1853 онд Йоркшир дахь Скарборогийн ойролцоох Бромптон-би-Савдонд зочлогчид ер бусын үзэгдлийн гэрч болох байсан. Өндөр настай ноён Сэр Жорж Кэйли насанд хүрсэн хүнийг агаарт хөөргөхөөр бэлтгэж, нисдэг төхөөрөмжийнхөө эцсийн тохируулгыг хийж байжээ.

Кэйлигийн ач охин, зарим талаараа дурамжхан нисгэгч байсан. -Зорчигч нь дасгалжуулагч Жон Эпплби байсан. Тэр далавчнуудын доор дүүжилсэн завь шиг жижигхэн сүйх тэргэнд суув; планерыг зохих ёсоор хөөргөж, давхиж буй морьд татсан бөгөөд хэдхэн секунд зарцуулсан боловч айж сандарсан тэргүүлэгчид цаг хугацаа мэт санагдсан нислэгийн үеэр машин хөндийгөөр 900 фут ниссэн. Энэ нь насанд хүрсэн хүн тээвэрлэж явсан тогтмол далавчтай онгоцны анхны бүртгэгдсэн нислэг байв.

Богино бөгөөд амжилттай ниссэний дараа планер осолджээ. Дасгалжуулагч амьд үлджээ. Түүний газардах үед хэлсэн үг нь бүртгэгдээгүй байна. Гэсэн хэдий ч маш богино хугацаанд тэрээр ажил олгогчдоо чин сэтгэлийн хүсэлтээр мэндчилэв: "Ноён Жорж, би мэдэгдмээр байна. Намайг нисэхийн тулд биш жолоодохоор хөлсөлсөн!” Сэр Жорж Кэйлигийн планер нь дөрвөн гартай онгоцноос хамаагүй илүү урьдчилан таамаглах аргагүй байсан.

Дасгалжуулагчийн Бромптон Дэйлийг дамнан хийсэн аялал нь сэр Жорж Кэйлигийн насан туршдаа нислэгийн зарчмуудыг ойлгоход үнэнч зүтгэсний оргил үе байлаа. Үнэндээ Кэйли 80 дөхсөн байгаагүй бол,тэр өөрөө дасгалжуулагчийн оронд очих байсан байх.

1773 онд төрсөн Кэйли Кэйлигийн баронетын 6 дахь эзэн байв. Тэрээр Бромптон Холл-д амьдардаг байсан бөгөөд эцгийгээ нас барсны дараа хэд хэдэн эд хөрөнгийг өвлөн авсан орон нутгийн газрын эзэн байв. Тэрээр ихэвчлэн инженерчлэлтэй холбоотой гайхалтай сэдвүүдийг сонирхож байв. Уран сэтгэмжтэй зохион бүтээгч төдийгүй авъяаслаг инженер  Кэйли нисэхийн зарчим, механикийн судалгаа, мөн онолын эхний ажлынхаа дараа боловсруулсан практик төслүүдээрээ алдартай.

Хүний жолоодлогын түүхэнд Кэйлигийн оруулсан хувь нэмэр маш чухал тул түүнийг олон хүн "Аэронавтикийн эцэг" хэмээн хүлээн зөвшөөрдөг. 1799 онд тэрээр агаарын нислэгээс илүү хүнд жинтэй, өргөлт нь жинг тэнцвэржүүлж, түлхэлт нь таталцлыг даван туулах ёстой бөгөөд үүнийг багасгах ёстой гэсэн үндсэн асуудлыг ойлгосон. Түүний хураангуйг 19-р зууны эхэн үед хэвлэгдсэн Агаарын навигацийн тухай хэмээх Нислэгийн тухай өгүүлэлдээ толилуулжээ:  “ Бүх асуудал нь эдгээр хязгаарт хязгаарлагддаг, тухайлбал, гадаргуу дээр тулгуур хийх. Агаарт хүч хэрэглэснээр өгөгдсөн жин .”

Кэйли нисэх үед онгоцонд үйлчлэх дөрвөн хүчийг тодорхойлж, тодорхойлсон: өргөх, жин, түлхэлт, чирэх. 2007 оны сүүлийн үеийн судалгаанаас үзэхэд түүний сургуулийн насны үеийн тойм зургууд түүнийг аль хэдийн мэддэг байсныг илтгэж магадгүй юм.1792 он гэхэд өргөгч онгоц үүсгэх зарчмууд.

Түүний дүгнэлт нь эдгээр жинхэнэ нисдэг машин, шувуудыг өндөрт байлгахад шаардагдах хүчний талаарх ажиглалт, тооцоололд үндэслэсэн. Эдгээр судалгаануудын үр дүнд тэрээр орчин үеийн онгоцонд танигдахуйц тогтмол далавч, өргөх, хөдөлгөх, удирдах систем зэрэг бүх элементүүдийг агуулсан онгоцны загварыг гаргаж чадсан юм.

Кэйлигийн 1799 оны зоос

Санаагаа тэмдэглэхийн тулд 1799 онд Кэйли жижиг мөнгөн дискэн дээр онгоцны загварынхаа дүрсийг сийлжээ. Одоо Лондонгийн Шинжлэх ухааны музейд хадгалагдаж байгаа уг дискэнд далавч нь үл танигдах онгоц, завь шиг дүүжлүүр сүйх тэрэг, хөдөлгөгч сэнс, хөндлөн хэлбэртэй сүүлтэй байгааг харуулжээ. Энэ тал дээр Кэйли мөн өөрийн нэрийн үсгийг сийлжээ. Нөгөө талаар тэрээр шууд шугамаар нисч байхдаа онгоцонд үйлчилж буй дөрвөн хүчний диаграммыг тэмдэглэв.

Кэйли өөрийн санаа бодлын загварууд дээр ажиллаж, нэгийг нь гар аргаар амжилттай хөөргөж, 1804 онд нисгэжээ. Үүнийг агаарын тээврийн түүхч К.Х.Гиббс-Смит түүхэн дэх анхны “жинхэнэ онгоцны нислэг” хэмээн хүлээн зөвшөөрсөн. Далавчны гадаргуу нь ойролцоогоор 5 квадрат фут, цаасан шувуу хэлбэртэй байв. Ар талд нь планер нь тогтворжуулагчтай тохируулж болох сүүлтэй, босоо сэрвээтэй байв.

Тогтмол далавчтай нисэх онгоцыг сонирхохын зэрэгцээ Кэйли тухайн үеийн бусад зохион бүтээгчдийн нэгэн адил энэ онгоцыг сонирхож байв.Нислэгийг бий болгохын тулд хийсэх санаан дээр үндэслэсэн орнитоптерийн зарчим. Францад Лауной, Бейнвену нар цацагт хяруулын өд ашиглан ихэр эсрэг эргэлтийн загварыг бүтээжээ. Кэйли бие даан 1790-ээд онд ротор нисдэг тэрэгний загварыг бүтээж, түүнийгээ "Агаарын тэрэг" гэж нэрлэжээ.

Сэр Жорж Калигийн "Агаарын тэрэг"-ийн загвар, 1843. Creative Commons-ийн лицензтэй. Attribution-Share Alike 3.0 Unported лиценз.

1810 оноос хойш Кэйли Агаарын навигацийн тухай гурван ангит цувралаа нийтэлж байв. Мөн энэ үед Кэйлигийн алсын хараатай тал харагдаж эхэлсэн. Тэр үед онгоцыг амжилттай жолоодоход хүн хүч дангаараа хэзээ ч хүрэлцэхгүй гэдгийг мэдэж байсан. Жейкоб Дегений (устөрөгчийн бөмбөлөгөөр хууран мэхэлсэн) дүрсэлсэн шиг "том далавчнуудаа хийж, тэднийг там шиг хий" гэсэн нисэх сургууль хичнээн ч байсан (эсвэл итгэсэн дүр эсгэсэн) даллах нь хариулт болно гэж Кэйли мэдэж байсан. . Тэрээр агаараас илүү жинтэй тогтмол далавчтай нисэх онгоцны хүч чадлын асуудалд анхаарлаа хандуулав.

Энд тэрээр үнэхээр цаг хугацаанаасаа хэт хол түрүүлжээ. Бөмбөлөг гэх мэт агаараас хөнгөн машинууд амжилттай ниссэн нь мэдээж. Агаараас илүү хүнд машинууд нь эрчим хүч шаарддаг бөгөөд тэр үед байгаа цорын ганц хүч нь шинээр гарч ирж буй уурын технологиор үйлдвэрлэсэн хүч байв. Тэрээр Boulton болон Watt уурын хөдөлгүүрийг ашиглах талаар бага зэрэг анхаарч үзсэнНисэх онгоцыг тэжээх.

Үүнээс илүүтэйгээр Кэйли дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зарчмуудыг урьдчилан харж, дүрсэлсэн нь гайхалтай. Тэрээр янз бүрийн эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашиглан халуун агаарын хөдөлгүүр зохион бүтээх оролдлого хийсэн. Хэрэв түүнд хөнгөн жинтэй хөдөлгүүр байсан бол Кэйли анхны хүнтэй, хөдөлгүүртэй онгоц бүтээх байсан нь эргэлзээгүй.

Түүний нисэхийн судалгаа хийхтэй зэрэгцэн түүний эрэл хайгуул, практик оюун ухаан нь түүнийг хөнгөн жин бүтээх эсвэл хөгжүүлэхэд хүргэсэн. чангалагч дугуй, нэг төрлийн катерпиллар трактор, төмөр замын гарамуудад зориулсан автомат дохио болон бусад олон зүйл. Тэрээр мөн архитектур, газрын ус зайлуулах байгууламж, сайжруулалт, оптик ба цахилгааныг сонирхож байв.

Кэйли мөн агаарын бөмбөлөгөөр нисэх талаар анхаарч, уураар ажилладаг агаарын хөлгүүдийн загвар болох боловсронгуй загваруудыг гаргаж ирэв. Тэрээр мөн агаарын хөлгүүдэд тус тусад нь хийн уут ашиглах санааг гаргаж, эвдрэлээс болж хийн алдагдлыг багасгах зорилготой байв. Ийнхүү түүний санаанууд агаарын хөлгүүдийг олон жилээр урьдчилж дүрсэлжээ.

1853 онд ажилтнаа хөөргөсөн алдарт нислэгийн өмнө 1849 онд арван настай хүүг онгоцонд суулгаж байжээ. Түүний планерын загварууд нь олон жилийн өмнө буюу 1799 онд бүтээсэн загвар дээр үндэслэсэн байв.

Нислэгт яг хэн оролцсон талаар зарим нэг яриа байдаг - зарим мэдээллээр үүнийг түүнийх гэж үздэг.1853 оны нислэгт оролцсон ач хүү, түүний дасгалжуулагч биш, энэ нь шинжлэх ухааны үүднээс ч хамаатан садантайгаа харьцах жаахан увайгүй арга юм шиг санагддаг. Кэйли Йоркширийн философийн нийгэмлэг болон Скарборогийн философийн нийгэмлэгийн аль алиных нь гишүүн байсан бөгөөд 1831 онд Их Британийн Шинжлэх ухааны дэвшлийн нийгэмлэгийг үүсгэн байгуулж, сурталчлахад тусалсан тул тэрээр жинхэнэ шинжлэх ухааны сэтгэлтэй байсан нь дамжиггүй.

Д. Үнэндээ Кэйли нисэхийн нийгэмлэг байхгүй нь "үндэсний гутамшиг" гэж үзээд хэд хэдэн удаа байгуулахыг оролдсон. Тэрээр Их Британид " хуурай газрын агаар мандлын бүхэл бүтэн далайд хуурай навигацыг анх үүсгэсэн алдар сууг " авахыг хүссэн. Кэйли өөрийн машинуудыг дүрслэхдээ уянгын төдийгүй шинжлэх ухааны хувьд ч байж болно. Тэрээр планерынхоо дизайны талаар: " Энэ эрхэм цагаан шувуу толгодын оройноос доод талын тэгш газрын аль ч цэг хүртэл төгс тогтвортой, аюулгүйгээр сүр жавхлантайгаар хөвж байхыг харах үнэхээр сайхан байлаа ."

Кэйли Их Британид ч, гадаадад ч инженерүүдийн агуу эрин үед амьдарч байжээ. Тэрээр Английн зүүн хойд Стефенсон, Жеймс Ватт, Шотландын Стивенсоны гэрэлт цамхаг эсвэл тухайн үеийн бусад олон алдартай хүмүүсээс илүү санхүүгийн эх үүсвэртэй байсан байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч, энэ үеийн мартагдашгүй бүх анхдагчдын бүтээлээс тодорхой гарч ирдэг зүйл бол тэдний тэгш эрхт шинжлэх ухаан юм.сүнс, түүнчлэн тэдний арилжааны хувьд өрсөлдөх хүсэл эрмэлзэл. Кэйли зэрэг хүмүүс эдгээрийг хүн бүр ашиглах боломжтой туршилтууд гэдгийг ойлгож, түүний судалгааг олон нийтэд нээлттэй байлгахыг анхаарсан.

Түүний оруулсан хувь нэмрийг мөн хүлээн зөвшөөрсөн. Вилбур Райт 1909 онд хэлэхдээ:  " Оройн 100 жилийн өмнө англи хүн Сэр Жорж Кэйли нислэгийн шинжлэх ухааныг урьд өмнө хэзээ ч хүрч байгаагүй, өнгөрсөн зуунд дахин бараг хүрч чадаагүй түвшинд хүргэсэн .”

1832-1835 онд Бромптоны Виг гишүүний хувиар парламентад суудалгүй байхдаа Кэйли Их Британийн улс төрийн түүхэн дэх хамгийн үймээн самуунтай жилүүдэд ихэнх цагаа Бромптонд өнгөрүүлж, янз бүрийн үйл ажиллагаанд оролцож байв. туршилт, судалгааны сонирхол. Тэрээр 1857 оны 12-р сарын 15-нд тэнд таалал төгсөв. Түүнийг нас барсны дараа түүний хамтран зүтгэгч Аргилл гүн Их Британийн Нисэхийн Нийгэмлэгийг үүсгэн байгуулж, Кэйлигийн нисэхийн судалгаанд зориулсан нийгэмлэг байгуулах тухай мөрөөдлөө биелүүлж чадсан юм.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot бол түүхч, египет судлаач, археологич бөгөөд адууны түүхийг онцгой сонирхдог. Мириам музейн эрхлэгч, их сургуулийн эрдэмтэн, редактор, өвийн менежментийн зөвлөхөөр ажиллаж байсан. Одоо Глазгоугийн их сургуульд докторын зэрэг хамгаалж байна.