1853 ஆம் ஆண்டில், யார்க்ஷயரில் உள்ள ஸ்கார்பரோவிற்கு அருகிலுள்ள ப்ரோம்ப்டன்-பை-சாவ்டனுக்கு வருகை தந்தவர்கள் ஒரு அசாதாரண காட்சியைக் கண்டிருப்பார்கள். ஒரு வயதான மனிதர், சர் ஜார்ஜ் கேலி, தனது பறக்கும் இயந்திரமான கிளைடரில், ஒரு வளர்ந்த மனிதனை காற்றில் ஏவுவதற்குத் தயாரிப்பில் இறுதிச் சரிசெய்தல்களைச் செய்து கொண்டிருந்தார்.

கெய்லியின் பேத்தியின் கணக்குப்படி, சற்றே தயக்கம் காட்டிய விமானி -பயணிகள் ஒரு பயிற்சியாளர், ஜான் ஆப்பிள்பி. அவர்  ஒரு சிறிய படகு போன்ற வண்டியில் இறக்கைக்கு அடியில் அமர்ந்தார்; கிளைடர் முறையாக ஏவப்பட்டது, பாய்ந்து செல்லும் குதிரையால் வரையப்பட்டது, மேலும் சில வினாடிகள் மட்டுமே எடுத்திருக்க வேண்டிய ஒரு விமானத்தில், பயந்துபோன பயிற்சியாளருக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மணிநேரம் போல் உணர்ந்தார், இயந்திரம் பள்ளத்தாக்கு முழுவதும் 900 அடி பறந்தது. ஒரு பெரியவரை ஏற்றிச் செல்லும் நிலையான இறக்கை விமானத்தின் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட விமானம் இதுவாகும்.

அதன் சுருக்கமான மற்றும் வெற்றிகரமான விமானத்திற்குப் பிறகு, கிளைடர் விபத்துக்குள்ளானது. பயிற்சியாளர் உயிர் தப்பினார். தரையிறங்குவது குறித்த அவரது வார்த்தைகள் பதிவு செய்யப்படவில்லை. இருப்பினும், மிகக் குறுகிய கால இடைவெளியில் அவர் தனது பணியாளரை மனப்பூர்வமான வேண்டுகோளுடன் வாழ்த்தினார்: “தயவுசெய்து, சார் ஜார்ஜ், நான் அறிவிப்பு கொடுக்க விரும்புகிறேன். நான் ஓட்டுவதற்கு அமர்த்தப்பட்டேன், பறக்க அல்ல!” சர் ஜார்ஜ் கெய்லியின் கிளைடர், நான்கு பேர்-கையில் இருப்பதைக் காட்டிலும் மிகவும் கணிக்க முடியாததை நிரூபித்துள்ளது.

ப்ரோம்ப்டன் டேல் வழியாக பயிற்சியாளரின் வான்வழிப் பயணம், சர் ஜார்ஜ் கேலியின் வாழ்நாள் முழுவதும் பறப்பதற்கான கொள்கைகளைப் புரிந்துகொள்வதில் இருந்த பக்தியின் உச்சக்கட்டமாகும். உண்மையில், கேலிக்கு கிட்டத்தட்ட 80 வயதாகியிருக்கவில்லை என்றால்,அவர் பயிற்சியாளரின் இடத்தை தானே எடுத்திருப்பார்.

1773 இல் பிறந்த கேலி, கேலி பேரோனெட்சியின் 6வது ஹோல்டர் ஆவார். அவர் ப்ரோம்ப்டன் ஹாலில் வசித்து வந்தார் மற்றும் அவரது தந்தையின் மரணத்திற்குப் பிறகு பல தோட்டங்களைப் பெற்றதால், உள்ளூர் நில உரிமையாளராக இருந்தார். அவர் பெரும்பாலும் பொறியியல் தொடர்பான பாடங்களின் தனித்துவமான வரம்பில் ஆர்வமாக இருந்தார். ஒரு கற்பனையான கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் திறமையான பொறியாளர்,  கெய்லி பறக்கும் கொள்கைகள் மற்றும் இயக்கவியல் பற்றிய தனது ஆராய்ச்சிக்காக மிகவும் பிரபலமானவர், அத்துடன் அவரது ஆரம்பகால தத்துவார்த்த வேலையிலிருந்து பின்னர் அவர் உருவாக்கிய நடைமுறை திட்டங்களும்.

மனிதர்களுடன் பறந்த வரலாற்றில் கேலியின் பங்களிப்பு மிகவும் முக்கியமானது, அவர் "வானூர்தியின் தந்தை" என்று பலரால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறார். 1799 ஆம் ஆண்டிலேயே, விமானத்தை விட கனமானது என்ற அடிப்படை சிக்கலை அவர் புரிந்துகொண்டார், அந்த லிஃப்ட் எடையை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் இழுவை கடக்க வேண்டும், இது குறைக்கப்பட வேண்டும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்ட ஆன் ஏரியல் நேவிகேஷன் என்ற அவரது கட்டுரையில் அவரது சுருக்கம் அளிக்கப்பட்டது:  “ முழுப் பிரச்சனையும் இந்த வரம்புகளுக்குள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது, மேற்பரப்பு ஆதரவை உருவாக்குவது காற்றில் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட எடை .”

கெய்லி விமானத்தில் பறக்கும் விமானத்தில் செயல்படும் நான்கு சக்திகளை அடையாளம் கண்டு வரையறுத்துள்ளார்: தூக்குதல், எடை, உந்துதல் மற்றும் இழுத்தல். 2007 இல் இருந்து சமீபத்திய ஆராய்ச்சி, அவரது பள்ளி மாணவர் நாட்களின் ஓவியங்கள் அவர் ஏற்கனவே அறிந்திருந்ததைக் குறிக்கலாம்.1792 வாக்கில் ஒரு லிப்ட்-உருவாக்கும் விமானத்தின் கொள்கைகள்.

அவரது முடிவுகள் அந்த உண்மையான பறக்கும் இயந்திரங்கள், பறவைகள், உயரத்தில் வைத்திருக்க தேவையான சக்திகளின் அவதானிப்புகள் மற்றும் கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் அமைந்தன. இந்த விசாரணைகளிலிருந்து, நிலையான இறக்கைகள், மற்றும் லிஃப்ட், உந்துவிசை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உட்பட நவீன விமானங்களில் அடையாளம் காணக்கூடிய அனைத்து கூறுகளையும் கொண்ட ஒரு விமானத்திற்கான வடிவமைப்பை அவரால் அமைக்க முடிந்தது.

கெய்லியின் 1799 நாணயம்

அவரது யோசனைகளைப் பதிவுசெய்வதற்காக, 1799 ஆம் ஆண்டில் கெய்லி ஒரு சிறிய வெள்ளி வட்டில் தனது விமான வடிவமைப்பின் படத்தை பொறித்தார். இப்போது லண்டனில் உள்ள தி சயின்ஸ் மியூசியத்தில் உள்ள வட்டு, நிலையான இறக்கைகள், ஒரு படகு போன்ற ஒரு கீழ்நோக்கி வண்டி, உந்துதலுக்கான ஃபிளாப்பர்கள் மற்றும் குறுக்கு வடிவ வால் ஆகியவற்றைக் கொண்ட அடையாளம் காணக்கூடிய விமானத்தைக் காட்டுகிறது. இந்தப் பக்கத்தில், கெய்லி தனது இனிஷியலையும் பொறித்தார். மறுபுறம், அவர் ஒரு நேரடி வரியில் பறக்கும் போது விமானத்தில் செயல்படும் நான்கு படைகளின் வரைபடத்தைப் பதிவு செய்தார்.

கெய்லி தனது யோசனைகளின் மாதிரிகளை உருவாக்கி, அவற்றில் ஒன்றை வெற்றிகரமாக கையால் ஏவி 1804 இல் பறக்கவிட்டார். . இது ஒரு வானூர்தி வரலாற்றாசிரியர், C. H. கிப்ஸ்-ஸ்மித், வரலாற்றில் முதல் "உண்மையான விமானம்" என அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இறக்கையின் மேற்பரப்பு சுமார் 5 சதுர அடி மற்றும் காத்தாடி வடிவமாக இருந்தது. பின்புறத்தில் கிளைடருக்கு ஸ்டெபிலைசர்கள் மற்றும் ஒரு செங்குத்து துடுப்பு கொண்ட சரிசெய்யக்கூடிய வால் இருந்தது.

நிலையான இறக்கை விமானத்தில் அவருக்கு இருந்த ஆர்வத்திற்கு இணையாக, கேலியும், அவரது நாளின் பல கண்டுபிடிப்பாளர்களைப் போலவே, அதில் ஆர்வமாக இருந்தார்.ஆர்னிதோப்டரின் கொள்கைகள், ஃபிளைட்டை உருவாக்குவதற்கான யோசனையின் அடிப்படையில். பிரான்சில், லானோய் மற்றும் பெயின்வெனு ஆகியோர் வான்கோழி இறகுகளைப் பயன்படுத்தி இரட்டை எதிர்-சுழற்சி மாதிரியை உருவாக்கினர். வெளிப்படையாக சுதந்திரமாக, கேலி 1790களில் ரோட்டார் ஹெலிகாப்டர் மாதிரியை உருவாக்கினார், அதை அவரது "வான்வழி வண்டி" என்று அழைத்தார்.

சர் ஜார்ஜ் கேலியின் "ஏரியல் கேரேஜ்" மாதிரி, 1843. கிரியேட்டிவ் காமன்ஸ் கீழ் உரிமம் பெற்றது. பண்புக்கூறு-பகிர்வு ஒரே மாதிரி 3.0 Unported உரிமம்.

1810 முதல், கேலி தனது மூன்று பகுதித் தொடரை ஆன் ஏரியல் நேவிகேஷன் குறித்து வெளியிட்டார். இந்த கட்டத்தில்தான் கேலியின் தொலைநோக்கு பக்கமும் வெளிப்பட்டது. ஒரு விமானத்தை வெற்றிகரமாக ஓட்டுவதற்கு மனிதவளம் மட்டும் போதுமானதாக இருக்காது என்பதை அப்போது அவர் அறிந்திருந்தார். ஜேக்கப் டீகன் (ஹைட்ரஜன் பலூனை ஏமாற்றியவர்) சித்தரித்தபடி, "பெரிய சிறகுகளை உருவாக்கி, அவற்றை நரகத்தைப் போல மடக்க வேண்டும்" என்ற பறக்கும் பள்ளி எவ்வளவுதான் நம்பியது (அல்லது நம்புவது போல் நடித்தது), மடக்குவதுதான் பதில் என்று கேலிக்கு வேறுவிதமாகத் தெரியும். . காற்றை விட கனமான ஃபிக்ஸட்-விங் விமானங்களுக்கான மின்சாரம் பற்றிய பிரச்சினையில் அவர் தனது கவனத்தைத் திருப்பினார்.

இங்கே, அவர் உண்மையிலேயே தனது நேரத்தை விட மிகவும் முன்னால் இருந்தார். பலூன்கள் போன்ற காற்றை விட இலகுவான இயந்திரங்கள் நிச்சயமாக வெற்றிகரமாக பறந்தன. காற்றை விட கனமான இயந்திரங்களுக்கு சக்தி தேவைப்பட்டது, மேலும் அந்த நேரத்தில் கிடைக்கும் ஒரே சக்தி நீராவியின் வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பத்தால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. அவர் ஒரு போல்டன் மற்றும் வாட் நீராவி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு சில பரிசீலனைகளை வழங்கினார்ஒரு விமானத்தை இயக்குகிறது.

இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், கெய்லி உள் எரி பொறியின் கொள்கைகளை முன்னறிவித்து விவரித்தார். கன்பவுடர் உட்பட பல்வேறு ஆற்றல் மூலங்களைப் பயன்படுத்தி, சூடான காற்று இயந்திரங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தார். அவருக்கு ஒரு இலகுரக இயந்திரம் இருந்திருந்தால், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கேலி முதல் ஆள் மற்றும் இயங்கும் விமானத்தை உருவாக்கியிருப்பார்.

அவரது வானூர்தி ஆய்வுகளின் அதே நேரத்தில், அவரது விசாரணை மற்றும் நடைமுறை மனம் அவரை இலகுரக வடிவமைக்க அல்லது உருவாக்க வழிவகுத்தது. டென்ஷன்-ஸ்போக் வீல்கள், ஒரு வகை கம்பளிப்பூச்சி டிராக்டர், ரயில்வே கிராசிங்குகளுக்கான தானியங்கி சிக்னல்கள் மற்றும் பல பொருட்களை இன்று நாம் சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்கிறோம். கட்டிடக்கலை, நில வடிகால் மற்றும் மேம்பாடு, ஒளியியல் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றிலும் அவர் ஆர்வமாக இருந்தார்.

கெய்லி பலூன் விமானத்தையும் கருத்தில் கொண்டார். சேதத்தின் மூலம் ஏற்படும் வாயு இழப்பைக் குறைக்க, பாதுகாப்பு அம்சமாக ஏர்ஷிப்களில் தனி எரிவாயு பைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையும் அவருக்கு இருந்தது. இவ்வாறு, அவரது யோசனைகள் பல ஆண்டுகளாக விமானக் கப்பல்களை முன்னறிவித்தன.

1853 இல் அவரது பணியாளரை மேலே அழைத்துச் சென்ற புகழ்பெற்ற விமானம் 1849 இல் ஒரு பத்து வயது சிறுவனுடன் விமானத்தில் இருந்தது. அவரது கிளைடர் வடிவமைப்புகள், அவர் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1799 இல் உருவாக்கிய மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

விமானங்களில் உண்மையில் யார் ஈடுபட்டார்கள் என்பது பற்றி சில விவாதங்கள் உள்ளன - சில கணக்குகள் அது அவருடையது என்று கூறுகின்றன.1853 ஆம் ஆண்டு விமானத்தில் பங்கேற்ற பேரன், அவரது  பயிற்சியாளர் அல்ல, இது அறிவியலின் காரணங்களுக்காக கூட ஒருவரது உறவினர்களுடன் நடந்துகொள்வது ஒரு அநாகரிகமான வழியாகத் தெரிகிறது. கெய்லிக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உண்மையான அறிவியல் மனப்பான்மை இருந்தது, ஏனெனில் அவர் யார்க்ஷயர் தத்துவவியல் சங்கம் மற்றும் ஸ்கார்பரோ தத்துவவியல் சங்கம் ஆகிய இரண்டின் நிறுவனர் உறுப்பினராக இருந்தார், மேலும் 1831 இல் அறிவியல் முன்னேற்றத்திற்கான பிரிட்டிஷ் சங்கத்தை கண்டுபிடித்து மேம்படுத்த உதவினார்.

இல் உண்மையில், கெய்லி வானூர்தி சங்கம் இல்லை என்பது ஒரு "தேசிய அவமானம்" என்று உணர்ந்தார் மற்றும் பல முறை அதை அமைக்க முயற்சித்தார். அவர் பிரிட்டனுக்கு உரிமை கோர விரும்பினார் " நிலப்பரப்பு வளிமண்டலத்தின் உலகளாவிய கடலின் உலர் வழிசெலுத்தலை நிறுவிய முதல் பெருமை ". அவரது சொந்த இயந்திரங்களை விவரிப்பதில், கேலி பாடல் மற்றும் விஞ்ஞானமாக இருக்க முடியும். அவர் தனது கிளைடர் வடிவமைப்பைப் பற்றி எழுதினார்: “ இந்த உன்னதமான வெள்ளைப் பறவை ஒரு மலையின் உச்சியிலிருந்து அதற்குக் கீழே உள்ள சமவெளியின் எந்தப் புள்ளிக்கும் முழுமையான உறுதியுடனும் பாதுகாப்புடனும் கம்பீரமாகப் பயணிப்பதைப் பார்ப்பது அழகாக இருந்தது .”

கேய்லி பிரிட்டனிலும் வெளிநாட்டிலும் பொறியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய வயதில் வாழ்ந்தார். வடகிழக்கு இங்கிலாந்தின் ஸ்டீபன்சன்ஸ், ஜேம்ஸ் வாட், ஸ்காட்லாந்தின் கலங்கரை விளக்கம் ஸ்டீவன்சன் அல்லது அந்தக் காலத்தின் பல பிரபலமான பெயர்களைக் காட்டிலும் அவருக்கு அதிக நிதி ஆதாரங்கள் இருந்திருக்கலாம். இருப்பினும், இந்த காலகட்டத்தின் அனைத்து மறக்கமுடியாத முன்னோடிகளின் பணிகளில் தெளிவாக வருவது அவர்களின் சமத்துவ அறிவியல் ஆகும்.ஆவி மற்றும் அவர்களின் வணிக போட்டி லட்சியம். கெய்லி போன்ற நபர்கள் அனைவரும் அணுக வேண்டிய சோதனைகள் என்று புரிந்துகொண்டனர் மற்றும் அவரது ஆராய்ச்சி பொதுவில் கிடைக்கும் என்பதை உறுதிசெய்தனர்.

அவரது பங்களிப்பும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வில்பர் ரைட் 1909 இல் கருத்து தெரிவித்தது போல்:  “ சுமார் 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சர் ஜார்ஜ் கேலி என்ற ஆங்கிலேயர், விமானம் பற்றிய அறிவியலை அது இதுவரை எட்டாத ஒரு புள்ளிக்குக் கொண்டு சென்றார், கடந்த நூற்றாண்டில் அது மீண்டும் எட்டவில்லை .”

1832 முதல் 1835 வரை ப்ரோம்ப்டனுக்கான விக் உறுப்பினராக நாடாளுமன்றத்தில் இடம் பெறாதபோது, ​​பிரிட்டிஷ் அரசியல் வரலாற்றில் மிகவும் கொந்தளிப்பான ஆண்டுகள், கெய்லி தனது பெரும்பாலான நேரத்தை ப்ரோம்ப்டனில் செலவிட்டார். சோதனைகள் மற்றும் ஆராய்ச்சி ஆர்வங்கள். அவர் டிசம்பர் 15, 1857 இல் அங்கு இறந்தார். அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது சக ஊழியரான ஆர்கில் டியூக், கிரேட் பிரிட்டனின் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டியின் அடித்தளத்துடன், வானூர்தி ஆராய்ச்சிக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சமூகத்தின் கெய்லியின் கனவை நனவாக்கினார்.

மிரியம் பிபி பிஏ எம்ஃபில் எஃப்எஸ்ஏ ஸ்காட் ஒரு வரலாற்றாசிரியர், எகிப்தியலஜிஸ்ட் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர், குதிரை வரலாற்றில் சிறப்பு ஆர்வம் கொண்டவர். மிரியம் அருங்காட்சியகக் கண்காணிப்பாளராகவும், பல்கலைக்கழக கல்வியாளராகவும், ஆசிரியர் மற்றும் பாரம்பரிய மேலாண்மை ஆலோசகராகவும் பணியாற்றியுள்ளார். அவர் தற்போது கிளாஸ்கோ பல்கலைக்கழகத்தில் தனது PhD முடித்துள்ளார்.