ໃນປີ 1853, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປ Brompton-by-Sawdon ໃກ້ກັບ Scarborough ໃນ Yorkshire ຈະໄດ້ເຫັນພາບທີ່ແປກປະຫຼາດ. ສຸພາບບຸລຸດຜູ້ສູງອາຍຸຄົນໜຶ່ງ, ເຊີ George Cayley, ກໍາລັງປັບຕົວສຸດທ້າຍກັບເຄື່ອງບິນຂອງລາວ, ເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ເພື່ອກະກຽມເປີດຕົວຊາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນສູ່ອາກາດ.

ຕາມການບອກເລົ່າຂອງຫລານສາວຂອງ Cayley, ນັກບິນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍລັງເລໃຈ. -passenger ເປັນຄູຝຶກສອນ, John Appleby. ລາວ ໄດ້​ເຂົ້າ​ມາ​ຢູ່​ໃນ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ເຮືອ​ນ້ອຍ​ທີ່​ຢູ່​ໃຕ້​ປີກ; ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢ່າງຖືກວິທີ, ແຕ້ມໂດຍມ້າແລ່ນ, ແລະໃນການບິນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ວິນາທີ, ແຕ່ຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຮູ້ສຶກວ່າເປັນຊົ່ວໂມງຂອງຄູຝຶກສອນທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ, ເຄື່ອງບິນໄດ້ 900 ຟຸດຜ່ານຮ່ອມພູ. ມັນເປັນການບິນບັນທຶກຄັ້ງທຳອິດຂອງເຮືອບິນປີກຄົງທີ່ບັນທຸກຜູ້ໃຫຍ່.

ຫຼັງຈາກບິນໄດ້ສັ້ນໆ ແລະປະສົບຜົນສຳເລັດ, ເຄື່ອງບິນໄດ້ຕົກລົງ. ຄູຝຶກສອນຢູ່ລອດ. ຄໍາເວົ້າຂອງລາວກ່ຽວກັບການລົງຈອດບໍ່ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາສັ້ນໆ, ລາວກໍາລັງທັກທາຍນາຍຈ້າງຂອງລາວດ້ວຍຄໍາຮ້ອງຂໍຈາກຫົວໃຈ: "ກະລຸນາ, ທ່ານ George, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການແຈ້ງໃຫ້ຊາບ. ຂ້ອຍຖືກຈ້າງໃຫ້ຂັບລົດ, ບໍ່ແມ່ນບິນ!” ເຄື່ອງເລື່ອນຂອງ Sir George Cayley ໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າສີ່ໃນມື.

ການເດີນທາງຂອງຄູຝຶກສອນການບິນຂ້າມ Brompton Dale ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມອຸທິດຕົນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງ Sir George Cayley ໃນການເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການບິນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າມັນບໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Cayley ມີອາຍຸເກືອບ 80 ປີ,ລາວອາດຈະໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຄູຝຶກສອນເອງ.

ເກີດໃນປີ 1773, Cayley ເປັນຜູ້ຖືຄອງອັນດັບ 6 ຂອງ Cayley baronetcy. ລາວໄດ້ອາໄສຢູ່ Brompton Hall ແລະເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ດິນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍໄດ້ຮັບມໍລະດົກຫຼາຍໆຢ່າງກ່ຽວກັບການເສຍຊີວິດຂອງພໍ່ຂອງລາວ. ລາວມີຄວາມສົນໃຈໃນຫຼາຍວິຊາທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິສະວະກຳ. ເປັນນັກປະດິດສ້າງຈິນຕະນາການ ແລະເປັນນັກວິສະວະກອນທີ່ມີພອນສະຫວັນ,  Cayley ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດໃນການຄົ້ນຄວ້າຫຼັກການ ແລະກົນໄກການບິນຂອງລາວ, ລວມທັງໂຄງການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ລາວໄດ້ພັດທະນາຕໍ່ມາຈາກວຽກງານທິດສະດີໃນຕອນຕົ້ນຂອງລາວ.

ການປະກອບສ່ວນຂອງ Cayley ໃນປະຫວັດສາດຂອງການບິນມະນຸດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ລາວໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຫຼາຍໆຄົນວ່າເປັນ "ພຣະບິດາຂອງການບິນ". ໃນຕົ້ນປີ 1799, ລາວໄດ້ເຂົ້າໃຈບັນຫາພື້ນຖານຂອງຄວາມຫນັກຫນ່ວງກວ່າການບິນທາງອາກາດ, ການຍົກດັ່ງກ່າວຄວນດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກແລະ thrust ຕ້ອງເອົາຊະນະການລາກ, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງ. ບົດສະຫຼຸບຂອງລາວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນສົນທິສັນຍາຂອງລາວກ່ຽວກັບການບິນ, ກ່ຽວກັບການນໍາທາງທາງອາກາດ , ຈັດພີມມາໃນຕົ້ນປີຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 19:  “ ບັນຫາທັງຫມົດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫນ້າ. ນໍ້າໜັກທີ່ມອບໃຫ້ໂດຍການໃຊ້ພະລັງງານກັບອາກາດ .”

Cayley ໄດ້ກໍານົດແລະກໍານົດສີ່ກໍາລັງທີ່ປະຕິບັດກັບເຮືອບິນໃນການບິນ: ຍົກ, ນ້ໍາຫນັກ, thrust ແລະ drag. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາ, ໃນປີ 2007, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການແຕ້ມຮູບຈາກວັນເດັກນ້ອຍຂອງລາວອາດຈະຊີ້ບອກວ່າລາວຮູ້ແລ້ວກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງຍົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1792.

ບົດສະຫຼຸບຂອງລາວແມ່ນອີງໃສ່ການສັງເກດແລະການຄິດໄລ່ຂອງກໍາລັງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງບິນທີ່ແທ້ຈິງເຫຼົ່ານັ້ນ, ນົກ, ສູງ. ຈາກການສືບສວນເຫຼົ່ານີ້, ລາວສາມາດກໍານົດການອອກແບບສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ລວມທັງປີກຄົງ, ແລະຍົກ, propulsion ແລະລະບົບການຄວບຄຸມ.

ຫຼຽນ 1799 ຂອງ Cayley

ເພື່ອບັນທຶກຄວາມຄິດຂອງລາວ, ໃນປີ 1799 Cayley ໄດ້ແກະສະຫຼັກຮູບພາບຂອງການອອກແບບເຮືອບິນຂອງລາວໃສ່ແຜ່ນເງິນຂະຫນາດນ້ອຍ. ແຜ່ນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຢູ່ໃນພິພິທະພັນວິທະຍາສາດໃນລອນດອນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຮືອບິນທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທີ່ມີປີກຄົງທີ່, ເຮືອບັນທຸກ underslung ຄ້າຍຄືເຮືອ, flappers ສໍາລັບ propulsion ແລະຫາງເປັນຮູບຂ້າມ. ໃນດ້ານນີ້, Cayley ຍັງໄດ້ແກະສະຫຼັກເບື້ອງຕົ້ນຂອງລາວ. ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ລາວໄດ້ບັນທຶກແຜນວາດຂອງກຳລັງທັງ 4 ທີ່ສະແດງຢູ່ເທິງເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ບິນຢູ່ໃນເສັ້ນກົງ.

Cayley ໄດ້ເຮັດວຽກແບບຈຳລອງຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງລາວ, ສຳເລັດການເປີດຕົວໜຶ່ງໃນນັ້ນ ແລະບິນມັນໃນປີ 1804. ນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍນັກປະຫວັດສາດນັກບິນອະວະກາດຄົນຫນຶ່ງ, C. H. Gibbs-Smith, ເປັນ "ການບິນທີ່ແທ້ຈິງ" ຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ. ດ້ານປີກແມ່ນປະມານ 5 ຕາລາງຟຸດ, ແລະເປັນຮູບວ່າວ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງເຄື່ອງເລື່ອນມີຫາງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົວຄົງທີ່ ແລະ ປາຍຕັ້ງ.

ໃນຂະໜານກັບຄວາມສົນໃຈຂອງລາວໃນເຮືອບິນປີກຄົງທີ່, Cayley ກໍ່ຄືກັບນັກປະດິດຄົນອື່ນໆໃນສະໄໝຂອງລາວ, ທີ່ສົນໃຈໃນຫຼັກການຂອງ ornithopter, ອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ flapping ເພື່ອສ້າງການບິນ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, Launoy ແລະ Beinvenu ໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງການຫມຸນຄູ່ແຝດໂດຍໃຊ້ຂົນໄກ່ງວງ. ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເອກະລາດ, Cayley ໄດ້ພັດທະນາແບບຈໍາລອງເຮລິຄອບເຕີ rotor ໃນຊຸມປີ 1790, ໂດຍເອີ້ນມັນວ່າ "ລົດບັນທຸກທາງອາກາດ".

ແບບຈໍາລອງຂອງ "ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ", 1843 ຂອງ Sir George Caley, ໃບອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 ໃບອະນຸຍາດທີ່ບໍ່ໄດ້ນຳເຂົ້າ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1810 ເປັນຕົ້ນມາ, Cayley ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຊຸດສາມສ່ວນຂອງລາວ On Aerial Navigation. ມັນ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ຈຸດ​ນີ້​ທີ່​ດ້ານ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ຂອງ Cayley ເລີ່ມ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ. ໃນເວລານັ້ນ ລາວຮູ້ວ່າ ກໍາລັງຄົນດຽວ ຈະບໍ່ພຽງພໍ ທີ່ຈະບິນ ເຮືອບິນ ໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ "ສ້າງປີກໃຫຍ່ແລະຕີມັນຄືກັບນະລົກ" ໂຮງຮຽນການບິນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໂດຍ Jacob Degen (ຜູ້ທີ່ຫຼອກລວງດ້ວຍປູມເປົ້າໄຮໂດເຈນ) ເຊື່ອ (ຫຼືທໍາທ່າທີ່ຈະເຊື່ອ), flapping ແມ່ນຄໍາຕອບ, Cayley ຮູ້ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ . ລາວຫັນຄວາມສົນໃຈກັບບັນຫາພະລັງງານຂອງເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່ທີ່ໜັກກວ່າທາງອາກາດ.

ຢູ່ບ່ອນນີ້, ລາວຢູ່ໄກເກີນໄປກ່ອນເວລາຂອງລາວ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງທີ່ອ່ອນກວ່າອາກາດເຊັ່ນ: ປູມເປົ້າໄດ້ບິນຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນັກກວ່າອາກາດຕ້ອງການພະລັງງານ, ແລະພະລັງງານດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນຈຸດນັ້ນແມ່ນຜະລິດໂດຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຂອງໄອນ້ໍາ. ລາວໄດ້ພິຈາລະນາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອາຍນ້ໍາ Boulton ແລະ Watt ສໍາລັບການໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຮືອບິນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມນັບຖືອັນໂດດເດັ່ນ Cayley ຄາດການລ່ວງໜ້າ ແລະເຖິງແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ລາວໄດ້ພະຍາຍາມປະດິດເຄື່ອງຈັກອາກາດຮ້ອນ, ໂດຍນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານຕ່າງໆລວມທັງຝຸ່ນປືນ. ຖ້າລາວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, Cayley ເກືອບແນ່ນອນຈະສ້າງເຮືອບິນທີ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານເປັນລຳທຳອິດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນກັບການສືບສວນດ້ານການບິນຂອງລາວ, ການສອບຖາມ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງລາວໄດ້ພາໃຫ້ລາວຄິດຄົ້ນ ຫຼື ພັດທະນານ້ຳໜັກເບົາ. ລໍ້ tension-spoke, ປະເພດຂອງລົດໄຖນາ caterpillar, ສັນຍານອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການຂ້າມທາງລົດໄຟແລະລາຍການອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບສໍາລັບການອະນຸຍາດໃນມື້ນີ້. ລາວຍັງມີຄວາມສົນໃຈໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ການລະບາຍນ້ໍາທາງບົກແລະການປັບປຸງ, ແສງຕາເວັນແລະໄຟຟ້າ.

Cayley ຍັງໄດ້ໃຫ້ຄໍານຶງເຖິງການບິນປູມເປົ້າ, ມາພ້ອມກັບການອອກແບບທີ່ຄ່ອງແຄ້ວທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເປັນເຮືອບິນຕົ້ນແບບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍ. ລາວຍັງມີຄວາມຄິດທີ່ຈະໃຊ້ຖົງອາຍແກັສແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນເຮືອບິນເປັນລັກສະນະຄວາມປອດໄພເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍອາຍແກັສຜ່ານຄວາມເສຍຫາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຄິດຂອງລາວຈຶ່ງໄດ້ກໍານົດເຮືອບິນລ່ວງໜ້າໂດຍເວລາຫຼາຍປີ.

ຖ້ຽວບິນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ພາລູກຈ້າງຂອງລາວຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງໃນປີ 1853 ແມ່ນນຳໜ້າໃນປີ 1849 ໂດຍມີເດັກຊາຍອາຍຸສິບປີຢູ່ເທິງເຮືອ. ການອອກແບບ glider ຂອງລາວແມ່ນອີງໃສ່ແບບຈໍາລອງທີ່ລາວໄດ້ສ້າງມາຫຼາຍປີກ່ອນ, ໃນປີ 1799.

ມີບາງການສົນທະນາກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການບິນຕົວຈິງ - ບາງບັນຊີບອກວ່າມັນແມ່ນຂອງລາວ.ຫລານຊາຍຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການບິນ 1853, ບໍ່ແມ່ນຄູຝຶກສອນຂອງລາວ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນວິທີທີ່ຫຍາບຄາຍເລັກນ້ອຍທີ່ຈະປະພຶດຕົວກັບຍາດພີ່ນ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສາເຫດຂອງວິທະຍາສາດ. ແນ່ນອນວ່າ Cayley ມີຈິດໃຈທາງວິທະຍາສາດຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າລາວເປັນສະມາຊິກຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງທັງສະມາຄົມປັດຊະຍາ Yorkshire ແລະສະມາຄົມປັດຊະຍາ Scarborough ແລະຍັງໄດ້ຊ່ວຍຊອກຫາແລະສົ່ງເສີມສະມາຄົມອັງກິດເພື່ອຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງວິທະຍາສາດໃນປີ 1831.

ໃນ ຄວາມຈິງ, Cayley ຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນ "ຄວາມອັບອາຍແຫ່ງຊາດ" ທີ່ບໍ່ມີສັງຄົມການບິນແລະພະຍາຍາມສ້າງຕັ້ງຫຼາຍຄັ້ງ. ລາວຕ້ອງການຮຽກຮ້ອງສໍາລັບປະເທດອັງກິດ " ລັດສະຫມີພາບຂອງການເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ສ້າງຕັ້ງການນໍາທາງແຫ້ງຂອງມະຫາສະຫມຸດທົ່ວໄປຂອງບັນຍາກາດເທິງບົກ ". ໃນການອະທິບາຍເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ, Cayley ສາມາດເປັນເນື້ອເພງເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທະຍາສາດ. ລາວຂຽນກ່ຽວກັບການອອກແບບ glider ຂອງລາວ: " ມັນງາມທີ່ໄດ້ເຫັນນົກສີຂາວທີ່ສູງສົ່ງນີ້ແລ່ນຢ່າງສະຫງ່າງາມຈາກເທິງເນີນພູໄປຫາຈຸດໃດຫນຶ່ງຂອງທົ່ງພຽງລຸ່ມນີ້ດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນແບບ ."

Cayley ຢູ່ໃນຍຸກທີ່ດີຂອງວິສະວະກອນ, ທັງໃນອັງກິດ ແລະຕ່າງປະເທດ. ລາວອາດຈະມີຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍກ່ວາ Stephensons ຂອງພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງອັງກິດ, James Watt, ຫໍສະຫມຸດ Stevensons ຂອງ Scotland ຫຼືຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆໃນສະໄຫມນັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນໃນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ບຸກເບີກທີ່ຫນ້າຈົດຈໍາທັງຫມົດໃນຊ່ວງເວລານີ້ແມ່ນວິທະຍາສາດທີ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງພວກເຂົາ.ຈິດໃຈເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການແຂ່ງຂັນທາງການຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ບຸກຄົນເຊັ່ນ Cayley ເຂົ້າໃຈວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດລອງທີ່ທຸກຄົນຄວນຈະເຂົ້າເຖິງ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຄົ້ນຄວ້າຂອງລາວມີໃຫ້ສາທາລະນະຊົນ.

ການປະກອບສ່ວນຂອງລາວກໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງທີ່ Wilbur Wright ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນໃນປີ 1909 ວ່າ: “ ປະມານ 100 ປີກ່ອນ, ຄົນອັງກິດຄົນໜຶ່ງ, ທ່ານ George Cayley, ໄດ້ນຳເອົາວິທະຍາສາດການບິນໄປເຖິງຈຸດໜຶ່ງທີ່ມັນບໍ່ເຄີຍໄປຮອດມາກ່ອນ ແລະ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໄປເຖິງອີກໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ .”

ເມື່ອບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນສະພາໃນຖານະສະມາຊິກ Whig ສໍາລັບ Brompton ຈາກ 1832 ຫາ 1835, ບາງປີທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທາງດ້ານການເມືອງຂອງອັງກິດ, Cayley ໄດ້ໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ Brompton, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນເລື່ອງຕ່າງໆຂອງລາວ. ການທົດລອງແລະຜົນປະໂຫຍດການຄົ້ນຄວ້າ. ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນວັນທີ 15 ເດືອນທັນວາ 1857. ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງລາວ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ Duke of Argyll ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຂອງ Cayley ກ່ຽວກັບສັງຄົມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການບິນກາຍເປັນຈິງ, ໂດຍມີພື້ນຖານຂອງສະມາຄົມການບິນຂອງອັງກິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot ເປັນນັກປະຫວັດສາດ, ນັກວິທະຍາສາດອີຍິບ ແລະນັກໂບຮານຄະດີທີ່ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດໃນປະຫວັດສາດຂອງ equine. Miriam ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນພິພິທະພັນ curator, ນັກວິຊາການວິທະຍາໄລ, ບັນນາທິການແລະທີ່ປຶກສາດ້ານການຄຸ້ມຄອງມໍລະດົກ. ປະຈຸບັນນາງກຳລັງຈົບປະລິນຍາເອກຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Glasgow.