1853માં, યોર્કશાયરમાં સ્કારબોરો નજીક બ્રોમ્પ્ટન-બાય-સોડનના મુલાકાતીઓએ એક અસાધારણ દૃશ્ય જોયું હશે. એક વૃદ્ધ સજ્જન, સર જ્યોર્જ કેલી, એક પુખ્ત માણસને હવામાં ઉડાડવાની તૈયારીમાં તેમના ફ્લાઈંગ મશીન, એક ગ્લાઈડરમાં અંતિમ ગોઠવણો કરી રહ્યા હતા.

કાયલીની પૌત્રીના અહેવાલ મુજબ, થોડો અનિચ્છા પાઈલટ - પેસેન્જર કોચમેન જોન એપલબી હતો. તેણે પાંખો નીચે લટકતી નાની હોડી જેવી ગાડીમાં પોતાનું સ્થાન લીધું; ગ્લાઈડરને વ્યવસ્થિત રીતે લૉન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક ઝપાટાબંધ ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવ્યું હતું, અને એક ફ્લાઇટમાં જેને માત્ર સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હોવો જોઈએ, તેમ છતાં બેશક ભયભીત કોચમેનને કલાકો જેવું લાગ્યું, મશીન સમગ્ર ખીણમાં 900 ફૂટ ઉડી ગયું. પુખ્ત વયના લોકોનું વહન કરતી ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટની તે પ્રથમ રેકોર્ડ કરેલી ઉડાન હતી.

તેની ટૂંકી અને સફળ ઉડાન પછી, ગ્લાઈડર ક્રેશ થઈ ગયું. કોચમેન બચી ગયો. ઉતરાણ પરના તેમના શબ્દો રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા નથી. જો કે, ખૂબ જ ટૂંકા સમયમાં તે તેના એમ્પ્લોયરને હાર્દિક વિનંતી સાથે શુભેચ્છા પાઠવતો હતો: “કૃપા કરીને, સર જ્યોર્જ, હું સૂચના આપવા માંગુ છું. મને વાહન ચલાવવા માટે રાખવામાં આવ્યો હતો, ઉડવા માટે નહીં!" સર જ્યોર્જ કૈલીનું ગ્લાઈડર ચાર-માં-હાથ કરતાં ઘણું વધારે અણધારી સાબિત થયું હતું.

બ્રોમ્પ્ટન ડેલ પર કોચમેનની હવાઈ મુસાફરી એ ફ્લાઇટના સિદ્ધાંતોને સમજવા માટે સર જ્યોર્જ કેલીના જીવનકાળની નિષ્ઠાની પરાકાષ્ઠા હતી. હકીકતમાં, જો તે હકીકત ન હોત કે કેલી લગભગ 80 વર્ષની હતી,તેણે કદાચ કોચમેનનું સ્થાન પોતે લીધું હશે.

1773માં જન્મેલા કેલી કેલી બેરોનેટસીના 6ઠ્ઠા ધારક હતા. તે બ્રોમ્પ્ટન હોલમાં રહેતો હતો અને તેના પિતાના અવસાન પર વારસામાં ઘણી મિલકતો ધરાવતો પદાર્થનો સ્થાનિક જમીન માલિક હતો. તેમને વિષયોની અસાધારણ શ્રેણીમાં રસ હતો, જે મોટે ભાગે એન્જિનિયરિંગ સાથે સંબંધિત હતો. એક કાલ્પનિક શોધક તેમજ પ્રતિભાશાળી ઈજનેર, Cayley ઉડ્ડયનના સિદ્ધાંતો અને મિકેનિક્સ તેમજ તેમણે તેમના પ્રારંભિક સૈદ્ધાંતિક કાર્યથી પાછળથી વિકસાવેલા વ્યવહારુ પ્રોજેક્ટ માટે તેમના સંશોધન માટે વધુ જાણીતા છે.

માનવ ફ્લાઇટના ઇતિહાસમાં કેલીનું યોગદાન એટલું મહત્વનું છે કે તેને ઘણા લોકો "એરોનોટિક્સના પિતા" તરીકે ઓળખે છે. 1799 ની શરૂઆતમાં, તેણે હવાઈ ઉડાન કરતાં ભારે હોવાના મૂળભૂત મુદ્દાને સમજી લીધો હતો, કે લિફ્ટે વજનને સંતુલિત કરવું જોઈએ અને દબાણને ખેંચીને દૂર કરવું જોઈએ, જે ઘટાડવું જોઈએ. તેમનો સારાંશ 19મી સદીના શરૂઆતના વર્ષોમાં પ્રકાશિત ઓન એરિયલ નેવિગેશન , ફ્લાઇટ પરના તેમના ગ્રંથમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો:  “ સમગ્ર સમસ્યા આ મર્યાદાઓમાં સીમિત છે, એટલે કે, સપાટીને ટેકો આપવા માટે હવામાં પાવરના ઉપયોગ દ્વારા આપેલ વજન ."

કેલીએ ફ્લાઇટમાં એરપ્લેન પર કામ કરતા ચાર દળોને ઓળખી અને વ્યાખ્યાયિત કરી હતી: લિફ્ટ, વેઇટ, થ્રસ્ટ અને ડ્રેગ. તાજેતરના સંશોધન, 2007 થી, સૂચવે છે કે તેના શાળાના દિવસોના સ્કેચ સૂચવે છે કે તે પહેલાથી જ1792 સુધીમાં લિફ્ટ-જનરેટિંગ પ્લેનનાં સિદ્ધાંતો.

તેમના તારણો તે સાચા ઉડતા મશીનો, પક્ષીઓને ઊંચા રાખવા માટે જરૂરી દળોના અવલોકનો અને ગણતરીઓ પર આધારિત હતા. આ તપાસમાંથી, તે એવા વિમાન માટે ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં સક્ષમ હતા જેમાં આધુનિક વિમાનોમાં નિશ્ચિત પાંખો અને લિફ્ટ, પ્રોપલ્શન અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ સહિત ઓળખી શકાય તેવા તમામ તત્વો હતા.

કેલીનો 1799નો સિક્કો

તેમના વિચારોને રેકોર્ડ કરવા માટે, 1799માં કેલીએ ચાંદીની નાની ડિસ્ક પર તેની એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનની એક છબી કોતરેલી. આ ડિસ્ક, જે હવે લંડનના ધ સાયન્સ મ્યુઝિયમમાં છે, તે નિશ્ચિત પાંખો સાથે ઓળખી શકાય તેવું વિમાન, બોટ જેવી અન્ડરસ્લંગ કેરેજ, પ્રોપલ્શન માટે ફ્લૅપર્સ અને ક્રોસ-આકારની પૂંછડી દર્શાવે છે. આ બાજુ, કેલીએ તેના નામના નામ પણ કોતર્યા હતા. બીજી બાજુ, તેણે સીધી લાઇનમાં ઉડતી વખતે એરક્રાફ્ટ પર કામ કરતા ચાર દળોનો ડાયાગ્રામ રેકોર્ડ કર્યો.

કેલીએ તેના વિચારોના મોડલ પર કામ કર્યું, તેમાંથી એકને સફળતાપૂર્વક હાથથી લોન્ચ કર્યું અને 1804માં તેને ઉડાન ભરી. આને એક એરોનોટિકલ ઈતિહાસકાર, સી. એચ. ગિબ્સ-સ્મિથ દ્વારા ઈતિહાસમાં પ્રથમ "સાચી વિમાન ઉડાન" તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. પાંખની સપાટી લગભગ 5 ચોરસ ફૂટ અને પતંગના આકારની હતી. પાછળના ભાગમાં ગ્લાઈડર પાસે સ્ટેબિલાઈઝર અને વર્ટિકલ ફિન સાથે એડજસ્ટેબલ પૂંછડી હતી.

ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટમાં તેની રુચિની સમાંતર, કેલી પણ તેના સમયના અન્ય શોધકર્તાઓની જેમ, આમાં રસ ધરાવતો હતો.ઓર્નિથોપ્ટરના સિદ્ધાંતો, ફ્લાઇટ બનાવવા માટે ફફડાટના વિચાર પર આધારિત છે. ફ્રાન્સમાં, લૌનોય અને બીનવેનુએ ટર્કીના પીછાઓનો ઉપયોગ કરીને ટ્વીન કાઉન્ટર-રોટેશન મોડલ બનાવ્યું હતું. દેખીતી રીતે સ્વતંત્ર રીતે, કેલેએ 1790ના દાયકામાં રોટર હેલિકોપ્ટરનું મોડેલ વિકસાવ્યું હતું, તેને તેનું "એરિયલ કેરેજ" કહે છે.

સર જ્યોર્જ કેલીના "એરિયલ કેરેજ"નું મોડેલ, 1843. ક્રિએટિવ કોમન્સ હેઠળ લાઇસન્સ પ્રાપ્ત એટ્રિબ્યુશન-શેર એલાઈક 3.0 અનપોર્ટેડ લાઇસન્સ.

1810 થી, કેલે તેની ત્રણ ભાગની શ્રેણી એરિયલ નેવિગેશન પર પ્રકાશિત કરી રહી હતી. આ બિંદુએ પણ કેલીની સ્વપ્નદ્રષ્ટા બાજુ બતાવવાનું શરૂ થયું. તે સમયે તે જાણતો હતો કે એકલા માનવબળ ક્યારેય વિમાનને સફળતાપૂર્વક ઉડાડવા માટે પૂરતું નથી. જો કે "પાંખોનો મોટો સમૂહ બનાવો અને તેમને નરકની જેમ ફફડાવો" જેકબ ડીજેન (જેણે હાઇડ્રોજન બલૂન વડે છેતરપિંડી કરી હતી) દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું હતું તેમ છતાં, ફફડાટ એ જવાબ હતો, કેલી અન્યથા જાણતી હતી. . તેણે ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ માટે પાવરના મુદ્દા તરફ ધ્યાન દોર્યું જે હવા કરતા ભારે હતા.

અહીં, તે ખરેખર તેના સમય કરતા ઘણો આગળ હતો. ફુગ્ગા જેવા હવા કરતાં હળવા મશીનો, અલબત્ત સફળતાપૂર્વક ઉડતા હતા. હવા કરતાં ભારે મશીનોને પાવરની જરૂર હતી, અને તે સમયે ઉપલબ્ધ એકમાત્ર શક્તિ વરાળની ઉભરતી તકનીક દ્વારા ઉત્પન્ન થતી હતી. તેણે બોલ્ટન અને વોટ સ્ટીમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે થોડી વિચારણા કરીએરક્રાફ્ટને પાવરિંગ કરે છે.

વધુ નોંધપાત્ર રીતે, અદ્ભુત વિવેક સાથે કેલીએ અગાઉથી જોયું અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સિદ્ધાંતોનું વર્ણન પણ કર્યું. તેણે ગનપાઉડર સહિત વિવિધ શક્તિ સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરીને ગરમ હવાના એન્જિનની શોધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો તેમની પાસે હળવા વજનનું એન્જિન ઉપલબ્ધ હોત, તો કેલીએ નિઃશંકપણે પ્રથમ માનવ સંચાલિત અને સંચાલિત વિમાન બનાવ્યું હોત.

તેમની એરોનોટિકલ તપાસની સાથે જ, તેમની પૂછપરછ અને વ્યવહારુ દિમાગ તેમને હલકા વજનની રચના કરવા અથવા વિકસાવવા તરફ પ્રેરિત કરે છે. ટેન્શન-સ્પોક વ્હીલ્સ, એક પ્રકારનું કેટરપિલર ટ્રેક્ટર, રેલ્વે ક્રોસિંગ માટે સ્વચાલિત સિગ્નલ અને અન્ય ઘણી વસ્તુઓ જેને આપણે આજે માન્ય રાખીએ છીએ. તેને આર્કિટેક્ચર, લેન્ડ ડ્રેનેજ અને ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ, ઓપ્ટિક્સ અને વીજળીમાં પણ રસ હતો.

કેલીએ બલૂન ફ્લાઇટ પર પણ વિચારણા કરી, જે સુવ્યવસ્થિત ડિઝાઇન સાથે આવી, જે આવશ્યકપણે સ્ટીમ દ્વારા સંચાલિત પ્રોટોટાઇપ એરશીપ્સ હતી. નુકસાન દ્વારા ગેસના નુકસાનને ઘટાડવા માટે સલામતી વિશેષતા તરીકે એરશીપ પર અલગ ગેસ બેગનો ઉપયોગ કરવાનો પણ તેમનો વિચાર હતો. આમ, તેના વિચારોએ ઘણા વર્ષોથી એરશીપને પૂર્વરૂપ બનાવી હતી.

1853માં તેના કર્મચારીને ઉપર લઈ જતી પ્રખ્યાત ફ્લાઇટ 1849માં એક દસ વર્ષના છોકરા સાથે હતી. તેની ગ્લાઈડર ડિઝાઇન 1799માં આટલા વર્ષો પહેલા તેણે બનાવેલ મોડેલ પર આધારિત હતી.

ફ્લાઇટમાં ખરેખર કોણ સામેલ હતું તે વિશે થોડી ચર્ચા છે - કેટલાક એકાઉન્ટ્સ કહે છે કે તે તેનું હતુંપૌત્ર કે જેણે 1853 ની ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો હતો, તેના કોચમેન નહીં, જે વિજ્ઞાનના કારણમાં પણ, પોતાના સંબંધીઓ સાથે વર્તવાની થોડી અપ્રિય રીત લાગે છે. કેલીમાં નિઃશંકપણે સાચી વૈજ્ઞાનિક ભાવના હતી, કારણ કે તે યોર્કશાયર ફિલોસોફિકલ સોસાયટી અને સ્કારબોરો ફિલોસોફિકલ સોસાયટી બંનેના સ્થાપક સભ્ય હતા અને તેમણે 1831માં બ્રિટિશ એસોસિએશન ફોર ધ એડવાન્સમેન્ટ ઓફ સાયન્સને શોધવા અને તેને પ્રોત્સાહન આપવામાં પણ મદદ કરી હતી.

માં હકીકતમાં, કેલીને લાગ્યું કે તે "રાષ્ટ્રીય બદનામી" છે કે ત્યાં કોઈ એરોનોટિકલ સોસાયટી નથી અને ઘણી વખત તેને સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે બ્રિટન માટે દાવો કરવા માંગતો હતો “ પાર્થિવ વાતાવરણના સાર્વત્રિક મહાસાગરના શુષ્ક નેવિગેશનની સ્થાપના કરનાર પ્રથમ હોવાનો મહિમા “. પોતાના મશીનોનું વર્ણન કરવામાં, કેલી ગીતાત્મક તેમજ વૈજ્ઞાનિક પણ હોઈ શકે છે. તેણે તેની ગ્લાઈડર ડિઝાઈન વિશે લખ્યું: “ આ ઉમદા સફેદ પક્ષીને સંપૂર્ણ સ્થિરતા અને સલામતી સાથે ટેકરીની ટોચ પરથી તેના નીચેના મેદાનના કોઈપણ બિંદુ સુધી ભવ્ય રીતે વહાણ મારતું જોવાનું સુંદર હતું .”

કેલી બ્રિટન અને વિદેશમાં એન્જિનિયરો માટે મોટી ઉંમરે જીવી હતી. તેમની પાસે નોર્થ ઈસ્ટ ઈંગ્લેન્ડના સ્ટીફન્સન્સ, જેમ્સ વોટ, સ્કોટલેન્ડના દીવાદાંડી સ્ટીવેન્સન્સ અથવા તે સમયના અન્ય ઘણા પ્રખ્યાત નામો કરતાં વધુ નાણાકીય સંસાધનો હોઈ શકે છે. જો કે, આ સમયગાળાના તમામ યાદગાર અગ્રણીઓના કાર્યમાં જે સ્પષ્ટપણે આવે છે તે તેમની સમાનતાવાદી વૈજ્ઞાનિક છે.ભાવના તેમજ તેમની વ્યાવસાયિક સ્પર્ધાત્મક મહત્વાકાંક્ષા. કેલી જેવી વ્યક્તિઓ સમજતા હતા કે આ એવા પ્રયોગો છે કે જેની દરેકને ઍક્સેસ હોવી જોઈએ અને ખાતરી કરવી જોઈએ કે તેમનું સંશોધન સાર્વજનિક રૂપે ઉપલબ્ધ છે.

તેમના યોગદાનની પણ સ્વીકાર કરવામાં આવી હતી. જેમ વિલ્બર રાઈટ 1909 માં ટિપ્પણી કરે છે: લગભગ 100 વર્ષ પહેલાં, એક અંગ્રેજ, સર જ્યોર્જ કેલી, ફ્લાઇટના વિજ્ઞાનને એવા બિંદુએ લઈ ગયા જ્યાં તે પહેલાં ક્યારેય નહોતું પહોંચ્યું અને જ્યાં તે છેલ્લી સદી દરમિયાન ભાગ્યે જ પહોંચ્યું .”

બ્રોમ્પ્ટન માટે 1832 થી 1835 દરમિયાન વ્હીગ સભ્ય તરીકે સંસદમાં તેમની બેઠક ન લીધી ત્યારે, બ્રિટિશ રાજકીય ઇતિહાસના કેટલાક સૌથી અશાંત વર્ષો, કેલીએ તેમનો મોટાભાગનો સમય બ્રોમ્પટનમાં વિતાવ્યો, જેમાં તેમની વિવિધ પ્રયોગો અને સંશોધન રસ. 15મી ડિસેમ્બર 1857ના રોજ તેમનું ત્યાં અવસાન થયું. તેમના મૃત્યુ પછી, તેમના સાથીદાર ડ્યુક ઓફ આર્ગીલે આખરે એરોનોટિકલ સંશોધન માટે સમર્પિત સોસાયટીનું કેલીનું સ્વપ્ન સાકાર થવા સક્ષમ બનાવ્યું, જેમાં એરોનોટિકલ સોસાયટી ઓફ ગ્રેટ બ્રિટનની સ્થાપના થઈ.

4 મિરિયમે મ્યુઝિયમ ક્યુરેટર, યુનિવર્સિટી એકેડેમિક, એડિટર અને હેરિટેજ મેનેજમેન્ટ કન્સલ્ટન્ટ તરીકે કામ કર્યું છે. તે હાલમાં ગ્લાસગો યુનિવર્સિટીમાં પીએચડી પૂર્ણ કરી રહી છે.