1853 ခုနှစ်တွင် Yorkshire ရှိ Scarborough အနီး Brompton-by-Sawdon သို့လာရောက်လည်ပတ်သူများသည် ထူးထူးခြားခြားမြင်ကွင်းတစ်ခုကိုတွေ့မြင်ရပေလိမ့်မည်။ သက်ကြီးရွယ်အို လူကြီးလူကောင်းတစ်ဦးဖြစ်သော Sir George Cayley သည် အရွယ်ရောက်ပြီးသူအား လေထဲသို့ပစ်လွှတ်ရန်အတွက် ပြင်ဆင်မှုပြုလုပ်ရန်အတွက် ၎င်း၏ ပျံသန်းသည့်စက်ဖြစ်သည့် ဂလိုက်ဒါနှင့် နောက်ဆုံးချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်နေပါသည်။

Cayley ၏ မြေးမလေး၏ မှတ်တမ်းအရ၊ အနည်းငယ် ဝန်လေးနေသော လေယာဉ်မှူး၊ -ခရီးသည်သည် နည်းပြ John Appleby ဖြစ်သည်။ တောင်ပံအောက်တွင် လှေငယ်နှင့်တူသော ရထားတွဲတွင် နေရာယူထားသည်။ စက်ပျံကို ပြေးမြင်းဖြင့်ဆွဲကာ စက္ကန့်ပိုင်းမျှသာ အချိန်ယူရသော်လည်း ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော ရထားထိန်း၏ နာရီများကဲ့သို့ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိဘဲ စက်သည် ချိုင့်ဝှမ်းကို ဖြတ်၍ ပေ ၉၀၀ ပျံသန်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အရွယ်ရောက်ပြီးသူတစ်ဦးကို တင်ဆောင်လာသည့် တောင်ပံပုံသေလေယာဉ်၏ ပထမဆုံး မှတ်တမ်းတင်ပျံသန်းမှုဖြစ်သည်။

၎င်း၏ခဏတာနှင့် အောင်မြင်စွာပျံသန်းပြီးနောက်၊ လေယဉ်သည် ပျက်ကျသွားခဲ့သည်။ နည်းပြက လွတ်မြောက်ခဲ့ပါတယ်။ ဆင်းသက်ခြင်းဆိုင်ရာ သူ့စကားများကို မှတ်တမ်းတင်မထားပါ။ သို့သော်လည်း အချိန်တိုလေးအတွင်းမှာပင် သူသည် အလုပ်ရှင်အား လှိုက်လှိုက်လှဲလှဲ တောင်းဆိုလိုက်သည်- “ကျေးဇူးပြုပြီး ဆာဂျော့၊ ကျွန်တော် သတိပေးချင်ပါတယ်။ ပျံသန်းဖို့ မဟုတ်ဘဲ ကားမောင်းဖို့ ငှားရမ်းခဲ့တာပါ” Sir George Cayley ၏ လေယာဉ်ပျံသည် လေးယောက်တွဲထက် မှန်းဆမရနိုင်လောက်အောင် သက်သေပြခဲ့သည်။

Brompton Dale ကိုဖြတ်ကာ နည်းပြ၏ ဝေဟင်ခရီးသည် Sir George Cayley ၏ ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ သဘောတရားများကို နားလည်ရန် တစ်သက်တာလုံးလုံး ဆည်းကပ်မှု၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ Cayley ဟာ အသက် 80 နီးပါးရှိလို့ မဖြစ်ခဲ့ရင်၊သူသည် နည်းပြ၏နေရာကို သူ့ကိုယ်သူယူသွားဖွယ်ရှိသည်။

၁၇၇၃ ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားခဲ့ပြီး၊ Cayley သည် Cayley baronetcy ၏ 6 ယောက်မြောက်ကိုင်ဆောင်သူဖြစ်သည်။ သူသည် Brompton Hall တွင်နေထိုင်ပြီး ဖခင်သေဆုံးပြီးနောက် ပိုင်ဆိုင်မှုများစွာကို အမွေဆက်ခံကာ ဒေသန္တရမြေပိုင်ရှင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် အင်ဂျင်နီယာနှင့် ပတ်သက်သည့် ထူးထူးခြားခြား ဘာသာရပ်များစွာကို စိတ်ဝင်စားခဲ့သည်။ စိတ်ကူးယဉ် တီထွင်သူဖြစ်သလို အရည်အချင်းရှိတဲ့ အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်တဲ့ Cayley ဟာ ပျံသန်းခြင်းဆိုင်ရာ နိယာမနဲ့ စက်ပြင်ဆိုင်ရာ သုတေသနပြုချက်တွေနဲ့ သူ့ရဲ့အစောပိုင်းသီအိုရီလုပ်ငန်းကနေ နောက်ပိုင်းမှာ သူတီထွင်ခဲ့တဲ့ လက်တွေ့ပရောဂျက်တွေအတွက် လူသိများပါတယ်။

လူလိုက်ပါသော ပျံသန်းမှုသမိုင်းတွင် Cayley ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် အလွန်အရေးကြီးသောကြောင့် သူ့ကို "လေကြောင်းပျံသန်းမှု၏ဖခင်" အဖြစ် လူအများက အသိအမှတ်ပြုခံရပါသည်။ 1799 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် သူသည် လေကြောင်းပျံသန်းခြင်းထက် ပိုမိုလေးလံသည့်အခြေခံပြဿနာကို ဆုပ်ကိုင်ထားခဲ့ပြီး အဆိုပါဓာတ်လှေကားသည် အလေးချိန်ကို ဟန်ချက်ညီစေကာ တွန်းအားအား လျော့ချသင့်ပြီး ဆွဲအားကိုကျော်ဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အနှစ်ချုပ်ကို ၁၉ ရာစုအစောပိုင်းနှစ်များတွင် ထုတ်ဝေခဲ့သော လေကြောင်းသွားလာမှုဆိုင်ရာ ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ သူ၏ကျမ်းစာတွင် ဖော်ပြခဲ့သည်- “ မျက်နှာပြင်ပံ့ပိုးမှုတစ်ခုပြုလုပ်ရန် ဤကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ပြဿနာအားလုံးကို ကန့်သတ်ထားသည်။ လေထဲသို့ ပါဝါအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပေးထားသောအလေးချိန် ။”

Cayley သည် ပျံသန်းရာတွင် လေယာဉ်ပျံပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည့် အင်အားစု လေးခုကို ဖော်ထုတ်သတ်မှတ်ခဲ့သည်- lift, weight, thrust and drag. 2007 ခုနှစ်မှ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော သုတေသနပြုချက်များအရ သူ၏ ကျောင်းသူလေးများ လက်ထက်က ပုံကြမ်းများသည် ၎င်းကို သိရှိထားပြီးဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြနိုင်သည် ။1792 ခုနှစ်တွင် lift-generate လေယာဉ်၏ အခြေခံမူများ။

သူ၏ ကောက်ချက်ချမှုသည် အဆိုပါ စစ်မှန်သော ပျံသန်းနေသော စက်များ၊ ငှက်များ၊ အမြင့်များကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်သော အင်အားစုများ၏ လေ့လာတွေ့ရှိချက်များနှင့် တွက်ချက်မှုများအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ဤစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများမှ၊ ပုံသေအတောင်ပံများ၊ ဓာတ်လှေကားများ၊ တွန်းကန်အားနှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များအပါအဝင် ခေတ်မီလေယာဉ်များတွင် မှတ်သားနိုင်သော ဒြပ်စင်များပါရှိသော လေယာဉ်အတွက် ဒီဇိုင်းကို ချမှတ်နိုင်ခဲ့သည်။

Cayley ၏ 1799 Coin

သူ၏စိတ်ကူးများကို မှတ်တမ်းတင်ရန်အတွက်၊ 1799 တွင် Cayley သည် ငွေရောင်အပြားလေးပေါ်တွင် သူ၏ လေယာဉ်ဒီဇိုင်းပုံတစ်ပုံကို ထွင်းထုခဲ့သည်။ ယခုအခါ လန်ဒန်ရှိ သိပ္ပံပြတိုက်တွင်ရှိသော အကွက်များ၊ အတောင်ပံများဖြင့် မှတ်သားနိုင်သော လေယာဉ်၊ လှေကဲ့သို့ အောက်ခံရထားများ၊ တွန်းကန်အားအတွက် လက်ဆွဲကြိုးများနှင့် ကြက်ခြေခတ်ပုံစံ အမြီးတို့ကို ပြသထားသည်။ ဒီဘက်မှာတော့ Cayley က သူ့ရဲ့ အတိုကောက်ကိုလည်း ရေးထိုးထားပါတယ်။ တစ်ဖက်တွင်၊ သူသည် တိုက်ရိုက်မျဉ်းကြောင်းအတိုင်း ပျံသန်းနေစဉ် လေယာဉ်ပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနေသော တပ်ဖွဲ့လေးခု၏ ပုံကြမ်းကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။

ကေလေသည် ၎င်း၏ စိတ်ကူးစိတ်သန်းများကို မော်ဒယ်များပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခုကို အောင်မြင်စွာ ပစ်လွှတ်ကာ 1804 ခုနှစ်တွင် ပျံသန်းခဲ့သည်။ . ဤအရာကို လေယာဉ်သမိုင်းပညာရှင် C. H. Gibbs-Smith က သမိုင်းတွင် ပထမဆုံး "စစ်မှန်သော လေယာဉ်ပျံသန်းမှု" အဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ တောင်ပံမျက်နှာပြင်သည် ၅ စတုရန်းပေခန့်ရှိပြီး စွန်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ အနောက်ဘက်တွင် ဂလိုင်ဒါတွင် တည်ငြိမ်သောအမြီးနှင့် ဒေါင်လိုက်ဆူးတောင်ပါရှိသော ချိန်ညှိနိုင်သောအမြီးတစ်ခုပါရှိသည်။

အပြိုင် အတောင်ပံတပ်ထားသော လေယာဉ်ကို စိတ်ဝင်စားမှုနှင့်အတူ Cayley သည် သူ့ခေတ်က အခြားတီထွင်သူအများအပြားကဲ့သို့ပင် ၎င်းကို စိတ်ဝင်စားခဲ့သည်။ပျံသန်းမှုဖန်တီးရန် flapping အယူအဆအပေါ်အခြေခံ၍ ornithopter ၏အခြေခံမူများ။ ပြင်သစ်တွင်၊ Launoy နှင့် Beinvenu တို့သည် ကြက်ဆင်အမွေးများကို အသုံးပြု၍ တန်ပြန်လှည့်ခြင်း နှစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အမှီအခိုကင်းစွာဖြင့် Cayley သည် 1790 ခုနှစ်များတွင် ရဟတ်ယာဉ်ပုံစံကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းအား ၎င်း၏ "Aerial Carriage" ဟုခေါ်ဆိုခဲ့သည်။

Sir George Caley ၏ "Aerial Carriage" ၊ 1843 ခုနှစ်၏ Model ဖြစ်သည်။ Creative Commons အောက်တွင် လိုင်စင်ရ ထည့်သွင်းဖော်ပြခြင်း-Share Alike 3.0 Unported လိုင်စင်။

1810 ခုနှစ်မှစတင်၍ Cayley သည် ၎င်း၏ အပိုင်းသုံးပိုင်းစီးရီး Aerial Navigation တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ဤအချိန်တွင်လည်း Cayley ၏ အမြော်အမြင်ရှိသော ဘက်မှ စတင်ပြသခဲ့ပါသည်။ ထိုလူအင်အားတစ်ခုတည်းဖြင့် လေယာဉ်ကို အောင်မြင်စွာ ပျံသန်းရန် ဘယ်သောအခါမှ လုံလောက်မည်မဟုတ်ကြောင်း သူသိသည်။ Jacob Degen (ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပူဖောင်းနဲ့ လိမ်လည်လှည့်စားသူ) က Jacob Degen (ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပူဖောင်းနဲ့ လှည့်စားသူ) က ပုံဖော်ထားတဲ့ "အတောင်တွေကို အကြီးကြီးဖန်တီးပြီး ငရဲလို ခတ်တယ်" လို့ ယုံကြည်တဲ့ (ဒါမှမဟုတ် ယုံချင်ယောင်ဆောင်) တီးခတ်နေတာက အဖြေပဲ၊ Cayley က တခြားစီပါပဲ၊ . ဝေဟင်ထက် ပိုလေးသော တောင်ပံပုံသေ လေယာဉ်များအတွက် ပါဝါပြဿနာကို သူအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

ဤတွင်၊ သူသည် သူ့အချိန်မတိုင်မီက အမှန်တကယ်ပင် ဝေးလွန်းနေပါသည်။ မိုးပျံပူဖောင်းကဲ့သို့သော လေထက်ပေါ့ပါးသော စက်များသည် အောင်မြင်စွာ ပျံသန်းနိုင်ခဲ့သည်။ လေထက် ပိုလေးသော စက်များသည် ပါဝါလိုအပ်ပြီး ထိုအချိန်တွင် ရရှိနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ဓာတ်အားမှာ ပေါ်ပေါက်လာသော ရေနွေးငွေ့နည်းပညာဖြင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ သူသည် Boulton နှင့် Watt ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုရန်အတွက် အနည်းငယ်စဉ်းစားပေးခဲ့သည်။လေယာဉ်အား စွမ်းအင်ပေးသည်။

ထူးခြားသော အသိပညာဖြင့် Cayley သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အခြေခံသဘောတရားများကို ကြိုမြင်ခဲ့ပြီး ပို၍သိသာထင်ရှားစွာ ဖော်ပြခဲ့သည်။ ယမ်းမှုန့်အပါအဝင် ပါဝါရင်းမြစ်အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြု၍ လေပူအင်ဂျင်များကို တီထွင်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ သူ့အတွက် ပေါ့ပါးသော အင်ဂျင်ကို ရရှိနိုင်ပါက Cayley သည် ပထမဆုံး လူလိုက်ပါပြီး စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်မှာ သေချာပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သူ၏ လေကြောင်းဆိုင်ရာ စုံစမ်းမေးမြန်းမှုများနှင့် လက်တွေ့ကျသော စိတ်သည် သူ့ကို ပေါ့ပါးစွာ တီထွင်ရန် သို့မဟုတ် တီထွင်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ တင်းမာမှု-ပြောနိုင်သောဘီးများ၊ ခူထွန်စက်အမျိုးအစား၊ မီးရထားဖြတ်ကျော်မှုအတွက် အလိုအလျောက်အချက်ပြမှုများနှင့် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့လက်ခံထားသည့် အခြားအရာများစွာ။ ဗိသုကာပညာ၊ ကုန်းတွင်းရေနုတ်မြောင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံရေး၊ optics နှင့် လျှပ်စစ်တို့ကိုလည်း စိတ်ဝင်စားခဲ့သည်။

Cayley သည် ရေနွေးငွေ့ဖြင့် မောင်းနှင်သော လေယာဉ်ပျံများ ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည့် ပေါ့ပါးသွက်လက်သော ဒီဇိုင်းများဖြင့် ထွက်ပေါ်လာသော မီးပုံးပျံပျံသန်းခြင်းဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားပေးခဲ့ပါသည်။ လေယာဥ်များပေါ်တွင် သီးခြားဓာတ်ငွေ့အိတ်များကို အသုံးပြု၍ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်အဖြစ်လည်း စိတ်ကူးရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ သူ၏အကြံဉာဏ်များသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လေယာဉ်ပျံများကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

1853 တွင် ၎င်း၏ဝန်ထမ်းကို အမြင့်သို့ခေါ်ဆောင်သွားသော ကျော်ကြားသောလေယာဉ်သည် ဆယ်နှစ်အရွယ်ကလေးငယ်တစ်ဦးနှင့်အတူ 1849 ခုနှစ်တွင် လေယာဉ်ပေါ်လိုက်ပါလာခဲ့သည်။ သူ၏ glider ဒီဇိုင်းများသည် ၁၇၉၉ တွင် သူဖန်တီးခဲ့သော မော်ဒယ်အပေါ် အခြေခံထားသည်။

လေယာဉ်ပျံသန်းမှုတွင် အမှန်တကယ် ပါဝင်ပတ်သက်သူအချို့က ၎င်း၏ အကောင့်များ ဖြစ်သည်ဟု အချို့သော အကောင့်များက ဆိုကြသည်။1853 လေယာဉ်ပျံသန်းမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် မြေးဖြစ်သူသည် သိပ္ပံပညာအတွက်ပင် ဆွေမျိုးများနှင့် ပြုမူရန် အနည်းငယ် ယုတ်ညံ့ပုံရသည်၊ သူ၏ နည်းပြမဟုတ်ဘဲ၊ Cayley သည် စစ်မှန်သော သိပ္ပံပညာဆိုင်ရာ စိတ်ဓာတ်ရှိသည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပေ။ အကြောင်းမှာ သူသည် Yorkshire Philosophical Society နှင့် Scarborough Philosophical Society နှစ်ခုလုံး၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့ဝင်ဖြစ်ပြီး 1831 ခုနှစ်တွင် British Association for the Advancement of Science ကို ရှာဖွေမြှင့်တင်ရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။

တွင် တကယ်တော့ Cayley က ဒါဟာ လေယာဉ်အဖွဲ့အစည်းမရှိလို့ "နိုင်ငံ့အရှက်ကွဲမှု" ဖြစ်တယ်လို့ ခံစားခဲ့ရပြီး တည်ထောင်ဖို့ အကြိမ်ကြိမ် ကြိုးစားခဲ့ပါတယ်။ ဗြိတိန်အတွက် သူတောင်းဆိုလိုသည်မှာ " ကုန်းနေလေထု၏ စကြဝဠာသမုဒ္ဒရာ၏ ခြောက်သွေ့သောလမ်းကြောင်းကို ပထမဆုံးတည်ထောင်သူဖြစ်ခြင်း၏ ဂုဏ်ကျက်သရေ "။ သူ့ကိုယ်ပိုင်စက်တွေကို သရုပ်ဖော်ရာမှာ Cayley ဟာ ကဗျာဆန်သလို သိပ္ပံနည်းကျလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ သူသည် သူ၏ glider ဒီဇိုင်းကို ရေးသားခဲ့သည်- " ဤမြင့်မြတ်သော အဖြူရောင်ငှက်ကလေးသည် တောင်ထိပ်မှနေ၍ ၎င်း၏အောက်က လွင်ပြင်၏ မည်သည့်နေရာသို့မဆို ကြီးကျယ်ခမ်းနားစွာ ရွက်လွှင့်နေသည်ကို မြင်တွေ့ရသည်မှာ ကြည်နူးစရာကောင်းလှပါသည်။ "

ကေလေသည် ဗြိတိန်တွင်ရော ပြည်ပမှာပါ အင်ဂျင်နီယာများအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော ခေတ်ကြီးတွင် နေထိုင်ခဲ့သည်။ သူ့တွင် အင်္ဂလန်အရှေ့မြောက်ဘက်ရှိ Stephensons၊ James Watt၊ စကော့တလန် မီးပြတိုက် Stevensons သို့မဟုတ် အခြားနာမည်ကြီး နာမည်များစွာထက် ငွေကြေးအရင်းအနှီး ပိုများနေပေမည်။ သို့ရာတွင်၊ ဤခေတ်က အမှတ်ရစရာ ရှေ့ဆောင်များ အားလုံး၏ အလုပ်တွင် ထင်ရှားစွာ ထွက်ပေါ်လာသည်မှာ ၎င်းတို့၏ သာတူညီမျှ သိပ္ပံပညာ ဖြစ်သည်။စိတ်ဓာတ်နှင့် ၎င်းတို့၏ စီးပွားရေးအရ ပြိုင်ဆိုင်မှု ရည်မှန်းချက်။ Cayley ကဲ့သို့သော ပုဂ္ဂိုလ်များသည် ဤအရာများကို လူတိုင်းလက်လှမ်းမီသင့်သည့် လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများဖြစ်ကြောင်း နားလည်ခဲ့ကြပြီး သူ၏သုတေသနကို လူသိရှင်ကြားရရှိနိုင်ကြောင်း သေချာစေခဲ့သည်။

သူ၏ပံ့ပိုးကူညီမှုကိုလည်း အသိအမှတ်ပြုပါသည်။ Wilbur Wright 1909 ခုနှစ်တွင် မှတ်ချက်ပေးခဲ့သည့်အတိုင်း - “ လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 100 ခန့်က အင်္ဂလိပ်လူမျိုး Sir George Cayley သည် ယခင်က တစ်ခါမှမရောက်ဖူးသော ပျံသန်းမှုပညာရပ်ကို သယ်ဆောင်လာပြီး လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ်များအတွင်း ထပ်မံရှားပါးသွားသည့်နေရာသို့ သယ်ဆောင်လာခဲ့သည်။ ”

Brompton အတွက် Whig အဖွဲ့ဝင်အဖြစ် ပါလီမန်တွင် 1832 ခုနှစ်မှ 1835 ခုနှစ်အထိ နေရာမယူသောအခါ၊ ဗြိတိန်နိုင်ငံရေးသမိုင်းတွင် အရှုပ်အထွေးဆုံးနှစ်များထဲမှ Cayley သည် Brompton တွင် အချိန်အများစုကို ကုန်ဆုံးခဲ့ပြီး သူ၏ အမျိုးမျိုးသောကိစ္စများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုများနှင့် သုတေသနကို စိတ်ဝင်စားသည်။ 1857 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 15 ရက်နေ့တွင် ထိုနေရာတွင် ကွယ်လွန်ခဲ့သည်။ သူသေဆုံးပြီးနောက်တွင် သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် အာဂျဲလ်မြို့စားသည် နောက်ဆုံးတွင် လေယာဉ်သုတေသနအတွက် ရည်စူးထားသော လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Cayley ၏အိပ်မက်ကို အကောင်အထည်ပေါ်စေကာ Great Britain of Aeronautical Society of Great Britain ၏ အုတ်မြစ်ဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot သည် ဆင်ရုပ်သမိုင်းကို အထူးစိတ်ဝင်စားသည့် သမိုင်းပညာရှင်၊ အီဂျစ်ပညာရှင်နှင့် ရှေးဟောင်းသုတေသနပညာရှင်ဖြစ်သည်။ Miriam သည် ပြတိုက်ပြတိုက်မှူး၊ တက္ကသိုလ်ပညာရေး၊ အယ်ဒီတာနှင့် အမွေအနှစ်စီမံခန့်ခွဲမှုအတိုင်ပင်ခံအဖြစ် လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ သူမသည် လက်ရှိတွင် Glasgow တက္ကသိုလ်တွင် PhD ဘွဲ့ရနေပါသည်။