1853 жылы Йоркширдегі Скарборо маңындағы Бромптон-би-Содонға келушілер ерекше көріністің куәсі болар еді. Егде жастағы джентльмен сэр Джордж Кейли ересек адамды әуеге ұшыруға дайындалу үшін өзінің ұшатын аппараты – планеріне соңғы түзетулер енгізіп жатқан.

Кейлидің немересі, біршама құлықсыз ұшқыштың есебіне сәйкес. - Жолаушы Джон Эплби деген жаттықтырушы болды. Ол қанаттарының астында ілулі тұрған қайық тәрізді шағын күймеге отырды; планер тиісті түрде ұшырылды, жүйрік атпен тартылды және бірнеше секундқа созылған ұшуда қорқынышты жаяу жүргіншіге сағаттар сияқты сезілді, машина алқап бойымен 900 фут ұшып өтті. Бұл ересек адам мінген тұрақты қанатты ұшақтың алғашқы тіркелген ұшуы болды.

Қысқа және сәтті ұшудан кейін планер апатқа ұшырады. Жаттықтырушы аман қалды. Оның қону кезінде айтқан сөздері жазылмаған. Дегенмен, өте қысқа уақыт ішінде ол жұмыс берушісін шын жүректен құттықтады: «Өтінемін, сэр Джордж, мен хабардар еткім келеді. Мені ұшу үшін емес, көлік жүргізу үшін алды!». Сэр Джордж Кейлидің планері төрт қолғаптыдан гөрі болжау мүмкін емес болып шықты.

Жаттықтырушының Бромптон Дейл арқылы әуедегі сапары сэр Джордж Кейлидің өмір бойы ұшу принциптерін түсінуге берілгендігінің шарықтау шегі болды. Шын мәнінде, егер Кейли 80-ге таяп қалғаны болмаса,ол, бәлкім, жаттықтырушының орнын өзі алатын еді.

1773 жылы дүниеге келген Кэйли Кейли баронеттігінің 6-шы иегері болды. Ол Бромптон Холлда тұрды және жергілікті жер иесі болды, әкесі қайтыс болғаннан кейін бірнеше мүлікті мұра етті. Оны негізінен инженерияға қатысты көптеген пәндер қызықтырды. Қиялы өнертапқыш, сондай-ақ дарынды инженер  Кейли ұшу принциптері мен механикасы бойынша зерттеулерімен, сондай-ақ өзінің алғашқы теориялық жұмысынан кейін жасаған практикалық жобаларымен танымал.

Кейлидің адам басқаратын ұшу тарихына қосқан үлесі соншалық, оны көптеген адамдар «Аэронавтиканың атасы» деп таниды. Ол 1799 жылдың өзінде-ақ әуеге қарағанда ауырлаудың негізгі мәселесін түсінді, бұл көтергіш салмақты теңестіруі керек және тарту күшін азайту керек болатын кедергіні жеңуі керек. Оның қысқаша мазмұны 19 ғасырдың басында жарияланған Әуе навигациясы туралы трактатында берілген:  « Бүкіл мәселе осы шектеулермен шектелген, яғни жер үсті тірегін жасау. ауаға күш қолдану арқылы берілген салмақ .”

Кейли ұшу кезінде ұшақта әрекет ететін төрт күшті анықтап, анықтады: көтеру, салмақ, тарту және сүйреу. 2007 жылы жүргізілген соңғы зерттеулер оның мектеп оқушысы кезіндегі эскиздері оның бұл туралы бұрыннан білетінін көрсетуі мүмкін деп болжайды.1792 жылға қарай көтергіш-генерациялайтын ұшақтың принциптері.

Оның тұжырымдары шынайы ұшатын машиналарды, құстарды, жоғарыда ұстау үшін қажетті күштерді бақылаулар мен есептеулерге негізделген. Осы зерттеулердің нәтижесінде ол қазіргі ұшақтарда танылатын барлық элементтері, оның ішінде қозғалмайтын қанаттары, көтергіш, қозғалыс және басқару жүйелері бар ұшақтың дизайнын жасай алды.

Кейлидің 1799 жылғы монетасы

Өз идеяларын жазу үшін 1799 жылы Кэйли кішкентай күміс дискіге өзінің ұшақ дизайнының суретін ойып жазды. Қазіргі уақытта Лондондағы Ғылым мұражайында орналасқан дискіде қанаттары бекітілген ұшақ, қайық тәрізді астыңғы арба, қозғалысқа арналған қанаттар және крест тәрізді құйрық бар. Бұл жағында Кейли өзінің бас әріптерін ойып жазды. Екінші жағынан, ол тікелей сызықта ұшу кезінде ұшақта әрекет ететін төрт күштің диаграммасын жазды.

Кейли өз идеяларының үлгілерімен жұмыс істеді, олардың біреуін сәтті қолмен ұшырды және оны 1804 ж. Мұны бір аэронавтика тарихшысы К.Х.Гиббс-Смит тарихтағы  алғашқы «шынайы ұшақ ұшуы» деп таныды. Қанаттың беті шамамен 5 шаршы фут болды және батпырауық пішінді болды. Артқы жағында планердің тұрақтандырғыштары бар реттелетін құйрығы және тік қанаты болды.

Тек қанаты бар ұшақтарға деген қызығушылығымен қатар, Кейли де өз заманындағы басқа өнертапқыштар сияқты, әуе кемелеріне қызығушылық танытты.орнитоптердің принциптері, ұшуды жасау үшін қағу идеясына негізделген. Францияда Лауной мен Бейнвену күркетауық қауырсындарын пайдаланып, егіз қарсы айналу үлгісін жасады. Кэйли 1790 жылдары өз бетінше роторлы тікұшақ үлгісін жасап, оны өзінің «Әуе көлігі» деп атады.

Сэр Джордж Кейлидің «Әуе көлігі» үлгісі, 1843. Creative Commons лицензиясы бойынша лицензияланған. Attribution-Share Alike 3.0 Портализацияланбаған лицензия.

1810 жылдан бастап Кэйли өзінің Әуе навигациясы туралы үш бөлімді сериясын басып шығарды. Дәл осы кезде Кейлидің көрегендігі көріне бастады. Ол сол кезде бір ғана адам күші ұшақты сәтті басқаруға ешқашан жетпейтінін білді. Джейкоб Деген (сутегі шарымен алдаған) суреттегендей, «үлкен қанаттарды жасап, оларды тозақ сияқты соғу» ұшу мектебі қаншалықты жауап болса да (немесе сенгендей кейіп танытқан), соғу жауап деп есептеді, Кейли басқаша білді. . Ол ауадан ауыр тұрақты қанатты ұшақтардың қуат мәселесіне назар аударды.

Бұл жерде ол шынымен де өз уақытынан тым озып кетті. Әуеден жеңіл машиналар, мысалы, шарлар, әрине, сәтті ұшты. Ауадан ауыр машиналар қуатты талап етті және сол кезде қол жетімді жалғыз қуат будың жаңа технологиясымен өндірілетін болды. Ол Boulton және Watt бу қозғалтқышын пайдалануды қарастырдыұшақты қуаттандыру.

Одан да маңыздысы, Кэйли керемет көрегендігімен іштен жанатын қозғалтқыштың жұмыс істеу принциптерін алдын ала білген және тіпті сипаттаған. Ол әртүрлі қуат көздерін, соның ішінде мылтықты пайдалана отырып, ыстық ауа қозғалтқыштарын ойлап табуға тырысты. Егер оның қолында жеңіл қозғалтқыш болса, Кейли сөзсіз дерлік адам басқаратын және қозғалтқышы бар ұшақты жасаған болар еді.

Оның аэронавигациялық зерттеулерімен бір уақытта оның ізденгіш және практикалық ақыл-ойы оны жеңіл салмақты ойлап табуға немесе дамытуға әкелді. керілген доңғалақтар, шынжыр табанды трактордың бір түрі, темір жол өткелдеріне арналған автоматты сигналдар және біз бүгінгі таңда кәдімгідей қабылдайтын басқа да көптеген заттар. Ол сонымен қатар сәулет, жерді дренаждау және жақсарту, оптика және электр қуатына қызығушылық танытты.

Кейли сонымен қатар әуе шарларымен ұшуды қарастырып, негізінен  бумен жұмыс істейтін дирижабльдердің прототипі болатын жеңілдетілген дизайнды ойлап тапты. Ол сондай-ақ зақымдану арқылы газдың жоғалуын азайту үшін қауіпсіздік құралы ретінде дирижабльдерде бөлек газ қаптарын пайдалану идеясына ие болды. Осылайша, оның идеялары ұзақ жылдар бойы дирижабльдерді алдын-ала бейнеледі.

1853 жылы оның қызметкерін көтерген атақты рейс 1849 жылы бортында он жасар баламен бір рейс болды. Оның планер конструкциялары көп жыл бұрын, 1799 жылы жасаған модельге негізделген.

Ұшуларға шын мәнінде кім қатысқаны туралы біраз пікірталас бар – кейбір есептер бұл оның жасағаны туралы айтады.бапкері емес, 1853 жылғы рейске қатысқан немересі, тіпті ғылым жолында да туыстарымен қарым-қатынас жасаудың сәл әдепсіз тәсілі болып көрінеді. Кейлидің шынайы ғылыми рухы болғаны сөзсіз, өйткені ол Йоркшир философиялық қоғамының да, Скарборо философиялық қоғамының да негізін қалаушы мүшесі болды, сонымен қатар 1831 жылы Британдық ғылымды дамыту қауымдастығын құруға және насихаттауға көмектесті.

жылы. Кэйли аэронавигациялық қоғамның жоқтығын «ұлттық масқара» деп санады және бірнеше рет құруға әрекеттенді. Ол Ұлыбритания үшін « жер атмосферасының әмбебап мұхитының құрғақ навигациясын бірінші болып орнатқан даңқ » үшін талап еткісі келді. Өз машиналарын сипаттау кезінде Кейли лирикалық және ғылыми болуы мүмкін. Ол өзінің планерінің дизайны туралы былай деп жазды: « Осы асыл ақ құстың төбе басынан оның астындағы жазықтың кез келген нүктесіне тамаша тұрақтылықпен және қауіпсіздікпен керемет жүзіп бара жатқанын көру өте әдемі болды .»

Кейли Ұлыбританияда да, шетелде де инженерлер үшін керемет дәуірде өмір сүрді. Ол Англияның солтүстік-шығысындағы Стивенсондарға, Джеймс Уаттқа, Шотландиядағы Стивенсондар шамшырағына немесе сол кездегі басқа да атақты есімдерге қарағанда көбірек қаржылық ресурстарға ие болуы мүмкін. Дегенмен, осы кезеңдегі барлық есте қаларлық ізашарлардың жұмысында анық байқалатын нәрсе - олардың теңестіруші ғылымирухы, сондай-ақ олардың коммерциялық бәсекеге қабілетті амбициясы. Кейли сияқты адамдар мұның барлығы қол жеткізе алатын эксперименттер екенін түсінді және оның зерттеулерінің жалпыға қолжетімді болуын қамтамасыз етті.

Оның қосқан үлесі де мойындалды. Уилбур Райт 1909 жылы былай деп түсіндірді:  « Шамамен 100 жыл бұрын ағылшын сэр Джордж Кейли ұшу туралы ғылымды бұрын-соңды жетпеген және өткен ғасырда әрең жеткен нүктеге жеткізді .»

1832 жылдан 1835 жылға дейін Бромптонның Виг мүшесі ретінде парламенттегі орнына отырмай, британдық саяси тарихтағы ең дүрбелең жылдары Кейли уақытының көп бөлігін Бромптонда өткізді. эксперименттер мен ғылыми қызығушылықтар. Ол 1857 жылы 15 желтоқсанда сол жерде қайтыс болды. Оның қайтыс болғаннан кейін әріптесі Аргилл герцогы Ұлыбританияның аэронавигациялық қоғамының негізін қалап, Кейлидің аэронавигациялық зерттеулерге арналған қоғам туралы арманын жүзеге асыруға мүмкіндік берді.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot - жылқы тарихына ерекше қызығушылық танытатын тарихшы, египеттанушы және археолог. Мириам мұражай кураторы, университет академигі, редактор және мұраны басқару жөніндегі кеңесші болып жұмыс істеді. Қазір Глазго университетінде PhD дәрежесін алуда.