De Liverpool en Manchester Railway iepene op 15 septimber 1830, it begjin fan in nij tiidrek yn passazjiersferfier. Bylden fan dy iere lokomotyfen, grutte boilers op tsjillen oanstutsen troch coke en dreaun troch manlju yn kachelpipe hoeden, ynfierd de skiednis boeken. Tsjintwurdich sprekke dy bylden noch de tiidgeast op.

Mei sân oare fersierde motors ek op parade, ynklusyf syn eigen ferneamde "Rocket", tekene George Stephenson's lokomotyf "Northumbrian" grutsk in sierlike koets beset troch de minister-presidint, de hartoch fan Wellington en syn partij. Mei Stephenson sels as sjauffeur berikte de "Northumbrian" snelheden fan in skriklike 25 kilometer yn 'e oere lâns it spoar tusken Edge Hill by Liverpool en Parkside yn it noarden fan Warrington!

1894 litografy dy't de "Northumbrian" ôfbyldet

Hoewol't it liket as it oankommen fan in nije tiid foar de enoarme mannichte dy't lâns har rûte sammele, de Liverpool en Manchester wiene de kulminaasje fan ieuwen fan ûntwikkeling. Spoarwegen wiene begûn as houten waggonways of trams dy't frachtweinen en tobben droegen troch hynders of triuwe en lutsen troch minsken. No fleagen weinen mei flenswielen, lutsen troch stoomlokomotiven, lâns dûbelsporige metalen rails tusken twa fan 'e wichtichste kommersjele sintra fan 't Feriene Keninkryk.

Stephenson moat terjochte grutskens field hawwe oer syn prestaasje, om't hy, mear as elkenien oars, wist de politikewrangling, chicanery, back-stabbing en epyske mislearrings dy't hie litte it paad nei súkses foardat it earste stik spoar waard sels lein.

In master-yngenieur dy't syn tiid tsjinne hie mei it ûntwikkeljen fan stoommasines foar kolerijen yn syn bertelân noardeasten, Stephenson hie syn feardichheden tapast om wichtige ferbetteringen te meitsjen oan sawol stasjonêre as lokomotyfmotoren.

Foardat hy by de Liverpool en Manchester Railway as yngenieur kaam, hie Stephenson al ûnderfining opdien mei kommersjele spoarûntwikkeling. Hy hie haadyngenieur west op 'e Stockton en Darlington Railway, dy't, hoewol net yn 't foarste plak in passazjiersferfier wie, har direkteuren en 21 waggonloads minsken, lykas tolve guodwagons, efter ien lokomotyf ferfierd hie op syn ynaugurele reis yn 1825

Stephenson en de direkteuren fan 'e Stockton en Darlington moasten fêstige belangen bestride yn 'e foarm fan postkoetseigners en oankommende kanaalûntwikkelders, lykas ferset fan pleatslike lâneigners. Se hiene ek te krijen mei de eangsten fan gewoane minsken dy't allinich wurkferlies seagen en alle oare skriklike feroaringen dy't nije technology begeliede.

Dizze skriklike nije stoomtraksje wie gewoan net natuerlik! It makke gefaarlike reek en dampen dy't it miljeu fersmoargen! It lân soe opskuord wurde, hynders soene kjel wurde - yn feite soene se gau útstjerre no't it spoarhiene har banen stellen - en de himel wit wat it effekt fan reizgjen mei snelheden fan 20 kilometer yn 'e oere of mear soe dwaan oan it binnenste fan 'e gemiddelde minske.

Robert Stephenson

En sa, doe't Stephenson waard ynhierd troch de direkteuren fan 'e Liverpool en Manchester Railway om de rûte fan' e foarstelde nije line te ûndersiikjen en op te stellen, hie hy wat idee fan wat te ferwachtsjen. As der wat wie, wie de ferset noch fûler oan 'e westkant fan' e Penninen, en it krijen fan 'e nedige rekken troch it parlemint bewiisde gjin maklike saak. Dan wie d'r de kwestje fan it lizzen fan it spoar oer it beruchte fean fan Chat Moss, wêr't de measte fan 'e neesayers seine dat hy wis soe ta fertriet komme.

Nei't er mei súkses behannele hie mei alle opposysje lykas Chat Moss, fûn Stephenson himsels foar ien lêste obstakel. Guon fan de direkteuren suggerearren dat it nije spoar dêr't er sa hurd foar striden hie, oandreaun wurde soe troch stilsteande motoren.

Dit foarstel soe it pleatsen fan fêste motoren mei tuskenskoften oer de hiele lingte fan it spoar belûke, mei kabels om lâns de koetsen en wagons te lûken. It is nijsgjirrich foar te stellen hoe oars in reis tusken Liverpool en Manchester soe west hawwe as de direkteuren wûn hiene!

Stephenson wie ree om te fjochtsjen foar lokomotyfkrêft. Der waard ôfpraat dat der in kompetysje wêze soe om de supremacy fan lokomotyfen te bewizen en in priis fan £ 500waard oanbean oan wa't in foarstelde proef by Rainhill wûn. De lokomotiven soene wurde demonstrearre oer in seksje fan ien en heale myl fan it spoar, mei trije ton foar elke ton fan it eigen gewicht fan 'e loko. Oare termen en kondysjes, lykas se sizze, jilde ek.

De sluzen iepene en de direkteuren stieken hast ûnder it gewicht fan 'e foarstellen dy't fan oer de hiele wrâld binnenkamen, "elk advisearje in ferbettere krêft of in ferbettere koets". De proeven waarden úteinlik ynsteld foar oktober 1829.

De Stephensons, George en syn soan Robert, gongen te wurkjen oan har foarstelde motor yn har no ferneamde wurkpleats yn Newcastle-upon-Tyne. George wie fansels ek yngenieur fan 'e Liverpool en Manchester Railway en hie in protte wurk te dwaan oan' e line sels, dus it measte wurk fan it bouwen fan 'e motor wie op Robert's skouders.

Stephenson's Rocket

Harren motor, dy't yn 'e skiednis soe gean as de Rocket, wie in radikale multi-tube-ketelkonstruksje dy't it ferwaarme gas trochgie makke yn 'e brânkast troch buizen binnen de boiler sels. Dit gie dan út fia de typyske hege skoarstienmotor, wêrtroch in sterke waarmtestream oandreaun waard troch de silinders.

Nei suksesfolle tests waard de Rocket droegen op hynder-lutsen waggons (hynders dy't tige nedich binne yn spoarbou! ) oer nei Carlisle oan 'e westkust, klear om nei Liverpool te ferstjoeren.

D'r wiene fjouwer oare dielnimmers foar de finale fan 'e Rainhill Trials, dy't rûnen fan 6 - 14 oktober 1829. Ien fan harren wie Timothy Hackworth fan Darlington, oare noardeaster en freon fan 'e Stephensons, waans workshop wie eins yn syn wenplak Shildon yn County Durham. Syn motor wie de "Sans Pareil".

The Sans Pareil

It Londenske yngenieurbedriuw Braithwaite en Ericsson gongen har lokomotyf yn, de "Novelty". Ut Edinburgh kaam Burstall syn "Perseverance". De konkurrinten hienen allegear yn 'e gaten hâlden wat de oaren dermei wiene - Burstall's soan reizge sels fan Edinburgh nei Newcastle om te kontrolearjen op' e foarútgong fan 'e Stephensons!

De Cycloped

Meast opfallende fan allegear, mar spitigernôch elimineare ûnder de útspraak fan 'e Ried fan Bestjoer fan "gjin hynders" wie de yngong fan Thomas Brandreth yn Liverpool , de "Cycloped". Dit bestie út twa hynders dy't op in soarte fan lopende band rûnen om de tsjillen fan in platte waggon mei rails oan te driuwen. It liket derop dat de Cycloped útkaam foar de Rainhill Trials foar it fermaak fan 'e skaren. In moaie touch yn 'e bylden fan' e nijsgjirrigens is de emmer foar it hynder (mar ien wurdt werjûn), it leverjen fan hynderfeed of wetter. Oft enerzjy waard levere troch hynder of stoommasine; brânstof en wetter wiene altyd nedich. De "Manumotive" waard ek eliminearre - twa machtige manlju pulling seis passazjiers yn inkoets wie definityf tsjin de regels!

De motoren út Londen en Edinburgh wiene relatyf lichtgewicht saken yn ferliking mei dy fan Hackworth en Stephenson. Hackworth waard sels bekritisearre troch ien rjochter foar it hawwen fan in oergewicht motor dy't ek net foldie oan de kritearia op oare manieren. In lekke boiler en oare flaters betsjutte Hackworth moast weromlûke út de kompetysje, mar net foar in pear in pear proeven foar it publyk dat einige yn in spektakulêre boiler eksploazje.

Novelty

De "Novelty", in prachtige motor, hie dúdlik genôch snelheid, as net lûkende krêft, om't it mear dan fjouwerentweintich kilometer berikte in oere foar it eksplodearjen op 10 oktober doe't de balgen barste ûnder stoomdruk. De "Perseverance" waard slim skansearre tidens syn lange reis fan Edinburgh nei Liverpool, mar Burstall wist it sa te reparearjen dat it mei fiif of seis kilometer yn 'e oere op it spoar rûn. Uteinlik moast hy lykwols, lykas Hackworth en Braithwaite en Ericsson, him weromlûke út 'e proeven.

It moaiste momint foar de Stephenson's "Rocket" kaam op 'e moarn fan 8 oktober doe't de betûfte Stephenson-bemanning yn aksje kaam as har eigen goed-oiled masine. Troch in folsleine lading fan trettjin ton te tekenjen, ynklusyf twa waggons dy't stien droegen, klokte de Rocket njoggenentweintich kilometer yn 'e oere op ferskate punten en luts net allinich, mar skode ek de wagons hinne en wer yn in display fanshowmanship dêr't it publyk dúdlik fan hâlde.

Hast in jier letter soe de Liverpool en Manchester Railway offisjeel iepene wurde foar bedriuw, mei nasjonale lieders en pleatslike amtners oanwêzich. By dy gelegenheid soe de triomf fan 'e Stephensons oerskaad wurde troch de tragyske dea fan William Huskisson MP, de fûle spoarsupporter dy't ek it earste slachtoffer wie fan in spoarûngelok. Op 10 oktober 1829 by de Rainhill Trials wie d'r lykwols neat om it sukses fan 'e Stephensons' Rocket te bederven - de grutte leeftyd fan stoom wie wier oankommen!

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot is in histoarikus , Egyptolooch en argeolooch mei in spesjale belangstelling foar hynsteskiednis. Miriam hat wurke as museumkonservator, universitêr akademysk, redakteur en adviseur foar erfgoedbehear. Se foltôget op it stuit har PhD oan de Universiteit fan Glasgow.