1853-يىلى ، يوركشىردىكى سكاربوروغا يېقىن برومپتوندىن ساۋدوننى زىيارەت قىلغۇچىلار پەۋقۇلئاددە بىر مەنزىرىنى كۆرگەن بولاتتى. سېر جورج كەيلېي ئىسىملىك ​​بىر ياشانغان ئەپەندى ئۆزىنىڭ ئۇچۇۋاتقان ماشىنىسى يەر شارىغا ئەڭ ئاخىرقى تەڭشەش ئېلىپ بېرىپ ، يېتىلگەن بىر ئەرنى ھاۋاغا قويۇپ بېرىشكە تەييارلىق قىلىۋاتقاندا. -پاسېنگېر مەشقاۋۇل جون ئالمابى ئىدى. ئۇ قانىتىنىڭ ئاستىغا ئېسىلغان كىچىك كېمىگە ئوخشايدىغان ۋاگوندا ئۇنىڭ ئورنىنى ئالدى سىيرىلغۇچ مۇۋاپىق قويۇپ بېرىلگەن بولۇپ ، سەكرىگەن ئات تەرىپىدىن سىزىلغان ، ئۇچۇشتا پەقەت بىر نەچچە سېكۇنتلا ۋاقىت كەتكەن بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما شەك-شۈبھىسىزكى قورقۇنچلۇق مەشقاۋۇلغا نەچچە سائەتتەك تۇيۇلدى ، ماشىنا ۋادىدىن 900 ئىنگلىز چىسىغىچە ئۇچتى. بۇ قۇرامىغا يەتكەنلەرنى ئېلىپ ماڭغان مۇقىم قاناتلىق ئايروپىلاننىڭ تۇنجى خاتىرىلەنگەن ئۇچۇشى.

قىسقا ۋە مۇۋەپپەقىيەتلىك ئۇچقاندىن كېيىن ، يەر شارى چۈشۈپ كەتتى. مەشقاۋۇل ھايات قالدى. ئۇنىڭ قونۇش ھەققىدىكى سۆزى خاتىرىلەنمىگەن. قانداقلا بولمىسۇن ، ناھايىتى قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئۇ خوجايىندىن سەمىمىي تەلەپ بىلەن سالام بەردى: «ھۆرمەتلىك جورج ئەپەندى ، مەن ئۇقتۇرۇش قىلىشنى خالايمەن. مەن ئۇچۇشقا ئەمەس ، ماشىنا ھەيدەشكە تەكلىپ قىلىندىم! ». سېر جورج كايلېينىڭ سىيرىلمىسى تۆت قوللۇق ئادەمگە قارىغاندا نۇرغۇن مۆلچەرلىگۈسىز دەرىجىدە ئىسپاتلانغان. ئەمەلىيەتتە ، ئەگەر كەيلېينىڭ 80 ياشقا يېقىنلاشقانلىقى بولمىغان بولسا ،ئۇ بەلكىم مەشقاۋۇلنىڭ ئورنىنى ئالغان بولۇشى مۇمكىن.

1773-يىلى تۇغۇلغان ، كەيلېي كايلېي قاۋاقخانىسىنىڭ 6-ئىگىسى. ئۇ برومپتون سارىيىدا تۇرغان بولۇپ ، شۇ يەردىكى ماددىنىڭ ئىگىسى بولۇپ ، دادىسىنىڭ ئۆلۈمى توغرىسىدا بىر قانچە ئۆيگە ۋارىسلىق قىلغان. ئۇ كۆپىنچە ئىنژېنېرلىق بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولغان بىر قاتار پەنلەرگە قىزىقىدۇ. خىيالىي كەشپىياتچى شۇنداقلا تالانتلىق ئىنژېنېر ، كەيلېي ئۇچۇشنىڭ پرىنسىپى ۋە مېخانىكىسى تەتقىقاتى ، شۇنداقلا دەسلەپكى نەزەرىيەۋى ئەسىرىدىن كېيىن تەرەققىي قىلغان ئەمەلىي تۈرلىرى بىلەن تونۇلغان.

كەيلېينىڭ ئادەملىك ئۇچۇش تارىخىغا قوشقان تۆھپىسى ئىنتايىن مۇھىم ، ئۇ نۇرغۇن كىشىلەر تەرىپىدىن «ئاۋىئاتسىيە ئاتىسى» دەپ ئېتىراپ قىلىنغان. 1799-يىلىلا ، ئۇ ھاۋا ئۇچۇشىدىنمۇ ئېغىر بولغان ئاساسلىق مەسىلىنى چۈشىنىپ يەتكەن ، بۇ لىفت ئېغىرلىقنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشى ۋە ئىتتىرىش چوقۇم سۆرەشنى يېڭىشى كېرەك ، بۇنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش كېرەك. ئۇنىڭ خۇلاسىسى 19-ئەسىرنىڭ دەسلەپكى يىللىرىدا نەشىر قىلىنغان ئاۋىئاتسىيە يول باشلاش ناملىق رىسالىسىدە ئوتتۇرىغا قويۇلغان: « پۈتكۈل مەسىلە مۇشۇ دائىرىدە چەكلىنىپ قالدى ، يەنى يەر يۈزىنى قوللاش. ھاۋاغا توك ئىشلىتىش ئارقىلىق بېرىلگەن ئېغىرلىق . يېقىنقى تەتقىقاتلار 2007-يىلدىكى تەتقىقات نەتىجىسىدىن ئايان بولۇشىچە ، ئۇنىڭ مەكتەپتىكى ۋاقىتلىرىدىكى سىزمىلار ئۇنىڭ ئاللىبۇرۇن بىلگەنلىكىنى كۆرسىتىشى مۇمكىن1792-يىلغىچە لىفىت ھاسىل قىلىدىغان ئايروپىلاننىڭ پرىنسىپلىرى. ئۇ بۇ تەكشۈرۈشلەردىن زامانىۋى ئايروپىلانلاردا مۇقىم قانات ، شۇنداقلا كۆتۈرۈلۈش ، ئىتتىرىش ۋە كونترول قىلىش سىستېمىسى قاتارلىق بارلىق ئېلېمېنتلار بار بولغان ئايروپىلاننىڭ لايىھىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

كەيلېينىڭ 1799 تەڭگىسى

ئۇنىڭ ئوي-پىكىرلىرىنى خاتىرىلەش ئۈچۈن ، 1799-يىلى كەيلېي كىچىك كۈمۈش دىسكىغا ئايروپىلان لايىھىلىگەن سۈرىتىنى ئويۇپ چىقتى. ھازىر لوندوندىكى ئىلىم-پەن مۇزېيىدا ساقلىنىۋاتقان بۇ دىسكىدا قانىتى مۇقىم بولغان تونۇلۇشقا بولىدىغان ئايروپىلان ، كېمىگە ئوخشاش ئاستىغا توشۇلمىغان ۋاگون ، ئىتتىرىش ماشىنىسى ۋە كرېست شەكىللىك قۇيرۇق بار. بۇ تەرەپتىن كەيلېيمۇ ئۇنىڭ دەسلەپكى ھەرىپلىرىنى ئويۇپ چىقتى. يەنە بىر تەرەپتىن ، ئۇ بىۋاسىتە سىزىقتا ئۇچۇۋاتقاندا ئايروپىلاندا ھەرىكەت قىلىۋاتقان تۆت خىل كۈچنىڭ دىئاگراممىسىنى خاتىرىلىدى. . بۇنى بىر ئاۋىئاتسىيە تارىخچىسى C. H. Gibbs-Smith تارىختىكى تۇنجى «ھەقىقىي ئايروپىلان ئۇچۇشى» دەپ ئېتىراپ قىلدى. قانىتىنىڭ يۈزى تەخمىنەن 5 كۋادرات فۇت بولۇپ ، لەگلەك شەكلىدە ئىدى. قۇيرۇق قىسمىدا سىيرىلغۇچ ۋە تىك ئۇچلۇق تەڭشىگىلى بولىدىغان قۇيرۇق بار ئىدى.ئورناتقۇچنىڭ پرىنسىپى ، لەپىلدەپ ئۇچۇش ئىدىيىسىنى ئاساس قىلغان. فرانسىيىدە ، لاۋنوي ۋە بېينۋېنۇ كۈركە پەيدىن پايدىلىنىپ قوش قايتۇرما ئايلىنىش ئەندىزىسىنى بارلىققا كەلتۈرگەن. قارىماققا مۇستەقىل ھالدا ، كەيلېي 1790-يىللاردا ئايلانما تىك ئۇچار مودېل ياساپ چىققان ۋە ئۇنى ئۆزىنىڭ «ئاۋىئاتسىيە ۋاگونى» دەپ ئاتىغان. خاسلىق-ھەمبەھىر Alike 3.0 Unported ئىجازەتنامىسى.

1810-يىلدىن باشلاپ ، كەيلېي ئۆزىنىڭ ئۈچ قىسىملىق يۈرۈشلۈك فىلىمى ئاۋىئاتسىيە يول باشلاش توغرىسىدا ئېلان قىلدى. دەل مۇشۇ پەيتتە ، كەيلېينىڭ يىراقنى كۆرەر تەرىپى كۆرۈنۈشكە باشلىدى. ئۇ ئەينى ۋاقىتتا مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا ئايروپىلاننى ھەيدەشكە ئادەم كۈچىنىڭ يېتەرلىك ئەمەسلىكىنى بىلەتتى. ياقۇپ دېگېن (ھىدروگېن شار بىلەن ئالدامچىلىق قىلغان) تەسۋىرلىگەندەك «چوڭ قانات ياساپ ، ئۇلارنى دوزاخقا ئوخشاش ئۇرۇپ» ئۇچۇش مەكتىپى قانچىلىك بولسىمۇ ، ئەمما لاپىلدىشنىڭ جاۋابى دەپ قارىغان ، كەيلېي باشقىچە بىلگەن . ئۇ دىققىتىنى ئەينى ۋاقىتتىكى ھاۋادىن ئېغىر بولغان مۇقىم قاناتلىق ئايروپىلاننىڭ توك مەسىلىسىگە ئاغدۇردى.

بۇ يەردە ئۇ ھەقىقەتەن ئۆز ۋاقتىدىن خېلىلا ئالدىدا ئىدى. شارغا ئوخشاش ھاۋادىن يېنىك ماشىنىلار ئەلۋەتتە مۇۋەپپەقىيەتلىك ئۇچىدۇ. ھاۋادىنمۇ ئېغىر بولغان ماشىنىلار توك تەلەپ قىلىدۇ ، ئۇ ۋاقىتتىكى بىردىنبىر كۈچ يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان پار تېخنىكىسى تەرىپىدىن ئىشلەپچىقىرىلىدۇ. ئۇ Boulton ۋە Watt ھور ماتورىنى ئىشلىتىشنى بىر ئاز ئويلاشقانئايرۇپىلاننى ھەرىكەتلەندۈرۈش. ئۇ مىلتىق پاراشوكى قاتارلىق ھەر خىل توك مەنبەلىرىنى ئىشلىتىپ ئىسسىق ھاۋا ماتورى كەشىپ قىلىشقا ئۇرۇندى. ئەگەر ئۇنىڭغا يېنىك تىپتىكى ماتور بولغان بولسا ، كەيلېي شۈبھىسىزكى تۇنجى ئادەملىك ۋە ھەرىكەتچان ئايروپىلاننى بارلىققا كەلتۈرگەن بولاتتى. جىددىيلىك چاقلىق چاق ، بىر خىل مۈشۈكئېيىق تىراكتورى ، تۆمۈر يول ئېغىزىنىڭ ئاپتوماتىك سىگنالى ۋە بۈگۈن بىز قوبۇل قىلىدىغان نۇرغۇن بۇيۇملار. ئۇ يەنە بىناكارلىق ، قۇرۇقلۇق سۇ چىقىرىش ۋە ياخشىلاش ، ئوپتىكا ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە قىزىقىدۇ. ئۇنىڭدا يەنە ئاۋىئاتسىيە پاراخوتىدىكى ئايرىم گاز خالتىلىرىنى بىخەتەرلىك ئىقتىدارى قىلىپ ، زىيان ئارقىلىق گازنىڭ زىيىنىنى ئازايتىش خىيالى بار. شۇنداق قىلىپ ، ئۇنىڭ ئوي-پىكىرلىرى ئۇزۇن يىللارغىچە ئاۋىئاماتكىنى ئالدىن بەلگىلىدى. ئۇنىڭ سىيرىلما لايىھەلىرى ئۇنىڭ نۇرغۇن يىللار بۇرۇن ، يەنى 1799-يىلى بارلىققا كەلتۈرگەن مودېلنى ئاساس قىلغان.نەۋرىسى 1853-يىلدىكى ئۇچۇشقا قاتناشقان ، ئۇنىڭ مەشقاۋۇلى ئەمەس ، قارىماققا ئىلىم-پەن ئىشلىرىدىمۇ تۇغقانلىرى بىلەن ھەرىكەت قىلىش سەل سەل قارايدىغان ئۇسۇلدەك قىلىدۇ. كەيلېي شۈبھىسىزكى ھەقىقىي ئىلمىي روھقا ئىگە ، چۈنكى ئۇ ھەم يوركشىر پەلسەپە جەمئىيىتىنىڭ ۋە سكاربورو پەلسەپە جەمئىيىتىنىڭ قۇرغۇچى ئەزاسى ، شۇنداقلا 1831-يىلى ئەنگىلىيە ئىلىم-پەننى ئىلگىرى سۈرۈش جەمئىيىتىنى قۇرۇش ۋە ئىلگىرى سۈرۈشكە ياردەم بەرگەن.

In ئەمەلىيەتتە ، كەيلېي ئاۋىئاتسىيە جەمئىيىتىنىڭ يوقلىقىنى «مىللىي نومۇس» دەپ ھېس قىلىپ ، بىر قانچە قېتىم قۇرماقچى بولغان. ئۇ ئەنگىلىيەگە « قۇرۇقلۇق ئاتموسفېراسىنىڭ ئالەم ئوكياننىڭ قۇرغاق يول باشلىشىنى تۇنجى بولۇپ بەرپا قىلغانلىقىنىڭ شان-شەرىپى » نى تەلەپ قىلماقچى بولدى. ئۆزىنىڭ ماشىنىلىرىنى تەسۋىرلەشتە ، كەيلېي لىرىك شۇنداقلا ئىلمىي بولالايدۇ. ئۇ ئۆزىنىڭ سىيرىلما لايىھىسى توغرىسىدا مۇنداق دەپ يازدى: « بۇ ئېسىل ئاق قۇشنىڭ تاغنىڭ چوققىسىدىن ئېگىزلىكنىڭ ئاستىدىكى تۈزلەڭلىكنىڭ مەلۇم نۇقتىسىغىچە ھەيۋەتلىك يۈرۈپ ، مۇكەممەل مۇقىملىقى ۋە بىخەتەرلىكى بىلەن .»

كايلېي ئەنگىلىيە ۋە چەتئەللەردە ئىنژېنېرلار ئۈچۈن ناھايىتى ياخشى دەۋردە ياشىدى. ئۇ بەلكىم ئەنگىلىيەنىڭ شەرقىي شىمالىدىكى ستېفېنسون ، جامىس ۋات ، شوتلاندىيەلىك ماياك ستېۋېنسون ياكى ئەينى ۋاقىتتىكى باشقا نۇرغۇن داڭلىق ناملارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ مالىيە كۈچىگە ئىگە بولۇشى مۇمكىن. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ دەۋردىكى بارلىق ئۇنتۇلغۇسىز يول ئاچقۇچىلارنىڭ خىزمىتىدە ئېنىق ئوتتۇرىغا قويۇلغان نەرسە ئۇلارنىڭ باراۋەرلىك ئىلمىروھ شۇنداقلا ئۇلارنىڭ سودا رىقابەت ئارزۇسى. كەيلېيغا ئوخشاش شەخسلەر بۇلارنىڭ ھەممىسىنىڭ زىيارەت قىلىشقا تېگىشلىك تەجرىبە ئىكەنلىكىنى چۈشىنىپ ، ئۇنىڭ تەتقىقاتىنىڭ ئاشكارا بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلدى.

ئۇنىڭ تۆھپىسىمۇ ئېتىراپ قىلىندى. ۋىلبۇر رايت 1909-يىلى باھا بەرگەندەك: « تەخمىنەن 100 يىل ئىلگىرى ، سېر جورج كەيلېي بىر ئىنگلىز كىشى ئۇچۇش ئىلمىنى ئىلگىرى كۆرۈپ باقمىغان ۋە ئالدىنقى ئەسىردە قايتا ئېرىشەلمەيدىغان دەرىجىگە يەتكۈزدى. ». تەجرىبە ۋە تەتقىقات قىزىقىشى. ئۇ 1857-يىلى 12-ئاينىڭ 15-كۈنى ئۇ يەردە ۋاپات بولغان. ۋاپات بولغاندىن كېيىن ، ئۇنىڭ خىزمەتدىشى ئارگىل كىنەزلىكى كەيلېينىڭ ئەنگىلىيە ئاۋىئاتسىيە جەمئىيىتى قۇرۇلغاندىن كېيىن ، ئاۋىئاتسىيە تەتقىقاتىغا بېغىشلانغان جەمئىيەتنىڭ ئارزۇسىنى ئەمەلگە ئاشۇردى.

مەريەم بىببى BA MPhil FSA Scot تارىخچى ، مىسىرشۇناس ۋە ئارخېئولوگ بولۇپ ، تەڭ تارىخقا ئالاھىدە قىزىقىدۇ. مەريەم مۇزېينىڭ باشقۇرغۇچىسى ، ئۇنىۋېرسىتېتنىڭ ئىلمىي ، مۇھەررىرى ۋە مىراس باشقۇرۇش مەسلىھەتچىسى بولۇپ ئىشلىگەن. ئۇ ھازىر گلاسگوۋ ئۇنۋېرسىتىتىدا دوكتورلۇق ئۇنۋانىنى تاماملاۋاتىدۇ.