Nagbukas ang Liverpool at Manchester Railway noong ika-15 ng Setyembre 1830, na nagsimula ng bagong panahon sa transportasyon ng mga pasahero. Ang mga larawan ng mga sinaunang lokomotibong iyon, ang mga mahuhusay na boiler sa mga gulong na pinapagana ng coke at hinimok ng mga lalaking nakasumbrero ng stovepipe, ay pumasok sa mga aklat ng kasaysayan. Sa ngayon, ang mga larawang iyon ay pumupukaw pa rin sa diwa ng kapanahunan.

Kasama ang pitong iba pang pinalamutian na makina na nasa parada din, kabilang ang sarili niyang sikat na "Rocket", ang lokomotibong "Northumbrian" ni George Stephenson ay buong pagmamalaki na gumuhit ng magarbong karwahe na inookupahan ng Punong Ministro na Duke ng Wellington at ng kanyang partido. Sa mismong si Stephenson bilang driver, ang "Northumbrian" ay umabot sa bilis ng nakakatakot na 25 milya bawat oras sa kahabaan ng track sa pagitan ng Edge Hill malapit sa Liverpool at Parkside sa hilaga ng Warrington!

1894 lithograph na naglalarawan sa "Northumbrian"

Bagaman ito ay tila ang bukang-liwayway ng isang bagong panahon sa napakalaking pulutong na nagtipon sa ruta nito, ang Ang Liverpool at Manchester ay ang kasukdulan ng mga siglo ng pag-unlad. Nagsimula ang mga riles bilang mga riles na gawa sa kahoy o mga tramway na may dalang mga trak at batya na hinihila ng mga kabayo o tinutulak at hinihila ng mga tao. Ngayon, lumilipad ang mga flanged-wheel na karwahe na iginuhit ng mga steam locomotive sa kahabaan ng double-tracked na riles ng metal sa pagitan ng dalawa sa pinakamahahalagang sentro ng komersyo ng UK.

Si Stephenson ay dapat na nakadama ng makatwirang pagmamalaki sa kanyang tagumpay, dahil siya, higit sa sinuman kung hindi, alam ang pulitikawrangling, chicanery, back-stabbing at epic failures na nagkalat sa landas tungo sa tagumpay bago pa man mailagay ang unang piraso ng track.

Isang master engineer na nagsilbi sa kanyang oras sa pagbuo ng mga steam engine para sa mga colliery sa kanyang katutubong hilagang-silangan, ginamit ni Stephenson ang kanyang mga kasanayan sa paggawa ng mahahalagang pagpapabuti sa parehong nakatigil at lokomotive engine.

Bago sumali sa Liverpool at Manchester Railway bilang inhinyero, nagkaroon na si Stephenson ng karanasan sa pagpapaunlad ng komersyal na riles. Siya ay naging punong inhinyero sa Stockton at Darlington Railway, na, bagama't hindi pangunahing pasahero na nagdadala ng alalahanin, ay naghatid ng mga direktor nito at 21 karwahe na naglo-load ng mga tao, pati na rin ang labindalawang mga bagon ng paninda, sa likod ng isang lokomotibo sa kanyang inaugural na paglalakbay noong 1825

Kinailangang labanan ni Stephenson at ng mga direktor ng Stockton at Darlington ang mga nakatalagang interes sa anyo ng mga may-ari ng stagecoach at magiging mga developer ng kanal, pati na rin ang pagsalungat ng mga lokal na may-ari ng lupa. Kinailangan din nilang labanan ang mga takot ng mga ordinaryong tao na nakikita lamang ang pagkawala ng trabaho at lahat ng iba pang nakakatakot na pagbabago na sinamahan ng bagong teknolohiya.

Ang nakakatakot na bagong steam traction na ito ay hindi natural! Lumikha ito ng mapanganib na usok at usok na dumidumi sa kapaligiran! Ang lupain ay mapupunit, ang mga kabayo ay matatakot - sa katunayan, sila ay mabilis na mawawala ngayong ang riles.ay ninakaw ang kanilang mga trabaho – at alam ng langit kung ano ang epekto ng paglalakbay sa bilis na 20 milya bawat oras o higit pa sa loob ng karaniwang tao.

Robert Stephenson

At kaya, nang si Stephenson ay tinanggap ng mga direktor ng Liverpool at Manchester Railway upang mag-survey at gumuhit ng ruta ng iminungkahing bagong linya, nagkaroon siya ng ilang ideya kung ano ang aasahan. Kung mayroon man, ang pagsalungat ay mas mabangis sa kanlurang bahagi ng Pennines, at ang pagkuha ng kinakailangang panukala sa pamamagitan ng Parliament ay napatunayang hindi madaling gawain. Pagkatapos ay nagkaroon ng isyu ng paglalagay ng track sa kilalang-kilalang lusak ng Chat Moss, kung saan karamihan sa mga naysayers ay nagsabi na tiyak na dadating siya sa kalungkutan.

Sa matagumpay na pagharap sa lahat ng oposisyon pati na rin sa Chat Moss, natagpuan ni Stephenson ang kanyang sarili na nahaharap sa isang huling balakid. Ang ilan sa mga direktor ay nagmumungkahi na ang bagong riles na pinaglabanan niya nang husto ay dapat na pinapagana ng mga nakatigil na makina.

Ang panukalang ito ay kasangkot sa paglalagay ng mga nakapirming makina sa pagitan ng buong haba ng track, na may mga kable na hakot kasama ng mga coach at bagon. Nakakatuwang isipin kung gaano kaiba ang paglalakbay sa pagitan ng Liverpool at Manchester kung nanalo ang mga direktor!

Handa si Stephenson na lumaban para sa lakas ng lokomotibo. Napagkasunduan na magkakaroon ng kompetisyon para patunayan ang supremacy ng mga lokomotibo at premyong £500.ay inalok sa sinumang nanalo sa isang iminungkahing pagsubok sa Rainhill. Ang mga lokomotibo ay ipapakita sa loob ng isa at kalahating milya na seksyon ng riles, na humahakot ng tatlong tonelada para sa bawat tonelada ng sariling timbang ng loko. Ang iba pang mga tuntunin at kundisyon, gaya ng sinasabi nila, ay inilapat din.

Bumukas ang mga pintuan ng baha at halos malagutan ng hininga ang mga direktor sa bigat ng mga panukalang bumuhos mula sa buong mundo, "bawat isa ay nagrerekomenda ng pinahusay na kapangyarihan o pinahusay na karwahe." Ang mga pagsubok ay sa wakas ay itinakda para sa Oktubre 1829.

Ang mga Stephenson, si George at ang kanyang anak na si Robert, ay nagtungo sa kanilang iminungkahing makina sa kanilang sikat na ngayon na pagawaan sa Newcastle-upon-Tyne. Si George, siyempre, ay inhinyero din sa Liverpool at Manchester Railway at maraming gawaing dapat gawin sa mismong linya, kaya karamihan sa mga gawain sa paggawa ng makina ay nasa balikat ni Robert.

Stephensons' Rocket

Ang kanilang makina, na mawawala sa kasaysayan bilang Rocket, ay isang radikal na multi-tube boiler construction na pumasa sa heated gas nilikha sa firebox sa pamamagitan ng mga tubo sa loob ng boiler mismo. Pagkatapos ay lumabas ito sa pamamagitan ng tipikal na tall chimney engine, na lumilikha ng malakas na daloy ng init na dala ng mga cylinder.

Pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok, ang Rocket ay isinakay sa mga bagon na hinihila ng kabayo (ang mga kabayo ay lubhang kailangan sa pagtatayo ng riles! ) patungo sa Carlisle sa kanlurang baybayin, na handang ipadala sa Liverpool.

Mayroong apat pang kalahok para sa finals ng Rainhill Trials, na tumakbo mula ika-6 hanggang ika-14 ng Oktubre 1829. Isa sa kanila ay si Timothy Hackworth ng Darlington, kapwa taga-hilagang silangan at kaibigan ng mga Stephenson, na ang workshop ay sa katunayan ay nasa kanyang bayan ng Shildon sa County Durham. Ang kanyang makina ay ang "Sans Pareil".

Ang Sans Pareil

Ang London engineering firm na Braithwaite at Ericsson ay pumasok sa kanilang lokomotibo, ang "Novelty". Mula sa Edinburgh nanggaling ang "Perseverance" ni Burstall. Ang mga kakumpitensya ay lahat ay nagbabantay sa kung ano ang ginagawa ng iba - ang anak ni Burstall ay naglakbay pa mula sa Edinburgh patungong Newcastle upang tingnan ang pag-unlad ng mga Stephenson!

The Cycloped

Pinaka-kapansin-pansin sa lahat, ngunit nakalulungkot na inalis sa ilalim ng desisyon ng Lupon ng mga Direktor na "walang mga kabayo" ay ang entry ni Thomas Brandreth sa Liverpool , ang "Cycloped". Binubuo ito ng dalawang kabayong naglalakad sa isang uri ng conveyor belt para paandarin ang mga gulong ng flat-bed waggon na may mga riles. Tila ang Cycloped ay lumabas para sa Rainhill Trials para sa libangan ng mga tao. Ang isang magandang hawakan sa mga larawan ng pag-usisa ay ang balde sa harap ng kabayo (isa lamang ang ipinapakita), na nagbibigay ng alinman sa feed ng kabayo o tubig. Kung ang enerhiya ay ibinigay ng kabayo o singaw na makina; laging kailangan ang gasolina at tubig. Ang "Manumotive" ay tinanggal din - dalawang makapangyarihang lalaki na humihila ng anim na pasahero sa isangang karwahe ay tiyak na labag sa mga patakaran!

Ang mga makina mula sa London at Edinburgh ay medyo magaan kumpara sa mga makina ng Hackworth at Stephenson. Ang Hackworth ay binatikos pa ng isang hukom dahil sa pagkakaroon ng sobrang timbang na makina na hindi rin nakakatugon sa pamantayan sa ibang mga paraan. Ang isang tumutulo na boiler at iba pang mga pagkakamali ay nangangahulugan na ang Hackworth ay kailangang umatras mula sa kumpetisyon, ngunit hindi bago ang ilang mga pagsubok sa harap ng karamihan na nagtapos sa isang kamangha-manghang pagsabog ng boiler.

Novelty

Ang "Novelty", isang magandang makina, ay malinaw na may maraming bilis, kung hindi man ay nakakakuha ng lakas, dahil umabot ito ng mahigit dalawampu't apat na milya isang oras bago sumabog noong ika-10 ng Oktubre nang pumutok ang mga bubuyog sa ilalim ng presyon ng singaw. Ang "Pagtitiyaga" ay napinsala nang husto sa mahabang paglalakbay nito mula sa Edinburgh hanggang Liverpool, ngunit naayos ito ni Burstall upang tumakbo ito ng lima o anim na milya bawat oras sa track. Bagaman kalaunan, tulad ng Hackworth at Braithwaite at Ericsson, kinailangan niyang umatras mula sa mga pagsubok.

Ang pinakamagandang sandali para sa "Rocket" ng Stephenson ay dumating noong umaga ng ika-8 ng Oktubre habang ang mga may karanasang Stephenson na crew ay kumilos tulad ng kanilang sariling well-oiled na makina. Gumuhit ng buong kargada ng labintatlong tonelada kabilang ang dalawang bagon na may dalang bato, ang Rocket ay nag-oras ng dalawampu't siyam na milya bawat oras sa iba't ibang mga punto at hindi lamang hinila ngunit itinulak din ang mga bagon pabalik-balik sa isang display ngshowmanship na malinaw na minahal ng karamihan.

Malapit na isang taon, ang Liverpool at Manchester Railway ay opisyal na bubuksan para sa negosyo, na may mga pambansang pinuno at lokal na opisyal na dumalo. Sa pagkakataong iyon, ang tagumpay ng mga Stephenson ay matatakpan ng malagim na pagkamatay ni William Huskisson MP, ang masugid na tagasuporta ng riles na siya ring unang biktima ng aksidente sa riles. Noong ika-10 ng Oktubre 1829 sa Rainhill Trials gayunpaman, walang makakasira sa tagumpay ng Stephensons' Rocket – ang dakilang panahon ng singaw ay tunay na dumating!

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot ay isang mananalaysay , Egyptologist at arkeologo na may espesyal na interes sa kasaysayan ng kabayo. Si Miriam ay nagtrabaho bilang tagapangasiwa ng museo, akademiko sa unibersidad, editor at consultant sa pamamahala ng pamana. Kasalukuyan niyang tinatapos ang kanyang PhD sa University of Glasgow.