लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे 15 सितंबर 1830 को खोला गया, जिससे यात्री परिवहन में एक नए युग की शुरुआत हुई। उन शुरुआती इंजनों की छवियां, कोक से ईंधन भरने वाले पहियों पर चलने वाले और स्टोवपाइप टोपी पहने लोगों द्वारा चलाए जाने वाले महान बॉयलर, इतिहास की किताबों में दर्ज हो गए। आज भी वे छवियाँ उस युग की भावना को जागृत करती हैं।

परेड में उनके प्रसिद्ध "रॉकेट" सहित सात अन्य सजाए गए इंजनों के साथ, जॉर्ज स्टीफेंसन के लोकोमोटिव "नॉर्थम्ब्रियन" ने गर्व से प्रधान मंत्री ड्यूक ऑफ वेलिंगटन और उनकी पार्टी के साथ एक अलंकृत गाड़ी खींची। स्टीफेंसन के ड्राइवर होने के कारण, "नॉर्थम्ब्रियन" लिवरपूल के पास एज हिल और वॉरिंगटन के उत्तर में पार्कसाइड के बीच ट्रैक पर 25 मील प्रति घंटे की भयानक गति तक पहुंच गया!

"नॉर्थम्ब्रियन" को दर्शाने वाला 1894 का लिथोग्राफ

हालाँकि इसके मार्ग में एकत्रित भारी भीड़ को यह एक नए युग की शुरुआत जैसा प्रतीत हुआ होगा, लिवरपूल और मैनचेस्टर सदियों के विकास की पराकाष्ठा थे। रेलवे की शुरुआत लकड़ी के वैगन पथ या ट्रामवे के रूप में हुई थी, जो ट्रकों और टबों को घोड़ों द्वारा खींचे जाते थे या लोगों द्वारा खींचे जाते थे। अब, ब्रिटेन के दो सबसे महत्वपूर्ण वाणिज्यिक केंद्रों के बीच भाप इंजनों द्वारा खींची जाने वाली फ्लैंज्ड-व्हील गाड़ियाँ डबल-ट्रैक धातु रेल के साथ उड़ रही थीं।

स्टीफेंसन को अपनी उपलब्धि पर उचित गर्व महसूस हुआ होगा, क्योंकि वह, किसी से भी अधिक अन्यथा, राजनीतिक जानता थातकरार, चालाकी, पीठ में छुरा घोंपना और महाकाव्य असफलताएं जिन्होंने ट्रैक का पहला टुकड़ा बिछाने से पहले ही सफलता की राह को अस्त-व्यस्त कर दिया था।

एक मास्टर इंजीनियर, जिन्होंने अपने मूल उत्तर-पूर्व में कोलियरियों के लिए भाप इंजन विकसित करने में अपना समय बिताया था, स्टीफेंसन ने स्थिर और लोकोमोटिव इंजन दोनों में महत्वपूर्ण सुधार करने के लिए अपने कौशल को लागू किया था।

लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे में इंजीनियर के रूप में शामिल होने से पहले, स्टीफेंसन ने पहले ही वाणिज्यिक रेलवे विकास का अनुभव प्राप्त कर लिया था। वह स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे में मुख्य अभियंता रह चुके थे, जो हालांकि मुख्य रूप से यात्री ढोने वाली कंपनी नहीं थी, लेकिन 1825 में अपनी उद्घाटन यात्रा में एक ही लोकोमोटिव के पीछे इसके निदेशकों और 21 वैगनों से भरे लोगों के साथ-साथ बारह माल वैगनों को ले जाया गया था।

स्टीफेंसन और स्टॉकटन और डार्लिंगटन के निदेशकों को स्टेजकोच मालिकों और संभावित नहर डेवलपर्स के रूप में निहित स्वार्थों के साथ-साथ स्थानीय जमींदारों के विरोध से भी लड़ना पड़ा। उन्हें आम लोगों के डर से भी जूझना पड़ा, जिन्होंने केवल नौकरी छूटने और नई तकनीक के साथ आने वाले अन्य सभी भयावह बदलाव देखे।

यह भयानक नया भाप कर्षण स्वाभाविक नहीं था! इससे खतरनाक धुआं और धुंआ पैदा हुआ जिसने पर्यावरण को प्रदूषित कर दिया! ज़मीन को उधेड़ दिया जाएगा, घोड़े भयभीत हो जाएंगे - वास्तव में, अब रेलवे के आने से वे जल्दी ही विलुप्त हो जाएंगेउनकी नौकरियाँ चुरा ली थीं - और स्वर्ग जानता है कि 20 मील प्रति घंटे या उससे अधिक की गति से यात्रा करने का औसत मानव के अंदर क्या प्रभाव पड़ेगा।

रॉबर्ट स्टीफेंसन

और इसलिए, जब स्टीफेंसन को लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे के निदेशकों ने प्रस्तावित नई लाइन का सर्वेक्षण करने और मार्ग तैयार करने के लिए काम पर रखा था, तो उन्हें कुछ अंदाजा था कि क्या उम्मीद की जानी चाहिए। कुछ भी हो, पेनिंस के पश्चिमी हिस्से में विरोध और भी अधिक उग्र था, और संसद के माध्यम से आवश्यक विधेयक प्राप्त करना कोई आसान मामला साबित नहीं हुआ। फिर चैट मॉस के कुख्यात दलदल के पार ट्रैक बिछाने का मुद्दा था, जहां अधिकांश विरोधियों ने कहा कि उसे दुःख का सामना करना निश्चित था।

सभी विरोधों के साथ-साथ चैट मॉस से सफलतापूर्वक निपटने के बाद, स्टीफेंसन ने खुद को एक आखिरी बाधा का सामना करते हुए पाया। कुछ निदेशक सुझाव दे रहे थे कि जिस नई रेलवे के लिए उन्होंने इतना संघर्ष किया, उसे स्थिर इंजनों द्वारा संचालित किया जाना चाहिए।

इस प्रस्ताव में ट्रैक की पूरी लंबाई के साथ अंतराल पर निश्चित इंजन लगाने, कोचों और वैगनों के साथ केबल खींचने की व्यवस्था शामिल होगी। यह कल्पना करना दिलचस्प है कि अगर निर्देशक जीत गए होते तो लिवरपूल और मैनचेस्टर के बीच यात्रा कितनी अलग होती!

स्टीफेंसन लोकोमोटिव शक्ति के लिए लड़ने के लिए तैयार थे। इस बात पर सहमति हुई कि लोकोमोटिव की सर्वोच्चता साबित करने के लिए एक प्रतियोगिता होगी और £500 का पुरस्कार दिया जाएगारेनहिल में प्रस्तावित परीक्षण जीतने वाले को यह पेशकश की गई थी। लोकोमोटिव को रेलवे के डेढ़ मील खंड पर प्रदर्शित किया जाएगा, जो लोको के अपने वजन के प्रत्येक टन के लिए तीन टन भार वहन करेगा। जैसा कि वे कहते हैं, अन्य नियम और शर्तें भी लागू होती हैं।

दरवाजे खुल गए और दुनिया भर से आए प्रस्तावों के बोझ से निदेशकों का लगभग दम घुटने लगा, "प्रत्येक ने एक बेहतर शक्ति या एक बेहतर गाड़ी की सिफारिश की"। परीक्षण अंततः अक्टूबर 1829 के लिए निर्धारित किए गए।

स्टीफेंसन, जॉर्ज और उनके बेटे रॉबर्ट, न्यूकैसल-अपॉन-टाइन में अपनी अब प्रसिद्ध कार्यशाला में अपने प्रस्तावित इंजन पर काम करने गए। जॉर्ज, निश्चित रूप से, लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे में इंजीनियर भी थे और उन्हें लाइन पर बहुत काम करना था, इसलिए इंजन के निर्माण का अधिकांश काम रॉबर्ट के कंधों पर था।

स्टीफंसन्स रॉकेट

उनका इंजन, जो इतिहास में रॉकेट के रूप में जाना जाएगा, एक क्रांतिकारी मल्टी-ट्यूब बॉयलर निर्माण था जो गर्म गैस को पार करता था बॉयलर के भीतर ट्यूबों के माध्यम से फायरबॉक्स में बनाया गया। इसके बाद यह विशिष्ट लंबे चिमनी इंजन के माध्यम से बाहर निकल गया, जिससे सिलेंडरों द्वारा संचालित गर्मी का एक मजबूत प्रवाह पैदा हुआ।

सफल परीक्षणों के बाद, रॉकेट को घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले वैगनों (रेलवे निर्माण में घोड़ों की बहुत आवश्यकता होती है) पर ले जाया गया! ) पश्चिमी तट पर कार्लिस्ले के पार, लिवरपूल भेजे जाने के लिए तैयार।

6 से 14 अक्टूबर 1829 तक चलने वाले रेनहिल ट्रायल्स के फाइनल में चार अन्य प्रतिभागी थे। उनमें से एक डार्लिंगटन के टिमोथी हैकवर्थ, साथी उत्तर-पूर्वी और स्टीफेंसन्स के मित्र थे, जिनकी कार्यशाला थी वास्तव में वह काउंटी डरहम में अपने गृहनगर शिल्डन में था। उनका इंजन "सैंस पैरेल" था।

द सैन्स पैरेल

लंदन इंजीनियरिंग फर्म ब्रेथवेट और एरिक्सन ने अपने लोकोमोटिव, "नॉवेल्टी" में प्रवेश किया। एडिनबर्ग से बर्स्टॉल की "दृढ़ता" आई। सभी प्रतियोगी इस बात पर नज़र रख रहे थे कि दूसरे क्या कर रहे हैं - बर्स्टॉल के बेटे ने स्टीफेंसन की प्रगति की जाँच करने के लिए एडिनबर्ग से न्यूकैसल तक की यात्रा भी की!

द साइक्लोप्ड

सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाला, लेकिन दुख की बात है कि निदेशक मंडल के "कोई घोड़े नहीं" के फैसले के तहत थॉमस ब्रैंड्रेथ की लिवरपूल प्रविष्टि को हटा दिया गया। , "साइक्लोप्ड"। इसमें रेल के साथ एक फ्लैट-बेड वैगन के पहियों को शक्ति देने के लिए एक प्रकार के कन्वेयर बेल्ट पर चलने वाले दो घोड़े शामिल थे। ऐसा लगता है कि साइक्लोपेड भीड़ के मनोरंजन के लिए रेनहिल ट्रायल के लिए आया था। जिज्ञासा की छवियों में एक अच्छा स्पर्श घोड़े के सामने बाल्टी है (केवल एक ही दिखाया जा रहा है), जो घोड़े को चारा या पानी उपलब्ध कराती है। क्या ऊर्जा घोड़े या भाप इंजन द्वारा प्रदान की गई थी; ईंधन और पानी की हमेशा आवश्यकता होती थी। "मनुमोटिव" को भी समाप्त कर दिया गया - दो शक्तिशाली व्यक्ति छह यात्रियों को खींच रहे थेगाड़ी निश्चित रूप से नियमों के विरुद्ध थी!

हैकवर्थ और स्टीफेंसन की तुलना में लंदन और एडिनबर्ग के इंजन अपेक्षाकृत हल्के थे। हैकवर्थ की एक न्यायाधीश द्वारा अधिक वजन वाले इंजन के लिए आलोचना भी की गई थी जो अन्य तरीकों से मानदंडों को पूरा नहीं करता था। लीकेज बॉयलर और अन्य खराबी के कारण हैकवर्थ को प्रतियोगिता से हटना पड़ा, लेकिन भीड़ के सामने कुछ परीक्षणों से पहले नहीं, जो एक शानदार बॉयलर विस्फोट में समाप्त हुआ।

नवीनता

"नवीनता", एक सुंदर इंजन, स्पष्ट रूप से बहुत अधिक गति रखता था, यदि शक्ति नहीं खींच रहा था, क्योंकि यह चौबीस मील से अधिक तक पहुंच गया था 10 अक्टूबर को विस्फोट से एक घंटा पहले जब धौंकनी भाप के दबाव में फट गई। एडिनबर्ग से लिवरपूल तक अपनी लंबी यात्रा के दौरान "पर्सिवरेंस" बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन बर्स्टल ने इसकी मरम्मत की ताकि यह ट्रैक पर पांच या छह मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ सके। अंततः, हैकवर्थ और ब्रेथवेट और एरिक्सन की तरह, उन्हें परीक्षणों से हटना पड़ा।

स्टीफेंसन के "रॉकेट" के लिए सबसे बेहतरीन क्षण 8 अक्टूबर की सुबह आया जब अनुभवी स्टीफेंसन क्रू अपनी अच्छी तेल से सजी मशीन की तरह हरकत में आ गया। पत्थर ले जाने वाले दो वैगनों सहित तेरह टन का पूरा भार खींचते हुए, रॉकेट ने विभिन्न बिंदुओं पर उनतीस मील प्रति घंटे की दूरी तय की और न केवल खींचा बल्कि वैगनों को आगे-पीछे भी किया।दिखावटीपन जो भीड़ को स्पष्ट रूप से पसंद आया।

लगभग एक साल बाद, लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे को आधिकारिक तौर पर व्यापार के लिए खोल दिया जाएगा, जिसमें राष्ट्रीय नेता और स्थानीय अधिकारी उपस्थित होंगे। उस अवसर पर स्टीफेंसन की जीत सांसद विलियम हस्किसन की दुखद मौत से प्रभावित होगी, जो एक उत्साही रेलवे समर्थक थे और रेलवे दुर्घटना के पहले शिकार भी थे। हालाँकि, 10 अक्टूबर 1829 को रेनहिल ट्रायल में, स्टीफंसन्स रॉकेट की सफलता पर कोई असर नहीं पड़ा - भाप का महान युग वास्तव में आ गया था!

मिरियम बिब्बी बीए एमफिल एफएसए स्कॉट एक इतिहासकार हैं , अश्व इतिहास में विशेष रुचि रखने वाले मिस्रविज्ञानी और पुरातत्ववेत्ता। मिरियम ने संग्रहालय क्यूरेटर, विश्वविद्यालय अकादमिक, संपादक और विरासत प्रबंधन सलाहकार के रूप में काम किया है। वह वर्तमान में ग्लासगो विश्वविद्यालय में अपनी पीएचडी पूरी कर रही हैं।