1853-cü ildə Yorkşirdəki Skarboro yaxınlığındakı Brompton-by-Sawdona gələn qonaqlar qeyri-adi mənzərənin şahidi olacaqdılar. Yaşlı bir centlmen, ser George Cayley, yetkin bir insanı havaya buraxmağa hazırlaşarkən uçan aparatı olan planerdə son düzəlişlər edirdi.

Ceylinin nəvəsinin sözlərinə görə, bir qədər istəksiz pilot. -Sərnişin Con Appleby idi. O, qanadlarının altında asılmış qayığa bənzər kiçik vaqonda yerini aldı; planer lazımi qaydada işə salındı, çapan bir at tərəfindən çəkildi və yalnız saniyələr çəkməli olan uçuşda, şübhəsiz ki, qorxmuş faytonçu üçün saatlar kimi hiss olundu, maşın vadi boyunca 900 fut uçdu. Bu, böyükləri daşıyan sabit qanadlı təyyarənin ilk qeydə alınmış uçuşu idi.

Qısa və uğurlu uçuşdan sonra planer qəzaya uğradı. Faytonçu sağ qalıb. Onun eniş zamanı sözləri qeydə alınmayıb. Bununla belə, o, çox qısa zaman kəsiyində işəgötürənini ürəkdən bir xahişlə qarşıladı: “Xahiş edirəm, ser Corc, xəbərdar etmək istəyirəm. Məni uçmaq üçün yox, maşın sürmək üçün işə götürüblər!” Ser George Cayley-nin planerinin dörd əllidən daha gözlənilməz olduğunu sübut etdi.

Faytonçunun Brompton Deyl boyunca hava səyahəti Ser Corc Kaylinin uçuş prinsiplərini dərk etmək üçün ömür boyu sədaqətinin kulminasiya nöqtəsi idi. Əslində, Cayley-nin 80-ə yaxın olması faktı olmasaydı,o, yəqin ki, faytonçunun yerini özü tutardı.

1773-cü ildə anadan olan Cayley Cayley baronetliyinin 6-cı sahibi idi. O, Brompton Hall-da yaşayırdı və atasının ölümündən sonra bir neçə mülkə miras qalmış yerli torpaq sahibi idi. O, əsasən mühəndisliklə bağlı olan fenomenal mövzularla maraqlanırdı. Xəyalpərəst ixtiraçı, eləcə də istedadlı mühəndis,  Cayley daha çox uçuşun prinsipləri və mexanikasına dair araşdırmaları, eləcə də ilk nəzəri işlərindən sonra hazırladığı praktik layihələri ilə tanınır.

Ceylinin insanlı uçuş tarixinə verdiyi töhfə o qədər vacibdir ki, o, bir çoxları tərəfindən “Aeronavtikanın Atası” kimi tanınır. Hələ 1799-cu ildə o, havadan daha ağır uçuşla bağlı əsas məsələni dərk etmişdi ki, qaldırma çəkisi tarazlaşdırmalı və itmə qüvvəsi minimuma endirilməli olan sürüklənməyə qalib gəlməlidir. Onun xülasəsi 19-cu əsrin ilk illərində nəşr olunan Hava naviqasiyası haqqında adlı Uçuş haqqında traktatında təqdim edilmişdir:  “ Bütün problem bu sərhədlərlə məhdudlaşır, yəni səthi dəstək etməkdir. havaya gücün tətbiqi ilə verilmiş çəki .”

Ceyley uçuş zamanı təyyarəyə təsir edən dörd qüvvəni müəyyən etmiş və müəyyən etmişdi: qaldırma, ağırlıq, itələmə və sürükləmə. 2007-ci ildə aparılmış son araşdırmalar göstərir ki, onun məktəbli vaxtlarına aid eskizlər onun bu barədə artıq xəbərdar olduğunu göstərə bilər.1792-ci ilə qədər qaldırıcı təyyarənin prinsipləri.

Onun gəldiyi nəticələr həmin həqiqi uçan maşınları, quşları havada saxlamaq üçün lazım olan qüvvələrin müşahidələrinə və hesablamalarına əsaslanırdı. Bu araşdırmalardan o, müasir təyyarələrdə tanınan bütün elementlərə, o cümlədən sabit qanadlara, qaldırıcı, hərəkət və idarəetmə sistemlərinə malik olan bir təyyarənin dizaynını hazırlaya bildi.

Ceyley-nin 1799-cu il sikkəsi

İdeyalarını qeyd etmək üçün 1799-cu ildə Cayley kiçik gümüş diskə öz təyyarə dizaynının şəklini həkk etdi. Hazırda Londondakı Elm Muzeyində olan diskdə sabit qanadları olan tanınan təyyarə, qayıq kimi aşağı salınmış vaqon, hərəkət üçün qanadlar və çarpaz formalı quyruğu var. Bu tərəfdə Cayley öz baş hərflərini də həkk etdi. Digər tərəfdən, o, birbaşa xətt üzrə uçarkən təyyarəyə təsir edən dörd qüvvənin diaqramını qeyd etdi.

Ceyley öz ideyalarının maketləri üzərində işlədi, onlardan birini uğurla ələ keçirdi və 1804-cü ildə uçurdu. Bu, bir aviasiya tarixçisi C. H. Gibbs-Smith tərəfindən tarixdə ilk “əsl təyyarə uçuşu” kimi tanınıb. Qanadın səthi təxminən 5 kvadrat fut idi və uçurtma şəklində idi. Arxada planerin stabilizatorları olan tənzimlənən quyruğu və şaquli üzgəci var idi.

Sabit qanadlı təyyarələrə marağı ilə paralel olaraq, Cayley də dövrünün bir sıra digər ixtiraçıları kimi,Uçuş yaratmaq üçün çırpma ideyasına əsaslanan ornitopterin prinsipləri. Fransada Launoy və Beinvenu hind quşu lələklərindən istifadə edərək əkiz əks-fırlanma modeli yaratmışdılar. Göründüyü kimi, müstəqil olaraq Cayley 1790-cı illərdə rotorlu vertolyot modelini inkişaf etdirərək onu özünün “Hava daşıması” adlandırdı.

Ser George Caley-nin “Aerial Carriage” modeli, 1843. Creative Commons tərəfindən lisenziyalaşdırılıb. Attribution-Share Alike 3.0 Unported lisenziya.

1810-cu ildən etibarən Cayley üç hissəli seriyasını Hava naviqasiyası haqqında nəşr etdirirdi. Ceylinin uzaqgörən tərəfi də bu nöqtədə görünməyə başladı. O vaxta qədər bilirdi ki, təkcə işçi qüvvəsi bir təyyarəni uğurla idarə etmək üçün heç vaxt kifayət etməyəcək. Ceykob Degenin (hidrogen balonu ilə aldadan) təsvir etdiyi kimi, “böyük qanadlar düzəldin və onları cəhənnəm kimi çırpın” uçma məktəbi nə qədər inanırdısa (yaxud inanırmış kimi göstərmişdir) cavab çırpmağın cavab olduğuna inanırdı, Cayley başqa cür bilirdi. . O, diqqətini havadan daha ağır olan sabit qanadlı təyyarələr üçün güc məsələsinə yönəltdi.

Burada o, həqiqətən öz dövrünü çox qabaqlayırdı. Şarlar kimi havadan yüngül maşınlar, əlbəttə ki, uğurla uçurdular. Havadan daha ağır olan maşınlar güc tələb edirdi və o anda mövcud olan yeganə güc yeni yaranan buxar texnologiyası ilə istehsal olunan güc idi. O, Boulton və Watt buxar mühərrikinin istifadəsinə bir az fikir verdibir təyyarəyə enerji verir.

Daha da əhəmiyyətlisi, Cayley diqqətəlayiq fərasəti ilə daxili yanma mühərrikinin prinsiplərini qabaqcadan görmüş və hətta təsvir etmişdir. Barıt da daxil olmaqla müxtəlif enerji mənbələrindən istifadə edərək isti hava mühərrikləri icad etməyə cəhd etdi. Onun üçün yüngül bir mühərrik olsaydı, Cayley demək olar ki, şübhəsiz ki, ilk insanlı və mühərrikli təyyarəni yaradacaqdı.

Aeronaviqasiya tədqiqatları ilə eyni vaxtda onun sorğu və praktik zehni onu yüngülçəkili bir mühərrik yaratmağa və ya inkişaf etdirməyə sövq etdi. gərginlikli təkərlər, bir növ tırtıllı traktor, dəmir yolu keçidləri üçün avtomatik siqnallar və bu gün normal qəbul etdiyimiz bir çox başqa əşyalar. O, həmçinin memarlıq, qurutma və təkmilləşdirmə, optika və elektriklə də maraqlanırdı.

Ceyley həmçinin hava şarlarının uçuşunu nəzərə alaraq, mahiyyətcə buxarla işləyən dirijablların prototipi olan rasional dizaynlar hazırladı. O, həmçinin zərər nəticəsində qaz itkisini azaltmaq üçün təhlükəsizlik elementi kimi dirijabllarda ayrıca qaz torbalarından istifadə etmək ideyasına sahib idi. Beləliklə, onun ideyaları uzun illər dirijablları qabaqcadan təyin etdi.

1853-cü ildə işçisini havaya qaldıran məşhur uçuşdan əvvəl, 1849-cu ildə göyərtəsində on yaşlı bir uşağın olduğu bir uçuş oldu. Onun planer dizaynları uzun illər əvvəl, 1799-cu ildə yaratdığı modelə əsaslanırdı.

Uçuşlarda əslində kimin iştirak etdiyi ilə bağlı bəzi müzakirələr var – bəzi hesablar bunun onun olduğunu deyir.1853-cü il uçuşunda iştirak edən nəvəsi, onun məşqçisi deyil, bu, qohumları ilə hətta elm naminə belə davranmaq üçün bir qədər səfeh bir yol kimi görünür. Cayley, şübhəsiz ki, əsl elmi ruha sahib idi, çünki o, həm Yorkşir Fəlsəfə Cəmiyyətinin, həm də Skarboro Fəlsəfə Cəmiyyətinin qurucu üzvü idi və həmçinin 1831-ci ildə Elmin İnkişafı üzrə Britaniya Assosiasiyasının yaradılmasına və təbliğinə köməklik göstərmişdir.

İçində. Əslində, Cayley aviasiya cəmiyyətinin olmamasının "milli rüsvayçılıq" olduğunu hiss etdi və bir neçə dəfə onu yaratmağa çalışdı. O, Britaniya üçün “ yer atmosferinin universal okeanının quru naviqasiyasını quran ilk şəxs olmaq şöhrətini “ iddia etmək istəyirdi. Öz maşınlarını təsvir edərkən Cayley həm lirik, həm də elmi ola bilərdi. O, planer dizaynı haqqında yazırdı: “ Bu nəcib ağ quşun təpənin başından onun altındakı düzənliyin istənilən nöqtəsinə mükəmməl dayanıqlıq və təhlükəsizliklə əzəmətlə üzdüyünü görmək çox gözəl idi .”

Ceyley həm Britaniyada, həm də xaricdə mühəndislər üçün böyük bir dövrdə yaşadı. O, İngiltərənin şimal-şərqindəki Stivensonlardan, Ceyms Vattdan, Şotlandiyanın mayak Stivensonlarından və ya dövrün bir çox digər məşhur adlarından daha çox maliyyə resurslarına malik ola bilərdi. Bununla belə, bu dövrün bütün yaddaqalan qabaqcıllarının işində aydın şəkildə ortaya çıxan şey onların bərabərlikçi elmidir.ruhu, eləcə də kommersiya baxımından rəqabət ambisiyaları. Cayley kimi şəxslər bunların hər kəsin əlçatan olması lazım olan təcrübələr olduğunu başa düşdülər və araşdırmalarının ictimaiyyətə açıq olmasına əmin oldular.

Onun töhfəsi də etiraf edildi. Wilbur Wright 1909-cu ildə şərh etdiyi kimi:  “ Təxminən 100 il əvvəl bir ingilis ser George Cayley uçuş elmini əvvəllər heç vaxt çatmadığı və keçən əsrdə bir daha çatmadığı bir nöqtəyə çatdırdı .”

1832-ci ildən 1835-ci ilə qədər Britaniya siyasi tarixinin ən təlatümlü illərindən bəziləri olan Brompton üçün Whig üzvü kimi parlamentdə kreslosunu tutmayanda, Cayley vaxtının çox hissəsini Bromptonda keçirdi. təcrübələr və tədqiqat maraqları. O, 1857-ci il dekabrın 15-də orada vəfat etdi. Onun ölümündən sonra həmkarı Argil hersoqu Böyük Britaniya Aeronavtika Cəmiyyətinin əsasını qoyaraq, nəhayət, Keylinin aeronaviqasiya tədqiqatlarına həsr olunmuş cəmiyyət yaratmaq arzusunu gerçəkləşdirməyə imkan verdi.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot atçılıq tarixinə xüsusi marağı olan tarixçi, Misirşünas və arxeoloqdur. Miriam muzey kuratoru, universitet akademiki, redaktor və irsin idarə edilməsi üzrə məsləhətçi kimi çalışıb. O, hazırda Qlazqo Universitetində PhD dissertasiyasını bitirir.