ Liverpool.

ມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອີກ 4 ຄົນສໍາລັບຮອບສຸດທ້າຍຂອງການທົດລອງ Rainhill, ເຊິ່ງດໍາເນີນການໃນລະຫວ່າງວັນທີ 6 – 14 ເດືອນຕຸລາປີ 1829. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Timothy Hackworth ຂອງ Darlington, ເພື່ອນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອແລະເພື່ອນຂອງ Stephensons, ເຊິ່ງມີກອງປະຊຸມ ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢູ່ໃນບ້ານເກີດຂອງລາວຂອງ Shildon ໃນ County Durham. ເຄື່ອງຈັກຂອງລາວແມ່ນ “Sans Pareil”.

The Sans Pareil

ບໍລິສັດວິສະວະກອນລອນດອນ Braithwaite ແລະ Ericsson ໄດ້ເຂົ້າມາໃນຫົວຈັກ, “ນະວັດຕະກໍາ”. ຈາກ Edinburgh ມາ "ຄວາມອົດທົນ" ຂອງ Burstall. ຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດໄດ້ຕິດຕາມເບິ່ງສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນເປັນ - ລູກຊາຍຂອງ Burstall ເຖິງແມ່ນໄດ້ເດີນທາງຈາກ Edinburgh ໄປ Newcastle ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງ Stephensons!

The Cycloped

ທີ່ໜ້າຈັບຕາທີ່ສຸດ, ແຕ່ຖືກກຳຈັດຢ່າງໂສກເສົ້າພາຍໃຕ້ການຕັດສິນຂອງຄະນະບໍລິຫານຂອງ “ບໍ່ມີມ້າ” ແມ່ນການເຂົ້າ Liverpool ຂອງ Thomas Brandreth. , "Cycloped". ອັນນີ້ປະກອບດ້ວຍມ້າສອງໂຕທີ່ຍ່າງເທິງສາຍພານລໍາລຽງປະເພດໜຶ່ງເພື່ອສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ຂອງລົດກະບະຮາບພຽງທີ່ມີລາງລົດໄຟ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Cycloped ໄດ້ຫັນອອກສໍາລັບການທົດລອງ Rainhill ເພື່ອຄວາມບັນເທີງຂອງຝູງຊົນ. ການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມໃນຮູບພາບຂອງຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນແມ່ນຄຸຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມ້າ (ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນ), ສະຫນອງອາຫານມ້າຫຼືນ້ໍາ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍມ້າຫຼືເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາ; ນໍ້າມັນແລະນໍ້າແມ່ນຕ້ອງການສະເຫມີ. "Manumotive" ຍັງຖືກກໍາຈັດ - ຜູ້ຊາຍມີອໍານາດສອງຄົນດຶງຜູ້ໂດຍສານຫົກຄົນໃນ Aການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແມ່ນ​ຜິດ​ກົດ​ລະ​ບຽບ​!

ເຄື່ອງຈັກຈາກລອນດອນ ແລະ Edinburgh ເປັນເລື່ອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງເບົາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຂອງ Hackworth ແລະ Stephenson. Hackworth ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານເຖິງແມ່ນຜູ້ພິພາກສາຄົນຫນຶ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນລຸເງື່ອນໄຂໃນທາງອື່ນ. ຫມໍ້ນ້ໍາຮົ່ວແລະຄວາມຜິດອື່ນໆຫມາຍຄວາມວ່າ Hackworth ຕ້ອງຖອນຕົວອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກ່ອນທີ່ຈະມີການທົດລອງສອງສາມຄັ້ງຕໍ່ຫນ້າຝູງຊົນທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນການລະເບີດ boiler ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ນະວັດຕະກຳ

“ນະວັດຕະກຳ”, ເຄື່ອງຈັກທີ່ສວຍງາມ, ມີຄວາມໄວຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຖ້າບໍ່ມີກຳລັງແຮງ, ເພາະມັນແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າຊາວສີ່ໄມລ໌. ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະລະເບີດໃນວັນທີ 10 ເດືອນຕຸລາ, ເມື່ອດັງລົມໄດ້ລະເບີດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍ. "ຄວາມອົດທົນ" ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກຫນ່ວງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄກຈາກ Edinburgh ໄປ Liverpool, ແຕ່ Burstall ຈັດການສ້ອມແປງເພື່ອໃຫ້ມັນແລ່ນໄດ້ຫ້າຫຼືຫົກໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: Hackworth ແລະ Braithwaite ແລະ Ericsson, ລາວຕ້ອງຖອນຕົວອອກຈາກການທົດລອງ.

ຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບ “ລູກບັ້ງໄຟ” ຂອງ Stephenson ໄດ້ມາຮອດຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 8 ຕຸລານີ້ ໃນຂະນະທີ່ລູກເຮືອ Stephenson ທີ່ມີປະສົບການໄດ້ຫັນໄປສູ່ການກະທຳຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳມັນດີຂອງຕົນເອງ. ​ໂດຍ​ມີ​ລົດ​ບັນທຸກ​ໜັກ​ສິບ​ສາມ​ໂຕນ ​ລວມທັງ​ລົດ​ກະບະ​ສອງ​ຄັນ​ທີ່​ບັນທຸກ​ກ້ອນ​ຫີນ, ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ໄດ້​ແລ່ນ​ເວລາ 29 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຢູ່​ຕາມ​ຈຸດ​ຕ່າງໆ ​ແລະ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ດຶງ​ອອກ​ໄປ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ​ແຕ່​ຍັງ​ໄດ້​ຍູ້​ລົດ​ກະບະ​ໄປ​ມາ​ໃນ​ການ​ວາງສະ​ແດງ.ການສະແດງທີ່ຝູງຊົນມັກຮັກຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ເກືອບໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ທາງລົດໄຟ Liverpool ແລະ Manchester ຈະຖືກເປີດໃຫ້ດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍມີຜູ້ນຳລະດັບຊາດ ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າຮ່ວມ. ໃນໂອກາດນັ້ນໄຊຊະນະຂອງ Stephensons ຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການເສຍຊີວິດທີ່ໂສກເສົ້າຂອງ William Huskisson MP, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທາງລົດໄຟທີ່ດຸຫມັ່ນ, ຜູ້ທີ່ຍັງເປັນຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຄັ້ງທໍາອິດຂອງອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟ. ໃນວັນທີ 10 ເດືອນຕຸລາປີ 1829 ຢູ່ທີ່ການທົດລອງ Rainhill, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສຳເລັດຂອງລູກລະເບີດ Stephensons - ຍຸກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງອາຍນໍ້າໄດ້ມາຮອດແທ້ໆ!

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot ເປັນນັກປະຫວັດສາດ. , Egyptologist ແລະໂບຮານຄະດີທີ່ມີຄວາມສົນໃຈພິເສດໃນປະຫວັດສາດ equine. Miriam ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນພິພິທະພັນ curator, ນັກວິຊາການວິທະຍາໄລ, ບັນນາທິການແລະທີ່ປຶກສາດ້ານການຄຸ້ມຄອງມໍລະດົກ. ປະຈຸບັນນາງກຳລັງຈົບປະລິນຍາເອກຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Glasgow.