1853 সালে, ইয়র্কশায়ারের স্কারবোরোর কাছে ব্রম্পটন-বাই-সডন-এ দর্শকরা একটি অসাধারণ দৃশ্যের সাক্ষী হতেন। একজন বয়স্ক ভদ্রলোক, স্যার জর্জ কেলি, একজন প্রাপ্তবয়স্ক মানুষকে বাতাসে উড্ডয়নের প্রস্তুতির জন্য তার উড়ন্ত যন্ত্র, একটি গ্লাইডারে চূড়ান্ত সমন্বয় করছিলেন।

কেলির নাতনির বিবরণ অনুসারে, কিছুটা অনিচ্ছুক পাইলট -যাত্রী ছিলেন একজন কোচম্যান, জন অ্যাপলবাই। তিনি ডানার নীচে ঝুলে থাকা একটি ছোট নৌকার মতো গাড়িতে তার জায়গা নিয়েছিলেন; গ্লাইডারটি যথাযথভাবে চালু করা হয়েছিল, একটি গলপিং ঘোড়া দ্বারা টানা হয়েছিল, এবং একটি ফ্লাইটে যেটি অবশ্যই মাত্র সেকেন্ড সময় নিয়েছে, তবুও আতঙ্কিত কোচম্যানের কাছে নিঃসন্দেহে ঘন্টার মতো মনে হয়েছিল, মেশিনটি উপত্যকা জুড়ে 900 ফুট উড়েছিল। এটি একটি প্রাপ্তবয়স্ককে বহনকারী ফিক্সড-উইং বিমানের প্রথম রেকর্ডকৃত ফ্লাইট।

এর সংক্ষিপ্ত এবং সফল উড্ডয়নের পরে, গ্লাইডারটি বিধ্বস্ত হয়। কোচ বেঁচে যান। অবতরণ সম্পর্কে তার কথা রেকর্ড করা হয়নি। যাইহোক, খুব অল্প সময়ের মধ্যে তিনি তার নিয়োগকর্তাকে আন্তরিক অনুরোধের সাথে শুভেচ্ছা জানাচ্ছিলেন: “দয়া করে, স্যার জর্জ, আমি নোটিশ দিতে চাই। আমাকে গাড়ি চালানোর জন্য ভাড়া করা হয়েছিল, উড়তে নয়!” স্যার জর্জ কেলির গ্লাইডারটি চার হাতের চেয়ে অনেক বেশি অপ্রত্যাশিত প্রমাণ করেছিল।

ব্রম্পটন ডেল জুড়ে কোচম্যানের বায়ুবাহিত যাত্রাটি ছিল স্যার জর্জ কেলির উড্ডয়নের নীতিগুলি বোঝার জন্য সারাজীবনের নিষ্ঠার চূড়ান্ত পরিণতি। প্রকৃতপক্ষে, যদি কেলির বয়স প্রায় 80 না হত,তিনি সম্ভবত কোচম্যানের স্থান নিজেই নিতেন।

1773 সালে জন্মগ্রহণকারী কেলি ছিলেন কেলি ব্যারোনেটসির 6 তম ধারক। তিনি ব্রম্পটন হলে থাকতেন এবং একজন স্থানীয় জমির মালিক ছিলেন, তার পিতার মৃত্যুর পর বেশ কিছু সম্পত্তি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন। তিনি একটি অভূতপূর্ব পরিসরের বিষয়ে আগ্রহী ছিলেন, বেশিরভাগই প্রকৌশল সম্পর্কিত। একজন কল্পনাপ্রবণ উদ্ভাবক এবং সেইসাথে একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলী, Cayley তার প্রথম দিকের তাত্ত্বিক কাজ থেকে পরবর্তীতে গড়ে ওঠা ব্যবহারিক প্রকল্পগুলির পাশাপাশি উড়ার নীতি ও মেকানিক্স নিয়ে গবেষণার জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত৷

মানববাহী উড়ানের ইতিহাসে কেলির অবদান এতটাই গুরুত্বপূর্ণ যে তিনি "অ্যারোনটিক্সের জনক" হিসাবে স্বীকৃত। 1799 সালের গোড়ার দিকে, তিনি এয়ার ফ্লাইটের চেয়ে ভারী হওয়ার প্রাথমিক সমস্যাটি উপলব্ধি করেছিলেন, যে লিফটের ওজন ভারসাম্যপূর্ণ হওয়া উচিত এবং থ্রাস্টকে টেনে আনতে হবে, যা হ্রাস করা উচিত। 19 শতকের প্রারম্ভিক বছরগুলিতে প্রকাশিত তার ফ্লাইট সংক্রান্ত গ্রন্থে তার সারাংশ উপস্থাপন করা হয়েছিল, অন এরিয়াল নেভিগেশন :  “ সমগ্র সমস্যাটি এই সীমার মধ্যে সীমাবদ্ধ, যেমন, একটি পৃষ্ঠ সমর্থন করা বায়ুতে শক্তি প্রয়োগের মাধ্যমে একটি প্রদত্ত ওজন ।"

কেলি একটি বিমানে ফ্লাইটে কাজ করে এমন চারটি শক্তিকে চিহ্নিত এবং সংজ্ঞায়িত করেছিলেন: উত্তোলন, ওজন, থ্রাস্ট এবং টেনে। সাম্প্রতিক গবেষণা, 2007 থেকে, পরামর্শ দেয় যে তার স্কুলছাত্রের দিনগুলির স্কেচ ইঙ্গিত দিতে পারে যে তিনি ইতিমধ্যেই সচেতন ছিলেন1792 সালের মধ্যে একটি লিফ্ট-জেনারেটিং প্লেনের নীতি।

তার সিদ্ধান্তগুলি সেই সত্যিকারের উড়ন্ত যন্ত্র, পাখিগুলিকে উঁচুতে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিগুলির পর্যবেক্ষণ এবং গণনার উপর ভিত্তি করে। এই তদন্তগুলি থেকে, তিনি একটি বিমানের জন্য একটি নকশা তৈরি করতে সক্ষম হন যাতে আধুনিক বিমানগুলিতে স্থির ডানা এবং লিফট, প্রপালশন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ স্বীকৃত সমস্ত উপাদান রয়েছে৷

কেলির 1799 কয়েন

তাঁর ধারণাগুলি রেকর্ড করার জন্য, 1799 সালে কেলি তার বিমানের নকশার একটি ছবি রূপোর একটি ছোট ডিস্কে খোদাই করেছিলেন। ডিস্ক, যা এখন লন্ডনের বিজ্ঞান জাদুঘরে রয়েছে, স্থির ডানা সহ একটি স্বীকৃত উড়োজাহাজ, একটি নৌকার মতো একটি আন্ডারস্লাং গাড়ি, প্রপালশনের জন্য ফ্ল্যাপার এবং একটি ক্রস-আকৃতির লেজ দেখায়। এই দিকে, Cayley তার আদ্যক্ষর খোদাই. অন্যদিকে, তিনি সরাসরি লাইনে উড়ে যাওয়ার সময় বিমানের উপর কাজ করে এমন চারটি বাহিনীর একটি চিত্র রেকর্ড করেন।

কেলি তার ধারণাগুলির মডেলগুলিতে কাজ করেছিলেন, সফলভাবে তাদের একটিকে হাতে-কলমে চালু করেছিলেন এবং 1804 সালে এটিকে উড়ান দিয়েছিলেন। এটিকে একজন বৈমানিক ইতিহাসবিদ, সি.এইচ. গিবস-স্মিথ, ইতিহাসের প্রথম "সত্যিকারের বিমান ফ্লাইট" হিসেবে স্বীকৃতি দিয়েছেন। ডানার পৃষ্ঠটি ছিল প্রায় 5 বর্গফুট, এবং ঘুড়ি আকৃতির। পিছনের দিকে গ্লাইডারটির স্ট্যাবিলাইজার এবং একটি উল্লম্ব পাখনা সহ একটি সামঞ্জস্যযোগ্য লেজ ছিল।

ফিক্সড-উইং এয়ারক্রাফ্টের প্রতি তার আগ্রহের সাথে সমান্তরালভাবে, কেলিও তার সময়ের অন্যান্য উদ্ভাবকদের মতোই আগ্রহী ছিলেনঅর্নিথপ্টারের নীতিগুলি, ফ্লাইট তৈরি করতে ফ্ল্যাপিংয়ের ধারণার উপর ভিত্তি করে। ফ্রান্সে, লাউনয় এবং বেইনভেনু টার্কির পালক ব্যবহার করে একটি জোড়া পাল্টা-ঘূর্ণন মডেল তৈরি করেছিলেন। স্পষ্টতই স্বাধীনভাবে, কেলি 1790-এর দশকে একটি রটার হেলিকপ্টার মডেল তৈরি করেছিলেন, এটিকে তার "এরিয়াল ক্যারেজ" বলে অভিহিত করেন৷

স্যার জর্জ ক্যালির "এরিয়াল ক্যারেজ" এর মডেল, 1843৷ ক্রিয়েটিভ কমন্সের অধীনে লাইসেন্সপ্রাপ্ত অ্যাট্রিবিউশন-শেয়ার অ্যালাইক 3.0 আনপোর্টেড লাইসেন্স।

1810 সাল থেকে, কেলি তার তিনটি পর্বের সিরিজ এরিয়াল নেভিগেশনে প্রকাশ করছিলেন। এটাও এই মুহুর্তে ছিল যে কেলির দূরদর্শী দিকটি দেখাতে শুরু করেছিল। ততক্ষণে তিনি জানতেন যে একা জনশক্তি সফলভাবে একটি বিমান ওড়ানোর জন্য যথেষ্ট হবে না। জ্যাকব ডেগেন (যিনি একটি হাইড্রোজেন বেলুন দিয়ে প্রতারণা করেছিলেন) দ্বারা চিত্রিত যেমন "একটি বড় ডানা তৈরি করুন এবং নরকের মতো ফ্ল্যাপ করুন" স্কুল অফ ফ্লাইং যতই বিশ্বাস করেছিল (বা বিশ্বাস করার ভান করেছিল), তবে ফ্ল্যাপিং উত্তর ছিল, কেলি অন্যথায় জানতেন . তিনি ফিক্সড-উইং এয়ারক্রাফ্টের শক্তির বিষয়টির দিকে মনোযোগ দেন যেগুলি আকাশের চেয়ে ভারী।

এখানে, তিনি সত্যিকার অর্থে তার সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিলেন। বেলুনের মতো হাল্কা-হাওয়ার মেশিন অবশ্যই সফলভাবে উড়ছিল। বাতাসের চেয়ে ভারী যন্ত্রগুলির জন্য শক্তির প্রয়োজন ছিল এবং সেই সময়ে উপলব্ধ একমাত্র শক্তিটি ছিল বাষ্পের উদীয়মান প্রযুক্তি দ্বারা উত্পাদিত। তিনি একটি বোল্টন এবং ওয়াট বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য কিছু বিবেচনা করেছিলেনএকটি উড়োজাহাজকে শক্তি প্রদান করা।

আরও উল্লেখযোগ্যভাবে, অসামান্য বিচক্ষণতার সাথে কেলি পূর্বাভাস দিয়েছেন এবং এমনকি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নীতিগুলিও বর্ণনা করেছেন। তিনি বারুদ সহ বিভিন্ন শক্তির উত্স ব্যবহার করে গরম বাতাসের ইঞ্জিন উদ্ভাবনের চেষ্টা করেছিলেন। যদি তার কাছে একটি হালকা ওজনের ইঞ্জিন পাওয়া যেত, তবে কেলি নিঃসন্দেহে প্রথম মনুষ্যচালিত এবং চালিত বিমান তৈরি করতে পারতেন।

একই সময়ে তার অ্যারোনটিক্যাল তদন্তের সাথে সাথে, তার অনুসন্ধানী এবং ব্যবহারিক মন তাকে হালকা ওজনের পরিকল্পনা বা বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল টেনশন-স্পোক হুইল, এক ধরনের শুঁয়োপোকা ট্র্যাক্টর, রেল ক্রসিংয়ের জন্য স্বয়ংক্রিয় সংকেত এবং অন্যান্য অনেক আইটেম যা আমরা আজ মঞ্জুর করি। এছাড়াও তিনি স্থাপত্য, ভূমি নিষ্কাশন এবং উন্নতি, অপটিক্স এবং বিদ্যুতের প্রতি আগ্রহী ছিলেন।

কেলি বেলুন উড্ডয়নের বিষয়েও বিবেচনা করেছিলেন, স্ট্রীমলাইন ডিজাইন নিয়ে এসেছেন যা মূলত বাষ্প দ্বারা চালিত প্রোটোটাইপ এয়ারশিপ ছিল। ক্ষতির মাধ্যমে গ্যাস ক্ষয় কমাতে নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য হিসেবে এয়ারশিপে আলাদা গ্যাস ব্যাগ ব্যবহার করারও ধারণা ছিল তার। এইভাবে, তার ধারণাগুলি বহু বছর ধরে এয়ারশিপগুলিকে পূর্বনির্ধারিত করেছিল৷

1853 সালে যে বিখ্যাত ফ্লাইটটি তার কর্মচারীকে উঁচুতে নিয়ে গিয়েছিল, তার আগে 1849 সালে একটি দশ বছর বয়সী ছেলে বোর্ডে ছিল৷ তাঁর গ্লাইডার ডিজাইনগুলি 1799 সালে এত বছর আগে যে মডেলটি তৈরি করেছিলেন তার উপর ভিত্তি করে।

আসলে ফ্লাইটের সাথে কারা জড়িত ছিল তা নিয়ে কিছু আলোচনা রয়েছে – কিছু অ্যাকাউন্ট বলে যে এটি তার ছিলনাতি যে 1853 সালের ফ্লাইটে অংশ নিয়েছিল, তার কোচম্যান নয়, যা বিজ্ঞানের কারণে এমনকি আত্মীয়দের সাথে আচরণ করার জন্য কিছুটা অপ্রীতিকর উপায় বলে মনে হয়। কেলির নিঃসন্দেহে সত্যিকারের বৈজ্ঞানিক চেতনা ছিল, কারণ তিনি ইয়র্কশায়ার ফিলোসফিক্যাল সোসাইটি এবং স্কারবোরো ফিলোসফিক্যাল সোসাইটি উভয়েরই একজন প্রতিষ্ঠাতা সদস্য ছিলেন এবং 1831 সালে ব্রিটিশ অ্যাসোসিয়েশন ফর দ্য অ্যাডভান্সমেন্ট অফ সায়েন্সের সন্ধান ও প্রচারে সহায়তা করেছিলেন।

প্রকৃতপক্ষে, কেলি অনুভব করেছিলেন যে এটি একটি "জাতীয় অসম্মান" যে কোনও বৈমানিক সমাজ ছিল না এবং এটি বেশ কয়েকবার সেট করার চেষ্টা করেছিল। তিনি ব্রিটেনের জন্য দাবি করতে চেয়েছিলেন “ পার্থিব বায়ুমণ্ডলের সর্বজনীন মহাসাগরের শুষ্ক ন্যাভিগেশন প্রতিষ্ঠা করার জন্য প্রথম হওয়ার গৌরব “। তার নিজস্ব মেশিনের বর্ণনায়, কেলি গীতিকার পাশাপাশি বৈজ্ঞানিকও হতে পারে। তিনি তার গ্লাইডার ডিজাইন সম্পর্কে লিখেছেন: " এই মহৎ সাদা পাখিটিকে পাহাড়ের চূড়া থেকে নিখুঁত স্থিরতা এবং নিরাপত্তার সাথে নীচের সমতলের যে কোনও বিন্দুতে মহিমান্বিতভাবে যাত্রা করা দেখতে সুন্দর ছিল ।"

কেলি ব্রিটেনে এবং বিদেশে উভয়ই ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য একটি দুর্দান্ত বয়সে বেঁচে ছিলেন। উত্তর-পূর্ব ইংল্যান্ডের স্টিফেনসন্স, জেমস ওয়াট, স্কটল্যান্ডের বাতিঘর স্টিভেনসন্স বা সেই সময়ের আরও অনেক বিখ্যাত নামের চেয়ে তার আর্থিক সম্পদ বেশি থাকতে পারে। যাইহোক, এই সময়ের সমস্ত স্মরণীয় অগ্রগামীদের কাজের মধ্যে যা স্পষ্টভাবে আসে তা হল তাদের সমতাবাদী বৈজ্ঞানিকআত্মার পাশাপাশি তাদের বাণিজ্যিকভাবে প্রতিযোগিতামূলক উচ্চাকাঙ্ক্ষা। কেলির মতো ব্যক্তিরা বুঝতে পেরেছিলেন যে এগুলি এমন পরীক্ষা যা প্রত্যেকেরই অ্যাক্সেস থাকা উচিত এবং নিশ্চিত করা উচিত যে তার গবেষণা সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ।

তার অবদানও স্বীকৃত। উইলবার রাইট যেমনটি 1909 সালে মন্তব্য করেছিলেন:  “ প্রায় 100 বছর আগে, একজন ইংরেজ স্যার জর্জ কেলি, ফ্লাইটের বিজ্ঞানকে এমন এক পর্যায়ে নিয়ে গিয়েছিলেন যেখানে এটি আগে কখনও পৌঁছায়নি এবং গত শতাব্দীতে এটি খুব কমই আবার পৌঁছেছিল .”

যখন 1832 থেকে 1835 সাল পর্যন্ত ব্রম্পটনের হুইগ সদস্য হিসাবে পার্লামেন্টে তার আসন গ্রহণ না করে, ব্রিটিশ রাজনৈতিক ইতিহাসের সবচেয়ে উত্তাল বছরগুলির মধ্যে কয়েকটি, কেলি তার বেশিরভাগ সময় ব্রম্পটনে কাটিয়েছিলেন, তার বিভিন্ন কাজে জড়িত ছিলেন পরীক্ষা এবং গবেষণা আগ্রহ। 1857 সালের 15ই ডিসেম্বর তিনি সেখানেই মারা যান। তার মৃত্যুর পর, তার সহকর্মী ডিউক অফ আর্গিল অবশেষে অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটি অফ গ্রেট ব্রিটেনের ভিত্তি স্থাপনের সাথে অ্যারোনটিক্যাল গবেষণায় নিবেদিত একটি সমাজের কেলির স্বপ্নকে বাস্তবে পরিণত করতে সক্ষম করে।

মিরিয়াম বিবি বিএ এমফিল এফএসএ স্কট একজন ইতিহাসবিদ, ইজিপ্টোলজিস্ট এবং প্রত্নতাত্ত্বিক যাঁর অশ্বের ইতিহাসে বিশেষ আগ্রহ রয়েছে৷ মরিয়ম মিউজিয়াম কিউরেটর, ইউনিভার্সিটি একাডেমিক, এডিটর এবং হেরিটেজ ম্যানেজমেন্ট কনসালট্যান্ট হিসেবে কাজ করেছেন। তিনি বর্তমানে গ্লাসগো বিশ্ববিদ্যালয়ে তার পিএইচডি সম্পন্ন করছেন।