لىۋېرپول ۋە مانچېستېر تۆمۈر يولى 1830-يىلى 15-سېنتەبىر ئېچىلدى ، يولۇچىلار تىرانسپورتىدا يېڭى دەۋر باشلاندى. ئاشۇ دەسلەپكى پاراۋۇزلارنىڭ سۈرىتى ، كوك بىلەن يېقىلغۇ قىلىنىدىغان ۋە ئوچاق دوپپا كىيگەن ئەرلەر ھەيدىگەن چاقتىكى ئېسىل پار قازانلار تارىخ كىتابلىرىغا كىردى. بۈگۈنكى كۈندە ، بۇ سۈرەتلەر يەنىلا دەۋر روھىنى ئۇرغۇتىدۇ.

پاراتتا يەنە ئۆزىنىڭ داڭلىق «راكېتا» نى ئۆز ئىچىگە ئالغان باشقا يەتتە بېزەلگەن ماتور بىلەن جورج ستېفېنسوننىڭ پاراۋۇز «شىمالىي سۇمبۇل» پەخىرلەنگەن ھالدا باش مىنىستىر ۋېللىنگتون كېنەزلىكى ۋە ئۇنىڭ پارتىيىسى ئىگىلىۋالغان زىننەتلەنگەن ۋاگوننى سىزىپ چىقتى. ستېفېنسوننىڭ ئۆزى شوپۇر بولۇش سۈپىتى بىلەن ، «شىمالىي قۇتۇپلۇق» لىۋېرپولغا يېقىن ئېدجې تېغى بىلەن ۋارىڭتوننىڭ شىمالىدىكى پاركايد ئارىلىقىدىكى يولنى بويلاپ سائىتىگە 25 مىل يول يۈردى.

1894-يىلدىكى «شىمالىي قۇتۇپلۇق» تەسۋىرلەنگەن تاش مەتبەئە

گەرچە ئۇنىڭ يولىغا يىغىلغان غايەت زور ئاممىغا يېڭى دەۋرنىڭ تاڭ ئاتقاندەك بولسا كېرەك ، لىۋېرپول ۋە مانچېستېر ئەسىرلەر تەرەققىياتىنىڭ يۇقىرى پەللىسى ئىدى. تۆمۈر يوللار ئات سىزغان ياكى كىشىلەر تەرىپىدىن ئىتتىرىلگەن ۋە تارتىلغان يۈك ماشىنىسى ۋە ۋاننالارنى توشۇيدىغان ياغاچ ۋاگون يولى ياكى ترامۋاي يولى سۈپىتىدە باشلانغان. ھازىر ، پاراۋۇز سىزغان چاقلىق چاقلىق ۋاگونلار ئەنگىلىيەنىڭ ئەڭ مۇھىم ئىككى سودا مەركىزى ئوتتۇرىسىدا قوش رېلىسلىق تۆمۈر رېلىسنى بويلاپ ئۇچۇۋاتاتتى. بولمىسا ، سىياسىينى بىلەتتىتالاش-تارتىش ، چىلانچىلىق ، ئارقا-ئارقىدىن سوقۇلۇش ۋە ئېپوس مەغلۇبىيىتى بىرىنچى باسقۇچ تېخى مۇۋەپپەقىيەت قازىنالمىغان.

ئانا يۇرتىنىڭ شەرقىي شىمالىدىكى كوللىكتىپلارنىڭ پار ماتورىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن خىزمەت قىلغان ئۇستا ئىنژېنېر ، ستېفېنسون ئۆزىنىڭ ماھارىتىنى تۇراقلىق ۋە پاراۋۇز ماتورىغا مۇھىم ئىلگىرى سۈرۈشكە ئىشلەتكەن.

لىۋېرپول ۋە مانچېستېر تۆمۈر يولىغا ئىنژېنېر بولۇشتىن بۇرۇن ، ستېفېنسون ئاللىبۇرۇن سودا تۆمۈر يول ئېچىش تەجرىبىسىگە ئىگە بولغان. ئۇ ستوكتون ۋە دارلىڭتون تۆمۈر يولىنىڭ باش ئىنژېنېرى بولغان ، گەرچە ئۇ ئاساسلىقى كۆڭۈل بۆلىدىغان يولۇچى بولمىسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ دىرېكتورلىرى ۋە 21 ۋاگون يۈك ماشىنىسى ، شۇنداقلا ئون ئىككى مال ۋاگونىنى 1825-يىلى تۇنجى سەپەرگە ئاتلانغان. . ئۇلار يەنە خىزمەتتىن ئايرىلىشنى ۋە يېڭى تېخنىكىغا ئەگىشىپ كەلگەن باشقا قورقۇنچلۇق ئۆزگىرىشلەرنىلا كۆرگەن ئادەتتىكى كىشىلەرنىڭ ۋەھىمىسىگە تاقابىل تۇرۇشى كېرەك ئىدى.

بۇ قورقۇنچلۇق يېڭى پار تارتىش تەبىئىي ئەمەس! ئۇ مۇھىتنى بۇلغايدىغان خەتەرلىك ئىس ۋە ئىسلارنى پەيدا قىلدى! بۇ يەر يىرتىلىپ ، ئاتلار قورقۇپ كېتەتتى - ئەمەلىيەتتە ، ئۇلار ھازىر تۆمۈر يولدىن تېزلا يوقىلىدۇئۇلارنىڭ خىزمىتىنى ئوغرىلىغان - جەننەت سائىتىگە 20 مىل ياكى ئۇنىڭدىنمۇ تېز سۈرئەتتە سەپەر قىلىشنىڭ ئوتتۇرىچە ئىنسانلارنىڭ ئىچكى قىسمىغا قانداق تەسىر قىلىدىغانلىقىنى بىلىدۇ.

روبېرت ستېفېنسون

شۇنداق قىلىپ ، ستېفېنسون لىۋېرپول ۋە مانچېستېر تۆمۈر يولىنىڭ مۇدىرلىرى تەرىپىدىن تەكلىپ قىلىنغان يېڭى لىنىيەنىڭ لىنىيىسىنى تەكشۈرۈش ۋە سىزىشقا تەكلىپ قىلىنغاندا ، ئۇ نېمىلەرنى كۈتىدىغانلىقى توغرىسىدا بىر ئاز ئويلانغان. ئەگەر بىر ئىش بولسا ، پېننىسنىڭ غەرب تەرىپىدە ئۆكتىچىلەر تېخىمۇ كەسكىن بولۇپ ، زۆرۈر قانۇن لايىھىسىنى پارلامېنت ئارقىلىق ئېلىش ئاسان ئىش ئەمەسلىكىنى ئىسپاتلىدى. ئاندىن بۇ يولنى چات موسنىڭ داڭلىق بوغچىسىغا توغرىلاش مەسىلىسى كېلىپ چىقتى ، بۇ يەردىكى نۇرغۇن تورداشلار ئۇنىڭ چوقۇم قايغۇغا چۈشىدىغانلىقىنى ئېيتتى.

بارلىق ئۆكتىچىلەر شۇنداقلا چات موسنى مۇۋەپپەقىيەتلىك بىر تەرەپ قىلىپ ، ستېفېنسون ئەڭ ئاخىرقى توسالغۇغا دۇچ كەلگەنلىكىنى بايقىدى. بەزى رېژىسسورلار ئۇ شۇنچە جاپالىق كۈرەش قىلغان يېڭى تۆمۈر يولنىڭ تۇراقلىق ماتور بىلەن ھەرىكەتلىنىشى كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

بۇ تەكلىپ مۇقىم ماتورنى پۈتۈن مۇساپىنى بويلاپ ئارىلىققا ئورۇنلاشتۇرۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، كابېللار تىرېنېر ۋە ۋاگوننى بويلاپ توشۇلىدۇ. ئەگەر رېژىسسورلار غەلىبە قىلغان بولسا ، لىۋېرپول بىلەن مانچېستېر ئوتتۇرىسىدىكى سەپەرنىڭ قانداق ئوخشىمايدىغانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلىش قىزىقارلىق!

ستېفېنسون پاراۋۇز كۈچى ئۈچۈن كۈرەش قىلىشقا تەييارلاندى. پاراۋۇزنىڭ ئۈستۈنلۈكىنى ئىسپاتلايدىغان رىقابەت ۋە 500 فوندستېرلىڭ مۇكاپاتقا ئېرىشىش توغرىسىدا بىردەكلىك ھاسىل قىلىندىكىم يامغۇرلۇقتا ئوتتۇرىغا قويۇلغان سىناقتا غەلىبە قىلغانلارغا سۇنۇلدى. پاراۋۇزلار تۆمۈر يولنىڭ بىر يېرىم چاقىرىم بۆلىكىدە كۆرسىتىلىپ ، ھەر بىر توننا پاراۋۇزنىڭ ئېغىرلىقى ئۈچۈن ئۈچ توننا توشۇلىدۇ. ئۇلار ئېيتقاندەك باشقا شەرت ۋە شەرتلەرمۇ قوللىنىلدى.

كەلكۈن دەرۋازىسى ئېچىلدى ، مۇدىرلار دۇنيانىڭ ھەر قايسى جايلىرىدىن كەلگەن تەكلىپلەرنىڭ ئېغىرلىقى ئاستىدا بوغۇلۇپ قالغىلى تاس قالدى ، «ھەر بىرى توكنى ياخشىلاش ياكى ۋاگوننى ياخشىلاشنى تەۋسىيە قىلىدۇ». بۇ سىناق ئاخىرى 1829-يىلى 10-ئايغا بېكىتىلدى. ئەلۋەتتە جورج يەنە لىۋېرپول ۋە مانچېستېر تۆمۈر يولىنىڭ ئىنژېنېرى بولۇپ ، لىنىيەنىڭ ئۆزىدە قىلىدىغان نۇرغۇن خىزمىتى بار ئىدى ، شۇڭا ماتور ياساش خىزمىتىنىڭ كۆپىنچىسى روبېرتنىڭ مۈرىسىدە ئىدى.

ستېفېنسوننىڭ راكېتاسى

ئۇلارنىڭ ماتورى راكېتا سۈپىتىدە تارىخقا كىرىدۇ ، ئۇ ئىسسىق گازدىن ئۆتىدىغان رادىكال كۆپ تۇرۇبا پار قازان قۇرۇلۇشى ئىدى. پار قازاننىڭ ئىچىدىكى تۇرۇبا ئارقىلىق ئوت ئۆچۈرگۈچتە ياسالغان. ئاندىن بۇ تىپىك ئېگىز چىمەن موتورى ئارقىلىق چىقىپ ، سىلىندىرلار ئارقىلىق قوزغىتىلغان كۈچلۈك ئىسسىقلىق ئېقىمىنى ھاسىل قىلدى.

مۇۋەپپەقىيەتلىك سىناقتىن كېيىن ، راكېتا ئات ھارۋىسىدا ئېلىپ بېرىلدى (تۆمۈر يول قۇرۇلۇشىدا ئاتلار تەلەپ قىلىنىدۇ! ) غەربىي دېڭىز قىرغىقىدىكى كارلىسلېغا ئۆتۈپ ، لىۋېرپولغا توشۇشقا تەييار.

1829-يىلى 10-ئاينىڭ 6-كۈنىدىن 14-كۈنىگىچە داۋاملاشقان Rainhill سىناقلىرىنىڭ ھەل قىلغۇچ مۇسابىقىسىگە باشقا تۆت قاتناشقۇچى قاتناشتى. ئۇلارنىڭ بىرى دارلىڭتونلىق تىموتىي خاكۋورت ، شەرقىي شىماللىق تورداش ۋە ستېفېنسوننىڭ دوستى. ئەمەلىيەتتە ئۇنىڭ يۇرتى دۇرھام ناھىيىسىدىكى شىلدوندا ئىدى. ئۇنىڭ ماتورى «سانس پارېل» ئىدى. ئېدىنبۇرگدىن بۇرستالنىڭ «قەيسەرلىكى» كەلدى. رىقابەتچىلەرنىڭ ھەممىسى باشقىلارنىڭ نېمە قىلىۋاتقانلىقىنى كۆزىتىپ كېلىۋاتاتتى - بۇرستالنىڭ ئوغلى ھەتتا ئېدىنبۇرگدىن نېۋكاستىلغا بېرىپ ستېفېنسوننىڭ ئىلگىرىلەش ئەھۋالىنى تەكشۈردى!

ۋېلىسىپىتلىك

كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتىدىغان ، ئەمما كىشىنى ئېچىندۇرىدىغىنى شۇكى ، مۇدىرىيەتنىڭ «ئات يوق» دېگەن قارارى بىلەن شاللىنىپ كەتكەن توماس براندرېتنىڭ لىۋېرپولغا كىرىشى , «Cycloped». بۇ ئىككى ئاتتىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، رېلىس بىلەن تەكشى كارىۋاتلىق ۋاگوننىڭ چاقىنى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ. قارىماققا Cycloped كىشىلەرنىڭ كۆڭۈل ئېچىش ئۈچۈن Rainhill سىناقلىرىغا قاتناشقاندەك قىلىدۇ. قىزىقىش ئوبرازىدىكى يېقىملىق تېگىش ئاتنىڭ ئالدىدىكى چېلەك (پەقەت بىرى كۆرسىتىلىدۇ) ، ئات يەملىكى ياكى سۇ بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئېنېرگىيە ئات ياكى پار ماتورى بىلەن تەمىنلەنگەنمۇ يېقىلغۇ ۋە سۇ ھەمىشە تەلەپ قىلىنىدۇ. «Manumotive» مۇ شاللىنىپ كەتتى - ئىككى كۈچلۈك ئەر ئاۋاگون ئەلۋەتتە قائىدىگە خىلاپ ئىدى!

لوندون ۋە ئېدىنبۇرگدىكى ماتورلار خاكۋورت ۋە ستېفېنسونغا سېلىشتۇرغاندا بىر قەدەر يېنىك ئىشلار ئىدى. خاكۋورت ھەتتا بىر سوتچىنىڭ ئېغىرلىقى ئېشىپ كەتكەن ماتورنىڭ باشقا ئۇسۇللار بىلەنمۇ ئۆلچەمگە توشمىغانلىقى ئۈچۈن تەنقىدلەنگەن. ئېقىپ كەتكەن پار قازان ۋە باشقا كاشىلا خاكۋورتنىڭ مۇسابىقىدىن چېكىنىشى كېرەكلىكىدىن دېرەك بەردى ، ئەمما كىشىلەر ئالدىدا بىر قانچە سىناقتىن ئىلگىرىلا پار قازان پارتلاش بىلەن ئاخىرلاشتى> 10-ئۆكتەبىر پارتىلاشتىن بىر سائەت بۇرۇن پار بېسىمى ئاستىدا قوڭغۇراق يېرىلىپ كەتتى. «قەيسەرلىك» ئېدىنبۇرگدىن لىۋېرپولغا قىلغان ئۇزۇن مۇساپىسىدە ئېغىر بۇزۇلغان ، ئەمما بۇرستال ئۇنى رېمونت قىلىپ ، بۇ يولدا سائىتىگە بەش-ئالتە مىل يول يۈرگەن. ئاخىرىدا ، گەرچە خاكۋورت ۋە برايتۋايت ۋە ئېرىكسونغا ئوخشاش ، ئۇ سىناقتىن چېكىنىشكە مەجبۇر بولدى.

ستېفېنسوننىڭ «راكېتا» نىڭ ئەڭ ياخشى پەيتى 10-ئاينىڭ 8-كۈنى ئەتىگەندە ، تەجرىبىلىك ستېفېنسون خىزمەت ئەترىتىدىكىلەر ئۆزلىرىنىڭ مايلانغان ماشىنىسىغا ئوخشاش ھەرىكەتكە ئۆتتى. راكېتا تاشنى توشۇيدىغان ئىككى ۋاگوننى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئون ئۈچ توننا يۈكنى سىزىپ ، ھەر قايسى نۇقتىلاردا سائىتىگە يىگىرمە توققۇز مىل يول يۈردى ۋە سۆرەپلا قالماي يەنە ۋاگونلارنى ئالدى-كەينىگە ئىتتىرىپ كۆرگەزمە قىلدى.ئامما ئېنىق ياخشى كۆرىدىغان ماھارەت كۆرسىتىش.

بىر يىلغا يېقىن ۋاقىتتىن كېيىن ، لىۋېرپول ۋە مانچېستېر تۆمۈر يولى رەسمىي ئېچىۋېتىلىدۇ ، دۆلەت رەھبەرلىرى ۋە يەرلىك ئەمەلدارلار قاتنىشىدۇ. بۇ پۇرسەتتە ستېفېنسوننىڭ غەلىبىسى تۆمۈر يول ۋەقەسىنىڭ تۇنجى قۇربانى بولغان ئوت يۈرەك تۆمۈر يول قوللىغۇچىسى ۋىليام خۇسكىسوننىڭ پارلامېنت ئەزاسىنىڭ ئېچىنىشلىق ئۆلۈمى بىلەن سايە تاشلايدۇ. 1829-يىلى 10-ئاينىڭ 10-كۈنى ، Rainhill سىناقلىرىدا ، ستېفېنسون راكېتاسىنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشىغا ھېچقانداق نەرسە يوق - پارنىڭ ئۇلۇغ دەۋرى ھەقىقەتەن يېتىپ كەلدى!

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot تارىخچى. ، مىسىرشۇناس ۋە ئارخېئولوگ تەڭ تارىخقا ئالاھىدە قىزىقىدۇ. مەريەم مۇزېينىڭ باشقۇرغۇچىسى ، ئۇنىۋېرسىتېتنىڭ ئىلمىي ، مۇھەررىرى ۋە مىراس باشقۇرۇش مەسلىھەتچىسى بولۇپ ئىشلىگەن. ئۇ ھازىر گلاسگوۋ ئۇنىۋېرسىتېتىنىڭ دوكتورلۇق ئۇنۋانىنى تاماملاۋاتىدۇ.