1853 yilda Yorkshirdagi Skarboro yaqinidagi Brompton-by-Sovdonga tashrif buyurganlar g'ayrioddiy manzaraga guvoh bo'lishardi. Keksa janob ser Jorj Keyli katta odamni havoga ko'tarishga tayyorgarlik ko'rish uchun o'zining uchuvchi apparati - planeriga so'nggi o'zgarishlar kiritayotgan edi.

Kaylining nabirasining ma'lumotlariga ko'ra, biroz istaksiz uchuvchi. - yo'lovchi Jon Applebi ismli vagonchi edi. U qanotlari ostida osilgan qayiqqa o'xshash aravaga o'tirdi; planer belgilangan tartibda uchirildi, chopayotgan ot tomonidan tortildi va bir necha soniya davom etgan parvozda qo'rqib ketgan yo'lovchiga soatlardek tuyuldi, mashina vodiy bo'ylab 900 fut uchib o'tdi. Bu kattalar bo'lgan qo'zg'almas qanotli samolyotning birinchi qayd etilgan parvozi edi.

Qisqa va muvaffaqiyatli parvozdan so'ng, planer halokatga uchradi. Murabbiy tirik qoldi. Uning qo'ngandagi so'zlari yozib olinmagan. Biroq, qisqa vaqt ichida u o'z ish beruvchisini samimiy iltimos bilan kutib oldi: “Iltimos, ser Jorj, men xabar bermoqchiman. Meni uchish uchun emas, haydash uchun yollashdi!” Ser Jorj Keylining planeri to'rtta qo'ldan ko'ra oldindan aytib bo'lmaydigan darajada edi.

Murabbiyning Brompton Deyl bo'ylab havoda sayohati ser Jorj Keylining parvoz tamoyillarini tushunishga bo'lgan sadoqatining cho'qqisi bo'ldi. Aslida, agar Kayli 80 ga yaqin bo'lmaganida edi,u, ehtimol, murabbiyning o'rnini o'zi egallagan bo'lardi.

1773 yilda tug'ilgan Keyli Cayley baronetsining 6-chi egasi edi. U Brompton Xollda yashagan va otasining o'limidan keyin bir nechta mulkni meros qilib olgan mahalliy er egasi edi. U asosan muhandislik bilan bog'liq bo'lgan ajoyib mavzularga qiziqdi. Tasavvurli ixtirochi hamda iste'dodli muhandis  Kayli uchish tamoyillari va mexanikasi bo'yicha tadqiqotlari hamda o'zining dastlabki nazariy ishlaridan keyin ishlab chiqqan amaliy loyihalari bilan mashhur.

Keylining boshqariladigan parvozlar tarixiga qo'shgan hissasi shunchalik muhimki, uni ko'pchilik "Aeronavtikaning otasi" sifatida tan olishadi. 1799 yilda u havodan ko'ra og'irroq bo'lgan asosiy masalani tushungan edi, bu ko'tarish og'irlikni muvozanatlashi va tortishish qarshilikni engib o'tishi kerak, bu esa minimallashtirilishi kerak. Uning qisqacha mazmuni 19-asrning birinchi yillarida nashr etilgan Havoda navigatsiya haqida risolasida berilgan:  “ Barcha muammo shu chegaralar bilan chegaralangan, yaʼni sirt tayanchini yaratish. havoga quvvat qo'llash orqali berilgan og'irlik .”

Kayli parvoz paytida samolyotga ta'sir qiluvchi to'rtta kuchni aniqladi va aniqladi: ko'tarish, og'irlik, surish va tortish. 2007 yilda olib borilgan so'nggi tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, uning maktab o'quvchisi davridagi eskizlari u allaqachon bilganligini ko'rsatishi mumkin.1792 yilga kelib ko'taruvchi samolyotni yaratish tamoyillari.

Uning xulosalari o'sha haqiqiy uchuvchi mashinalar, qushlar, havoda ushlab turish uchun zarur bo'lgan kuchlarni kuzatish va hisob-kitoblarga asoslangan edi. Ushbu tadqiqotlar natijasida u zamonaviy samolyotlarda taniqli bo'lgan barcha elementlar, jumladan, qo'zg'almas qanotlari, ko'taruvchi, harakatlantiruvchi va boshqaruv tizimlariga ega bo'lgan samolyot dizaynini yaratishga muvaffaq bo'ldi.

Keylining 1799 yilgi tangasi

O'z g'oyalarini yozib olish uchun 1799 yilda Kayli kichik kumush diskga samolyot dizayni tasvirini o'yib yozdi. Hozirda Londondagi Fan muzeyida saqlanayotgan diskda qanotlari mustahkam bo‘lgan taniqli samolyot, qayiq kabi tagida osilgan arava, harakatlantiruvchi qanotlar va xoch shaklidagi dumi ko‘rsatilgan. Bu tomonda Cayley o'zining bosh harflarini ham o'yib yozgan. Boshqa tomondan, u to'g'ridan-to'g'ri chiziqda uchayotganda samolyotga ta'sir qiluvchi to'rtta kuchning diagrammasini yozib oldi.

Keyli o'z g'oyalari modellari ustida ishladi, ulardan birini muvaffaqiyatli qo'lda uchirdi va uni 1804 yilda uchirdi. Buni aeronavtika tarixchisi C. X. Gibbs-Smit tarixdagi birinchi “haqiqiy samolyot parvozi” sifatida tan olgan. Qanot yuzasi taxminan 5 kvadrat fut edi va uçurtma shaklida edi. Orqa tomonda planer stabilizatorlari va vertikal qanotli sozlanishi dumga ega edi.

O'zining qo'zg'almas qanotli samolyotlarga qiziqishi bilan bir qatorda, Keyli ham o'z davrining boshqa ixtirochilari kabiParvozni yaratish uchun chayqash g'oyasiga asoslangan ornitopter tamoyillari. Frantsiyada Launoy va Beinvenu kurka patlaridan foydalangan holda egizak qarama-qarshi aylanish modelini yaratdilar. Ko'rinishidan, Cayley mustaqil ravishda 1790-yillarda rotorli vertolyot modelini ishlab chiqdi va uni o'zining "Havo aravasi" deb atadi.

Ser Jorj Keylining "Havo aravasi" modeli, 1843. Creative Commons tomonidan litsenziyalangan. Attribution-Share Alike 3.0 Portlanmagan litsenziya.

1810 yildan boshlab Keyli o'zining uch qismli turkumini nashr ettirdi Havoda navigatsiya haqida. Aynan shu paytda Keylining istiqbolli tomoni ko'rina boshladi. U o'sha paytgacha faqat ishchi kuchi samolyotni muvaffaqiyatli boshqarish uchun hech qachon etarli bo'lmasligini bilar edi. Jeykob Degen (vodorod shari bilan aldagan) tasvirlaganidek, "katta qanotlar yasang va ularni do'zax kabi qoqib qo'ying" uchish maktabi qanchalik ishongan bo'lsa ham (yoki o'zini ishongandek ko'rsatgan), bu javob zarba berishdir, deb bilardi. . U havodan og'irroq bo'lgan qo'zg'almas qanotli samolyotlar uchun quvvat masalasiga e'tiborini qaratdi.

Bu erda u haqiqatan ham o'z davridan ancha oldinda edi. Havodan engilroq mashinalar, masalan, sharlar, albatta, muvaffaqiyatli uchishdi. Havodan og'irroq mashinalar quvvatni talab qiladi va o'sha paytda mavjud bo'lgan yagona quvvat bug'ning paydo bo'lgan texnologiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat edi. U Boulton va Watt bug 'dvigatelidan foydalanishga biroz e'tibor berdisamolyotni quvvat bilan ta'minlash.

Bundan ham muhimi, Kayli ajoyib aql-idrok bilan ichki yonuv dvigatelining ishlash tamoyillarini oldindan ko'ra olgan va hatto tasvirlab bergan. U turli quvvat manbalaridan, shu jumladan poroxdan foydalangan holda issiq havo dvigatellarini ixtiro qilishga harakat qildi. Agar unga engil dvigatel bo'lganida edi, Kayli deyarli shubhasiz birinchi boshqariladigan va quvvatli samolyotni yaratgan bo'lardi.

Aeronavtika bo'yicha tadqiqotlari bilan bir vaqtda uning izlanuvchanligi va amaliy ongi uni engil vaznli dvigatelni yaratishga yoki rivojlantirishga undadi. kuchlanishli g'ildiraklar, tırtıllı traktorning bir turi, temir yo'l kesishmalari uchun avtomatik signallar va bugungi kunda biz odatdagidek qabul qiladigan boshqa ko'plab narsalar. U, shuningdek, arxitektura, quruqlik va obodonlashtirish, optika va elektr energiyasi bilan qiziqdi.

Keyli havo sharlarida parvoz qilishni ham ko'rib chiqdi va bug' bilan ishlaydigan havo kemalarining prototipi bo'lgan soddalashtirilgan dizaynlarni ishlab chiqdi. Bundan tashqari, u zarar tufayli gaz yo'qotilishini kamaytirish uchun xavfsizlik elementi sifatida havo kemalarida alohida gaz qoplarini ishlatish fikriga ega edi. Shunday qilib, uning g'oyalari ko'p yillar davomida dirijabllarni oldindan belgilab berdi.

1853 yilda o'z xodimini ko'targan mashhur parvozdan oldin 1849 yilda bortda o'n yoshli bola bor edi. Uning planer konstruksiyalari ko'p yillar avval, 1799 yilda yaratgan modelga asoslangan edi.

Parvozlarda aslida kim ishtirok etgani haqida ba'zi munozaralar bor - ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bu uniki bo'lgan.uning murabbiyi emas, balki 1853 yilgi parvozda qatnashgan nabirasi, bu hatto ilm-fan yo'lida ham qarindoshlari bilan o'zini tutishning biroz bema'ni ko'rinadi. Keyli, shubhasiz, haqiqiy ilmiy ruhga ega edi, chunki u Yorkshir falsafiy jamiyati va Skarboro falsafiy jamiyatining asoschisi bo'lgan, shuningdek, 1831 yilda Fanni rivojlantirish bo'yicha Britaniya assotsiatsiyasini yaratish va targ'ib qilishga yordam bergan.

In. Aslida, Keyli aeronavtika jamiyati yo'qligini "milliy sharmandalik" deb hisobladi va bir necha bor uni tuzishga harakat qildi. U Britaniya uchun " er yuzidagi atmosferaning universal okeanining quruq navigatsiyasini birinchi bo'lib o'rnatganlik shon-shuhratiga" da'vo qilmoqchi edi. O'z mashinalarini tasvirlashda Keyli lirik va ilmiy bo'lishi mumkin edi. U o'zining planer dizayni haqida shunday deb yozgan edi: " Bu olijanob oq qushning tepalik cho'qqisidan uning ostidagi tekislikning istalgan nuqtasiga mukammal barqarorlik va xavfsizlik bilan ulug'vorlik bilan suzib borayotganini ko'rish juda go'zal edi ."

Keyli Britaniyada ham, xorijda ham muhandislar uchun ajoyib davrda yashadi. U Angliyaning shimoli-sharqidagi Stivensonlar, Jeyms Vatt, Shotlandiyadagi Stivensonlar mayoqlari yoki o'sha davrning boshqa mashhur nomlaridan ko'ra ko'proq moliyaviy resurslarga ega bo'lishi mumkin. Biroq, bu davrning barcha esda qolarli kashshoflarining ishida aniq namoyon bo'ladigan narsa ularning tenglik ilmiyligidir.ruhi, shuningdek, ularning tijoriy raqobatbardosh ambitsiyalari. Kayli kabi odamlar buni hamma foydalanishi kerak bo'lgan tajribalar ekanligini tushunishdi va uning tadqiqotlari ommaga ochiq bo'lishiga ishonch hosil qilishdi.

Uning hissasi ham e'tirof etildi. Uilbur Rayt 1909 yilda izohlaganidek:  “ Taxminan 100 yil oldin ingliz ser Jorj Keyli parvoz ilmini ilgari hech qachon erishmagan va o'tgan asrda deyarli erisha olmagan nuqtaga olib chiqdi ."

1832-1835 yillarda Britaniya siyosiy tarixidagi eng notinch yillardan biri bo'lgan Brompton uchun Whig a'zosi sifatida parlamentda o'z o'rnini egallamaganida, Keyli vaqtining ko'p qismini Bromptonda o'tkazdi va o'zining turli siyosiy jarayonlarida qatnashdi. tajribalar va tadqiqot qiziqishlari. U 1857-yil 15-dekabrda o‘sha yerda vafot etdi. Uning o‘limidan so‘ng uning hamkasbi Argil gertsogi Buyuk Britaniya Aeronavtika jamiyati asos solishi bilan nihoyat Keylining aeronavtika tadqiqotlariga bag‘ishlangan jamiyat haqidagi orzusini ro‘yobga chiqardi.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot - tarixchi, Misrshunos va arxeolog, otlar tarixiga alohida qiziqish bildiradi. Miriam muzey kuratori, universitet akademiki, muharrir va merosni boshqarish bo'yicha maslahatchi bo'lib ishlagan. Hozirda Glasgow universitetida doktorlik dissertatsiyasini tamomlamoqda.