في عام 1853 ، كان زوار برومبتون باي ساودون بالقرب من سكاربورو في يوركشاير قد شهدوا مشهدًا غير عادي. كان رجل كبير السن ، السير جورج كايلي ، يجري التعديلات النهائية على آليته الطائرة ، طائرة شراعية ، استعدادًا لإطلاق رجل ناضج في الهواء.

وفقًا لرواية حفيدة كايلي ، الطيار المتردد إلى حد ما كان المسافر مدربًا ، جون أبليبي. أخذ مكانه في عربة صغيرة تشبه القارب متدلية تحت الأجنحة ؛ تم إطلاق الطائرة الشراعية على النحو الواجب ، وسحبها حصان راكض ، وفي رحلة لا بد أنها استغرقت ثوانٍ فقط ، ولكن بلا شك شعرت بأنها ساعات إلى الحارس المرعوب ، طارت الآلة 900 قدم عبر الوادي. كانت أول رحلة مسجلة لطائرة ثابتة الجناحين تحمل شخصًا بالغًا.

تحطمت الطائرة الشراعية بعد رحلتها القصيرة والناجحة. نجا المدرب. لم يتم تسجيل كلماته عند الهبوط. ومع ذلك ، في فترة زمنية قصيرة جدًا ، كان يحيي صاحب العمل بطلب صادق: "من فضلك ، سيدي جورج ، أود أن أعطي إشعارًا. لقد تم التعاقد معي للقيادة وليس الطيران! " لقد أثبتت طائرة شراعية السير جورج كايلي أنه لا يمكن التنبؤ بها أكثر بكثير من طائرة رباعية الدفع.

كانت رحلة المدرب المحمولة جواً عبر برومبتون ديل تتويجاً لعمر السير جورج كايلي من التفاني لفهم مبادئ الطيران. في الواقع ، لولا حقيقة أن كايلي كان يبلغ من العمر 80 عامًا تقريبًا ،ربما كان سيأخذ مكان المدرب بنفسه.

ولد عام 1773 ، وكان كايلي صاحب سادس لقب كايلي بارونيتسي. عاش في برومبتون هول وكان مالكًا محليًا للأرض ، بعد أن ورث العديد من العقارات عند وفاة والده. كان مهتمًا بمجموعة هائلة من الموضوعات ، تتعلق في الغالب بالهندسة. مخترع مبدع ومهندس موهوب ، يشتهر كايلي بأبحاثه في مبادئ وآليات الطيران ، بالإضافة إلى المشاريع العملية التي طورها لاحقًا من عمله النظري المبكر.

تعد مساهمة كايلي في تاريخ الطيران المأهول من الأهمية بمكان لدرجة أن الكثيرين اعترفوا بأنه "أبو علم الطيران". في وقت مبكر من عام 1799 ، كان قد أدرك المشكلة الأساسية المتمثلة في زيادة الوزن عن الطيران الجوي ، حيث يجب أن يوازن هذا الرفع الوزن ويجب أن يتغلب الدفع على السحب ، والذي يجب تقليله. تم تقديم ملخصه في أطروحته أثناء الطيران ، في الملاحة الجوية ، التي نُشرت في السنوات الأولى من القرن التاسع عشر: a وزن معين من خلال تطبيق القوة على الهواء .

حدد كايلي وحدد القوى الأربع التي تعمل على طائرة أثناء الطيران: الرفع والوزن والدفع والسحب. تشير الأبحاث الحديثة ، من عام 2007 ، إلى أن الرسومات التخطيطية من أيام تلميذه قد تشير إلى أنه كان على علم بالفعل بـمبادئ طائرة توليد الرفع بحلول عام 1792.

استندت استنتاجاته إلى ملاحظات وحسابات القوى المطلوبة لإبقاء تلك الآلات الطائرة الحقيقية ، الطيور ، عالياً. من خلال هذه التحقيقات ، كان قادرًا على وضع تصميم لطائرة تحتوي على جميع العناصر التي يمكن التعرف عليها في الطائرات الحديثة ، بما في ذلك الأجنحة الثابتة وأنظمة الرفع والدفع والتحكم.

عملة كايلي 1799

من أجل تسجيل أفكاره ، نقش كايلي في عام 1799 صورة لتصميم طائرته على قرص صغير من الفضة. يُظهر القرص ، الموجود الآن في متحف العلوم في لندن ، طائرة مميزة بأجنحة ثابتة ، وعربة سفلية مثل القارب ، وزعانف للدفع وذيل على شكل صليب. في هذا الجانب ، نقش كايلي أيضًا الأحرف الأولى من اسمه. على الجانب الآخر ، سجل رسمًا تخطيطيًا للقوى الأربع التي تعمل على الطائرة أثناء الطيران في خط مباشر.

عمل كايلي على نماذج لأفكاره ، ونجح في إطلاق إحداها يدويًا وتحليقها في عام 1804 تم الاعتراف بهذا من قبل مؤرخ الطيران ، سي إتش جيبس ​​سميث ، كأول "رحلة طيران حقيقية" في التاريخ. كان سطح الجناح حوالي 5 أقدام مربعة ، وشكل الطائرة الورقية. في الخلف ، كان للطائرة الشراعية ذيل قابل للتعديل مع مثبتات وزعنفة رأسية.

بالتوازي مع اهتمامه بالطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، كان كايلي أيضًا ، مثل العديد من المخترعين الآخرين في عصره ، مهتمًا بـمبادئ Ornithopter ، استنادًا إلى فكرة الرفرفة لإنشاء الطيران. في فرنسا ، ابتكر لونوي وباينفينو نموذجًا مزدوجًا للدوران المعاكس باستخدام ريش الديك الرومي. على ما يبدو ، طور كايلي نموذجًا لطائرة هليكوبتر دوارة في تسعينيات القرن التاسع عشر ، واصفًا إياه بـ "النقل الجوي".

نموذج لـ Sir George Caley's "Aerial Carriage" ، 1843. مرخص بموجب المشاع الإبداعي إسناد - المشاركة على حد سواء 3.0 رخصة غير محمولة.

من عام 1810 فصاعدًا ، كان كايلي ينشر سلسلته المكونة من ثلاثة أجزاء على الملاحة الجوية. وفي هذه المرحلة أيضًا ، بدأ الجانب البصري لكايلي في الظهور. كان يعلم بحلول ذلك الوقت أن القوة البشرية وحدها لن تكون كافية أبدًا لتحليق طائرة بنجاح. بغض النظر عن مدى تصديق مدرسة الطيران "اصنع مجموعة كبيرة من الأجنحة ورفرفها مثل الجحيم" ، كما صورها جاكوب ديجين (الذي خدع بمنطاد هيدروجين) (أو تظاهر بالاعتقاد) ، فإن هذا الخفقان كان الحل ، وكان كايلي يعرف خلاف ذلك . لقد وجه انتباهه إلى مسألة الطاقة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة التي كانت أثقل من الهواء.

هنا ، كان حقًا متقدمًا جدًا على عصره. كانت الآلات الأخف من الهواء مثل البالونات ، بالطبع ، تطير بنجاح. كانت الآلات الأثقل من الهواء تتطلب طاقة ، وكانت القوة الوحيدة المتاحة في تلك المرحلة هي تلك التي تنتجها التكنولوجيا الناشئة للبخار. لقد أعطى بعض الاهتمام لاستخدام محرك بولتون ووات البخاري لـتشغيل طائرة.

الأهم من ذلك ، باهتمام ملحوظ تنبأ كايلي بل وصف مبادئ محرك الاحتراق الداخلي. قام بمحاولات لاختراع محركات الهواء الساخن ، باستخدام مصادر طاقة مختلفة بما في ذلك البارود. لو كان هناك محرك خفيف الوزن متاحًا له ، لكان كايلي بلا شك تقريبًا قد ابتكر أول طائرة مأهولة ومزودة بالطاقة.

في نفس الوقت الذي كانت فيه تحقيقاته في مجال الطيران ، قاده عقله العملي المتعمق إلى ابتكار أو تطوير الوزن الخفيف. عجلات متوترة ، نوع من جرارات كاتربيلر ، إشارات أوتوماتيكية لمعابر السكك الحديدية والعديد من العناصر الأخرى التي نأخذها كأمر مسلم به اليوم. كان مهتمًا أيضًا بالهندسة المعمارية وتصريف الأراضي وتحسينها والبصريات والكهرباء.

كما أخذ كايلي في الاعتبار رحلة المنطاد ، حيث ابتكر تصميمات مبسطة كانت في الأساس عبارة عن نماذج أولية لمنطاد تعمل بالبخار. كان لديه أيضًا فكرة استخدام أكياس غاز منفصلة على المناطيد كميزة أمان لتقليل فقد الغاز من خلال التلف. وهكذا ، فإن أفكاره سبقت المناطيد لسنوات عديدة.

الرحلة الشهيرة التي نقلت موظفه عالياً في عام 1853 سبقتها رحلة واحدة في عام 1849 كان على متنها صبي يبلغ من العمر عشر سنوات. استندت تصاميمه للطائرات الشراعية إلى النموذج الذي ابتكره قبل سنوات عديدة ، في عام 1799.

هناك بعض النقاش حول من شارك بالفعل في الرحلات - تقول بعض الحسابات إنه كان صاحبحفيده الذي شارك في رحلة عام 1853 ، وليس مدربه ، والذي يبدو نوعًا من الإسراف في التصرف مع أقاربه ، حتى في قضية العلم. كان كايلي بلا شك يتمتع بالروح العلمية الحقيقية ، لأنه كان عضوًا مؤسسًا في كل من جمعية يوركشاير الفلسفية وجمعية سكاربورو الفلسفية وساعد أيضًا في تأسيس وتعزيز الجمعية البريطانية لتقدم العلوم في عام 1831.

في في الواقع ، شعر كايلي أنه كان "عارًا وطنيًا" لعدم وجود مجتمع طيران وحاول إنشاء جمعية عدة مرات. لقد أراد أن يدعي لبريطانيا " مجد كونها أول من أسس الملاحة الجافة للمحيط العالمي للغلاف الجوي الأرضي ". في وصف أجهزته الخاصة ، يمكن أن يكون كايلي غنائيًا بالإضافة إلى كونه علميًا. كتب عن تصميمه للطائرة الشراعية: " كان من الجميل رؤية هذا الطائر الأبيض النبيل وهو يبحر بشكل مهيب من أعلى تل إلى أي نقطة في السهل تحته بثبات وأمان مثاليين ."

عاش كايلي في عصر رائع للمهندسين ، سواء في بريطانيا أو في الخارج. ربما كان لديه موارد مالية أكثر من ستيفنسون في شمال شرق إنجلترا ، أو جيمس وات ، أو منارة ستيفنسون في اسكتلندا أو العديد من الأسماء الشهيرة الأخرى في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن ما يظهر بوضوح في عمل جميع الرواد البارزين في هذه الفترة هو المساواة العلميةوكذلك طموحهم التنافسي تجاريًا. أدرك أفراد مثل كايلي أن هذه تجارب يجب أن يتمكن الجميع من الوصول إليها وتأكدوا من أن بحثه متاح للجمهور.

تم الاعتراف بمساهمته أيضًا. كما علق ويلبر رايت في عام 1909: " منذ حوالي 100 عام ، حمل الإنجليزي ، السير جورج كايلي ، علم الطيران إلى نقطة لم يصل إليها من قبل ولم يصل إليها إلا نادرًا خلال القرن الماضي . "

عندما لم يشغل مقعده في البرلمان كعضو يميني لبرومبتون من 1832 إلى 1835 ، وهي بعض أكثر السنوات اضطرابًا في التاريخ السياسي البريطاني ، أمضى كايلي معظم وقته في برومبتون ، وشارك في أعماله المختلفة التجارب والاهتمامات البحثية. توفي هناك في 15 ديسمبر 1857. بعد وفاته ، تمكن زميله دوق أرجيل أخيرًا من تحقيق حلم كايلي بمجتمع مخصص لأبحاث الطيران ، مع تأسيس جمعية الطيران في بريطانيا العظمى.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot هي مؤرخة وعالمة مصريات وعالمة آثار لها اهتمام خاص بتاريخ الخيول. عملت ميريام كمنسقة متحف وأكاديمية جامعية ومحررة ومستشارة في إدارة التراث. تقوم حاليًا بإكمال الدكتوراه في جامعة جلاسكو.