Dina 1853, datang ka Brompton-by-Sawdon deukeut Scarborough di Yorkshire bakal geus saksi hiji tetempoan rongkah. Saurang lalaki anu sepuh, Sir George Cayley, nuju ngadamel panyesuaian ahir kana mesin ngapungna, pesawat layang, pikeun nyiapkeun ngaluncurkeun saurang lalaki dewasa ka udara.

Numutkeun akun incu awewe Cayley, pilot anu rada horéam. -panumpang éta kusir, John Appleby. Anjeunna nyandak tempatna dina gerbong alit sapertos parahu anu digantung dina handapeun jangjang; pesawat terbang layang ieu duly dibuka, digambar ku kuda galloping, sarta dina hiber nu kudu ngan nyokot detik, can doubtless ngarasa kawas jam ka coachman terrified, mesin flew 900 suku meuntas lebak. Ieu kacatet penerbangan munggaran tina pesawat jangjang tetep mawa hiji sawawa.

Sanggeus hiberna pondok tur suksés, pesawat layang layang nabrak. Kusir salamet. Kecap-kecapna dina badarat teu acan kacatet. Nanging, dina waktos anu pondok pisan anjeunna nyapa ka dununganana kalayan nyuhunkeun hatena: "Punten, Sir George, abdi hoyong masihan béwara. Abdi diupahan kanggo nyetir, sanés ngapung!” Pesawat layang Sir George Cayley kabuktian leuwih teu bisa diprediksi ti batan opat leungeun.

Perjalanan kusir di udara meuntas Brompton Dale mangrupikeun puncak tina bakti hirup Sir George Cayley pikeun ngarti kana prinsip penerbangan. Nyatana, upami henteu kusabab kanyataan yén Cayley ampir 80 taun,anjeunna meureun bakal nyokot tempat kusir urang sorangan.

Dilahirkeun dina 1773, Cayley éta 6 Panyekel baronetcy Cayley. Anjeunna mukim di Brompton Hall sarta mangrupakeun landdowner lokal zat, sanggeus diwariskeun sababaraha perkebunan dina pupusna bapana. Anjeunna kabetot dina rentang fenomenal subjék, lolobana patali jeung rékayasa. Panemu imajinatif ogé insinyur berbakat,  Cayley kasohor ku panalungtikanana kana prinsip jeung mékanika ngapung, ogé proyék praktis nu dikembangkeun engké ti karya téoritis awalna.

Kontribusi Cayley kana sajarah penerbangan berawak téh kacida pentingna nepi ka dipikawanoh ku loba salaku "Bapa Aeronautika". Dina awal taun 1799, anjeunna parantos ngartos masalah dasar anu langkung beurat tibatan penerbangan hawa, yén angkat kedah saimbang beurat sareng dorongan kedah ngatasi seret, anu kedah diminimalkeun. Ringkesanna ditepikeun dina risalahna ngeunaan penerbangan, On Aerial Navigation , dipedalkeun dina taun-taun awal abad ka-19:  “ sakabeh masalah dipasrahkeun dina wates ieu, nyaéta, nyieun pangrojong permukaan. beurat dibikeun ku aplikasi kakuatan ka hawa .”

Cayley geus ngaidentifikasi jeung nangtukeun opat gaya nu nimpah hiji kapal terbang dina hiber: angkat, beurat, dorong jeung sered. Panaliti anyar, ti 2007, nunjukkeun yén sketsa ti jaman budak sakola tiasa nunjukkeun yén anjeunna parantos sadar kanaprinsip pesawat lift-generate ku 1792.

Kacindekan anjeunna dumasar kana observasi jeung itungan gaya diperlukeun pikeun ngajaga eta mesin hiber leres, manuk, luhur. Tina panilitian ieu, anjeunna tiasa ngadamel desain pesawat anu ngagaduhan sadaya unsur anu tiasa dikenal dina pesawat modern, kalebet jangjang tetep, sareng sistem angkat, propulsi sareng kontrol.

Koin 1799 Cayley

Pikeun ngarékam ide-idena, dina taun 1799 Cayley ngukir gambar desain pesawatna dina piringan leutik pérak. Cakram, anu ayeuna aya di The Science Museum di London, nunjukkeun pesawat anu tiasa dikenal sareng jangjang tetep, gerbong underslung sapertos kapal, flappers pikeun propulsion sareng buntut anu bentukna silang. Di sisi ieu, Cayley ogé ngukir inisial na. Di sisi séjén, manéhna ngarékam diagram opat gaya nu nimpah dina pesawat bari ngalayang dina jalur langsung.

Cayley digawé dina modél gagasan-gagasanna, hasil ngaluncurkeun leungeun salah sahijina jeung ngapungkeunana dina 1804. Hal ieu diakuan ku saurang sejarawan aeronautika, C. H. Gibbs-Smith, salaku  "hiber pesawat leres" munggaran dina sajarah. Beungeut jangjangna kira-kira 5 suku pasagi, sarta ngawangun langlayangan. Di pungkur, pesawat layang boga buntut adjustable kalawan stabilisator sarta sirip nangtung.

Sajajar jeung minatna dina pesawat jangjang tetep, Cayley ogé, kawas sababaraha inventors séjén jaman na, museurkeun kanaprinsip ornithopter, dumasar kana pamanggih flapping nyieun hiber. Di Perancis, Launoy sareng Beinvenu parantos nyiptakeun modél counter-rotation kembar nganggo bulu kalkun. Tétéla sacara mandiri, Cayley ngembangkeun modél helikopter rotor dina taun 1790-an, nyebatna "Aerial Carriage" na.

Modél "Aerial Carriage" Sir George Caley, 1843. Dilisensikeun ku Creative Commons. Attribution-Share Alike 3.0 Lisénsi Unported.

Ti 1810 saterusna, Cayley medarkeun tilu bagian séri On Aerial Navigation. Ieu ogé dina titik ieu nu sisi visioner Cayley urang mimiti némbongkeun. Anjeunna terang ku harita yén tenaga kerja nyalira moal cekap pikeun suksés ngapungkeun pesawat. Sanajan kitu loba sakola ngalayang "nyieun sakumpulan jangjang badag tur kepak aranjeunna kawas naraka", sakumaha digambarkeun ku Jacob Degen (anu curang jeung balon hidrogén) dipercaya (atawa pura-pura percaya), yén flapping éta jawaban, Cayley terang sabalikna. . Anjeunna ngalihkeun perhatian kana masalah kakuatan pikeun pesawat sayap tetep anu langkung beurat tibatan hawa.

Di dieu, anjeunna leres-leres jauh ti payun. mesin torek-ti-hawa kayaning balon éta, tangtu ngalayang suksés. Mesin anu langkung beurat tibatan hawa peryogi kakuatan, sareng hiji-hijina kakuatan anu aya dina waktos éta nyaéta anu dihasilkeun ku téknologi uap anu muncul. Anjeunna masihan sababaraha tinimbangan pikeun ngagunakeun mesin uap Boulton sareng Wattpowering hiji pesawat.

Leuwih signifikan, kalawan prescience luar biasa Cayley foresaw komo ngajelaskeun prinsip mesin durukan internal. Anjeunna nyobian nyiptakeun mesin hawa panas, nganggo sababaraha sumber listrik kalebet mesiu. Upami aya mesin anu hampang pikeun anjeunna, Cayley ampir pasti bakal nyiptakeun pesawat anu dipandu sareng dikuatkeun.

Dina waktos anu sami sareng panyilidikan aeronautika, pikiran nanya sareng praktis nyababkeun anjeunna ngararancang atanapi ngembangkeun lightweight. roda tegangan-spoke, tipe traktor hileud, sinyal otomatis pikeun pameuntasan kareta api jeung loba item nu sejen nu urang nyandak for teu dibales kiwari. Anjeunna ogé resep kana arsitéktur, drainase lahan sareng perbaikan, optik sareng listrik.

Cayley ogé masihan pertimbangan kana penerbangan balon, ngadamel desain anu ramping anu dasarna mangrupikeun prototipe kapal udara anu didamel ku uap. Anjeunna oge boga pamanggih ngagunakeun kantong gas misah on airships salaku fitur kaamanan pikeun ngurangan leungitna gas ngaliwatan karuksakan. Ku kituna, pamanggihna prefigured airships ku mangtaun-taun.

Hiber kawentar nu nyandak karyawan na luhur di 1853 ieu dimimitian ku hiji taun 1849 kalawan budak heubeul sapuluh taun dina kapal. Desain pesawat layang na dumasar kana modél anu anjeunna dijieun sababaraha taun saméméhna, dina 1799.

Aya sababaraha diskusi ngeunaan saha sabenerna kalibet dina penerbangan - sababaraha akun nyebutkeun éta milikna.incu nu milu dina penerbangan 1853, lain kusir na, nu sigana rada profligated cara kalakuanana jeung baraya, sanajan dina ngabalukarkeun elmu. Cayley pasti gaduh sumanget ilmiah anu leres, sabab anjeunna mangrupikeun anggota pangadeg Yorkshire Philosophical Society sareng Scarborough Philosophical Society sareng ogé ngabantosan ngadegkeun sareng ngamajukeun British Association for the Advancement of Science di 1831.

Dina kanyataan, Cayley ngarasa éta "aib nasional" nu teu aya masarakat aeronautical sarta ngusahakeun pikeun nyetél hiji sababaraha kali. Anjeunna hayang ngaku pikeun Britania " kamulyaan keur kahiji ngadegkeun navigasi garing sagara universal atmosfir terestrial ". Dina ngajéntrékeun mesin sorangan, Cayley bisa liris ogé ilmiah. Manéhna nulis ngeunaan desain pesawat terbang na: " Éta geulis ningali manuk bodas mulya ieu balayar megah ti luhureun pasir ka titik mana wae tina dataran handap eta kalawan steadiness sampurna jeung kaamanan ."

Cayley hirup dina umur gede pikeun insinyur, boh di Britania jeung mancanagara. Anjeunna mungkin geus miboga leuwih sumberdaya finansial ti Stephensons kalér wétan Inggris, James Watt, mercusuar Stevensons of Skotlandia atawa loba ngaran kawentar sejenna waktu. Nanging, anu jelas dina karya sadaya panaratas anu teu émut dina waktos ieu nyaéta ilmiah anu egaliter.sumanget ogé ambisi komersil maranéhanana. Individu sapertos Cayley ngartos yén ieu mangrupikeun ékspérimén anu kedah diaksés ku sadayana sareng mastikeun yén panalungtikanna sayogi pikeun umum.

Kontribusina ogé diaku. Salaku Wilbur Wright ngoméntaran taun 1909:  “ Kira-kira 100 taun ka tukang, saurang Inggris, Sir George Cayley, mawa élmu hiber ka hiji titik nu can kungsi kahontal saméméhna jeung jarang ngahontal deui dina abad ka tukang .”

Nalika teu nyokot korsi di parlemén salaku anggota Whig pikeun Brompton ti 1832 nepi ka 1835, sababaraha taun paling ngagalura dina sajarah pulitik Britania, Cayley méakkeun lolobana waktu na di Brompton, aub dina rupa-rupa na. ékspérimén jeung kapentingan panalungtikan. Anjeunna pupus di dinya dina 15 Désémber 1857. Saatos pupusna, batur sapagawean na Adipati Argyll tungtungna sangkan ngimpi Cayley ngeunaan masarakat dedicated ka panalungtikan aeronautika jadi kanyataan, kalawan yayasan Aeronautical Society of Great Britain.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot mangrupikeun sejarawan, Egyptologist sareng arkeolog anu minat khusus dina sajarah kuda. Miriam parantos damel salaku kurator musium, akademisi universitas, redaktur sareng konsultan manajemén warisan. Anjeunna ayeuna nuju ngalengkepan PhD-Na di Universitas Glasgow.