1853 میں، یارکشائر میں سکاربورو کے قریب برومپٹن بائی ساوڈن آنے والوں نے ایک غیر معمولی منظر دیکھا ہوگا۔ ایک بوڑھے شریف آدمی، سر جارج کیلی، ایک بڑے آدمی کو ہوا میں اتارنے کی تیاری کے لیے اپنی فلائنگ مشین، ایک گلائیڈر میں حتمی ایڈجسٹمنٹ کر رہے تھے۔

کیلی کی پوتی کے بیان کے مطابق، کچھ حد تک ہچکچاہٹ کا شکار پائلٹ -مسافر ایک کوچ مین جان ایپلبی تھا۔ اس نے پروں کے نیچے لٹکی ہوئی ایک چھوٹی کشتی نما گاڑی میں اپنی جگہ لی۔ گلائیڈر کو مناسب طریقے سے لانچ کیا گیا تھا، جسے ایک سرپٹ گھوڑے نے کھینچا تھا، اور اس پرواز میں جس میں صرف سیکنڈ ہی لگے ہوں گے، لیکن بلاشبہ خوف زدہ کوچ مین کو گھنٹوں کی طرح محسوس ہوا، مشین نے وادی میں 900 فٹ تک اڑان بھری۔ یہ فکسڈ ونگ والے طیارے کی پہلی ریکارڈ شدہ پرواز تھی جس میں ایک بالغ سوار تھا۔

اس کی مختصر اور کامیاب پرواز کے بعد، گلائیڈر گر کر تباہ ہوگیا۔ کوچ بچ گیا۔ لینڈنگ پر ان کے الفاظ ریکارڈ نہیں کیے گئے ہیں۔ تاہم، بہت ہی کم وقت میں وہ اپنے آجر سے دلی درخواست کر رہا تھا: "براہ کرم، سر جارج، میں نوٹس دینا چاہتا ہوں۔ مجھے گاڑی چلانے کے لیے رکھا گیا تھا، اڑنے کے لیے نہیں!" سر جارج کیلی کا گلائیڈر فور ان ہینڈ سے کہیں زیادہ غیر متوقع ثابت ہوا تھا۔

برومپٹن ڈیل میں کوچ مین کا ہوائی سفر پرواز کے اصولوں کو سمجھنے کے لیے سر جارج کیلی کی زندگی بھر کی لگن کی انتہا تھی۔ درحقیقت، اگر یہ حقیقت نہ ہوتی کہ کیلی تقریباً 80 سال کی تھی،اس نے شاید کوچ مین کی جگہ خود لی ہوگی۔

1773 میں پیدا ہوئے، کیلی کیلی بارونیٹسی کے چھٹے ہولڈر تھے۔ وہ برومپٹن ہال میں رہتا تھا اور مادہ کا مقامی زمیندار تھا، اسے اپنے والد کی موت پر کئی جائیدادیں وراثت میں ملی تھیں۔ وہ مضامین کی ایک غیر معمولی حد میں دلچسپی رکھتا تھا، زیادہ تر انجینئرنگ سے متعلق تھا۔ ایک تخیلاتی موجد کے ساتھ ساتھ ایک باصلاحیت انجینئر، Cayley پرواز کے اصولوں اور میکانکس کے ساتھ ساتھ اپنے ابتدائی نظریاتی کام سے بعد میں تیار کیے گئے عملی منصوبوں کے بارے میں اپنی تحقیق کے لیے مشہور ہیں۔

انسانی پرواز کی تاریخ میں کیلی کی شراکت اس قدر اہم ہے کہ اسے بہت سے لوگ "ایروناٹکس کا باپ" کے طور پر پہچانتے ہیں۔ 1799 کے اوائل میں، اس نے ہوائی پرواز سے زیادہ بھاری کے بنیادی مسئلے کو سمجھ لیا تھا، کہ لفٹ کو وزن میں توازن رکھنا چاہیے اور زور کو گھسیٹنے پر قابو پانا چاہیے، جسے کم کرنا چاہیے۔ ان کا خلاصہ ان کے فلائٹ پر مقالے آن ایریل نیویگیشن میں پیش کیا گیا تھا، جو 19ویں صدی کے ابتدائی سالوں میں شائع ہوا تھا:  “ سارا مسئلہ ان حدود میں محدود ہے، یعنی سطحی معاونت کرنا۔ ہوا میں طاقت کے استعمال سے دیا گیا وزن ."

کیلی نے پرواز میں ہوائی جہاز پر کام کرنے والی چار قوتوں کی نشاندہی اور وضاحت کی تھی: لفٹ، وزن، زور اور ڈریگ۔ 2007 کی حالیہ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ اس کے اسکول کے دنوں کے خاکے اس بات کی نشاندہی کر سکتے ہیں کہ وہ پہلے سے ہی اس سے واقف تھا۔1792 تک لفٹ پیدا کرنے والے ہوائی جہاز کے اصول۔

اس کے نتائج ان حقیقی اڑنے والی مشینوں، پرندوں کو بلند رکھنے کے لیے درکار قوتوں کے مشاہدات اور حساب پر مبنی تھے۔ ان تحقیقات سے، وہ ایک ایسے ہوائی جہاز کے لیے ایک ڈیزائن ترتیب دینے میں کامیاب ہوا جس میں وہ تمام عناصر موجود تھے جو جدید طیاروں میں قابل شناخت ہیں، بشمول فکسڈ ونگز، اور لفٹ، پروپلشن اور کنٹرول سسٹم۔

کیلی کا 1799 کا سکہ

اپنے خیالات کو ریکارڈ کرنے کے لیے، 1799 میں کیلی نے چاندی کی ایک چھوٹی ڈسک پر اپنے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کی ایک تصویر کندہ کی۔ یہ ڈسک، جو اب لندن کے سائنس میوزیم میں ہے، ایک قابل شناخت ہوائی جہاز کو دکھاتی ہے جس میں مقررہ پروں، ایک کشتی کی طرح ایک زیریں گاڑی، پروپلشن کے لیے فلیپرز اور ایک کراس نما دم ہے۔ اس طرف کیلی نے اپنے ابتدائی نام بھی کندہ کر لیے۔ دوسری طرف، اس نے ایک ڈائریکٹ لائن میں پرواز کرتے ہوئے ہوائی جہاز پر کام کرنے والی چار قوتوں کا خاکہ ریکارڈ کیا۔

کیلی نے اپنے آئیڈیاز کے ماڈلز پر کام کیا، ان میں سے ایک کو کامیابی سے لانچ کیا اور اسے 1804 میں اڑایا۔ اسے ایک ایروناٹیکل مورخ C. H. Gibbs-Smith نے تاریخ میں پہلی "حقیقی ہوائی جہاز کی پرواز" کے طور پر تسلیم کیا۔ بازو کی سطح تقریباً 5 مربع فٹ، اور پتنگ کی شکل کی تھی۔ عقب میں گلائیڈر کے پاس اسٹیبلائزرز اور عمودی پنکھ کے ساتھ ایڈجسٹ ہونے والی دم تھی۔

فکسڈ ونگ ہوائی جہاز میں اس کی دلچسپی کے متوازی طور پر، کیلی بھی، اپنے دور کے کئی دیگر موجدوں کی طرح، اس میں دلچسپی رکھتا تھا۔آرنیتھوپٹر کے اصول، فلائٹ بنانے کے لیے پھڑپھڑانے کے خیال پر مبنی۔ فرانس میں، Launoy اور Beinvenu نے ترکی کے پروں کا استعمال کرتے ہوئے ایک جڑواں کاؤنٹر روٹیشن ماڈل بنایا تھا۔ بظاہر آزادانہ طور پر، کیلی نے 1790 کی دہائی میں ایک روٹر ہیلی کاپٹر کا ماڈل تیار کیا، اسے اپنا "ایئریل کیریج" کہا۔

سر جارج کیلی کے "ایئریل کیریج" کا ماڈل، 1843۔ تخلیقی العام کے تحت لائسنس یافتہ Attribution-Share Alike 3.0 Unported لائسنس۔

1810 کے بعد سے، کیلی اپنی تین حصوں کی سیریز ایئریل نیویگیشن پر شائع کر رہا تھا۔ اس وقت بھی کیلی کی بصیرت کا پہلو ظاہر ہونا شروع ہوا۔ وہ اس وقت تک جانتا تھا کہ اکیلے افرادی قوت کبھی بھی ہوائی جہاز کو کامیابی سے اڑانے کے لیے کافی نہیں ہوگی۔ "پروں کا ایک بڑا سیٹ بنائیں اور انہیں جہنم کی طرح پھڑپھڑا دیں" اسکول آف فلائنگ، جیسا کہ جیکب ڈیگن (جس نے ہائیڈروجن کے غبارے سے دھوکہ دیا) نے یقین کیا (یا یقین کرنے کا ڈرامہ کیا)، کہ پھڑپھڑانا ہی جواب تھا، کیلی دوسری صورت میں جانتا تھا۔ . اس نے اپنی توجہ فکسڈ ونگ والے طیاروں کے لیے طاقت کے مسئلے کی طرف مبذول کرائی جو ہوا سے زیادہ بھاری تھے۔

یہاں، وہ واقعی اپنے وقت سے بہت آگے تھا۔ ہوا سے ہلکی مشینیں جیسے غبارے یقیناً کامیابی سے اڑ رہے تھے۔ ہوا سے زیادہ بھاری مشینوں کو طاقت کی ضرورت ہوتی تھی، اور اس وقت دستیاب واحد طاقت بھاپ کی ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجی سے پیدا ہوتی تھی۔ اس نے بولٹن اور واٹ بھاپ کے انجن کو استعمال کرنے پر کچھ غور کیا۔ہوائی جہاز کو طاقت فراہم کرنا۔

زیادہ قابل ذکر بات یہ ہے کہ کیلی نے قابل ذکر بصیرت کے ساتھ پیش گوئی کی اور اندرونی دہن کے انجن کے اصولوں کو بھی بیان کیا۔ اس نے بارود سمیت مختلف طاقت کے ذرائع کا استعمال کرتے ہوئے گرم ہوا کے انجن ایجاد کرنے کی کوشش کی۔ اگر اس کے پاس ہلکا پھلکا انجن دستیاب ہوتا تو کیلی نے تقریباً بلاشبہ پہلا انسان اور طاقت والا ہوائی جہاز تیار کر لیا ہوتا۔

اس کی ایروناٹیکل تحقیقات کے ساتھ ساتھ، اس کی تحقیق اور عملی ذہن نے اسے ہلکا پھلکا بنانے یا تیار کرنے پر مجبور کیا۔ تناؤ سے چلنے والے پہیے، کیٹرپلر ٹریکٹر کی ایک قسم، ریلوے کراسنگ کے لیے خودکار سگنلز اور بہت سی دوسری چیزیں جنہیں ہم آج قدر کی نگاہ سے دیکھتے ہیں۔ وہ فن تعمیر، زمین کی نکاسی اور بہتری، آپٹکس اور بجلی میں بھی دلچسپی رکھتا تھا۔

کیلی نے بیلون فلائٹ پر بھی غور کیا، جس میں ہموار ڈیزائن تیار کیے گئے جو کہ بنیادی طور پر بھاپ سے چلنے والے پروٹوٹائپ ایئر شپ تھے۔ اس کا خیال تھا کہ فضائی جہازوں پر گیس کے علیحدہ تھیلوں کو حفاظتی خصوصیت کے طور پر استعمال کیا جائے تاکہ نقصان کے ذریعے گیس کے نقصان کو کم کیا جا سکے۔ اس طرح، اس کے خیالات نے کئی سالوں تک ہوائی جہازوں کو پہلے سے ترتیب دیا۔

1853 میں اس کے ملازم کو اوپر لے جانے والی مشہور پرواز 1849 میں ایک دس سالہ لڑکے کے ساتھ تھی۔ اس کے گلائیڈر ڈیزائن اس ماڈل پر مبنی تھے جو اس نے بہت سال پہلے، 1799 میں بنایا تھا۔

اس بارے میں کچھ بحث ہے کہ فلائٹ میں اصل میں کون شامل تھا – کچھ اکاؤنٹس کا کہنا ہے کہ یہ اس کا تھا۔پوتا جس نے 1853 کی فلائٹ میں حصہ لیا تھا، نہ کہ اس کا کوچ، جو کہ سائنس کی وجہ سے بھی، اپنے رشتہ داروں کے ساتھ برتاؤ کرنے کا تھوڑا سا طریقہ لگتا ہے۔ بلاشبہ کیلی کے پاس حقیقی سائنسی جذبہ تھا، کیونکہ وہ یارکشائر فلاسوفیکل سوسائٹی اور سکاربورو فلاسوفیکل سوسائٹی دونوں کے بانی رکن تھے اور انہوں نے 1831 میں برٹش ایسوسی ایشن فار دی ایڈوانسمنٹ آف سائنس کو تلاش کرنے اور اسے فروغ دینے میں بھی مدد کی۔

میں حقیقت میں، کیلی نے محسوس کیا کہ یہ ایک "قومی بدنامی" ہے کہ وہاں کوئی ایروناٹیکل معاشرہ نہیں تھا اور کئی بار اسے قائم کرنے کی کوشش کی گئی۔ وہ برطانیہ کے لیے دعویٰ کرنا چاہتا تھا " زمینی ماحول کے آفاقی سمندر کی خشک نیویگیشن قائم کرنے والے پہلے ہونے کا اعزاز "۔ اپنی مشینوں کو بیان کرنے میں، کیلی گیت کے ساتھ ساتھ سائنسی بھی ہو سکتا ہے۔ اس نے اپنے گلائیڈر ڈیزائن کے بارے میں لکھا: " اس عظیم سفید پرندے کو ایک پہاڑی کی چوٹی سے اس کے نیچے میدان کے کسی بھی مقام تک کامل استحکام اور حفاظت کے ساتھ شاندار انداز میں سفر کرتے ہوئے دیکھنا بہت خوبصورت تھا ۔"

کیلی نے برطانیہ اور بیرون ملک انجینئرز کے لیے ایک عظیم عمر گزاری۔ ہو سکتا ہے کہ اس کے پاس شمال مشرقی انگلینڈ کے سٹیفنسن، جیمز واٹ، سکاٹ لینڈ کے لائٹ ہاؤس سٹیونسنز یا اس وقت کے بہت سے مشہور ناموں سے زیادہ مالی وسائل تھے۔ تاہم، اس دور کے تمام یادگار علمبرداروں کے کام میں جو چیز واضح طور پر سامنے آتی ہے وہ ان کی مساوات پسند سائنس ہے۔روح کے ساتھ ساتھ ان کی تجارتی طور پر مسابقتی خواہش۔ کیلی جیسے افراد نے سمجھا کہ یہ ایسے تجربات ہیں جن تک ہر کسی کو رسائی حاصل ہونی چاہیے اور اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ ان کی تحقیق عوامی طور پر دستیاب ہو۔

اس کی شراکت کو بھی تسلیم کیا گیا۔ جیسا کہ ولبر رائٹ نے 1909 میں تبصرہ کیا تھا: تقریباً 100 سال پہلے، ایک انگریز، سر جارج کیلی نے پرواز کی سائنس کو اس مقام تک پہنچایا جہاں تک وہ پہلے کبھی نہیں پہنچا تھا اور جہاں تک وہ پچھلی صدی کے دوران شاید ہی دوبارہ پہنچا تھا ."

جب 1832 سے 1835 تک برومپٹن کے وِگ ممبر کی حیثیت سے پارلیمنٹ میں اپنی نشست نہیں لے رہے تھے، برطانوی سیاسی تاریخ کے کچھ انتہائی ہنگامہ خیز سالوں میں، کیلی نے اپنا زیادہ تر وقت برومپٹن میں گزارا، جس میں وہ اپنی مختلف سرگرمیوں میں شامل تھے۔ تجربات اور تحقیقی دلچسپیاں۔ وہ 15 دسمبر 1857 کو وہیں انتقال کر گئے۔ اس کی موت کے بعد، اس کے ساتھی ڈیوک آف آرگیل نے آخر کار کیلی کے ایروناٹیکل ریسرچ کے لیے وقف سوسائٹی کے خواب کو پورا کرنے میں کامیاب کر دیا، جس میں ایروناٹیکل سوسائٹی آف گریٹ برطانیہ کی بنیاد رکھی گئی۔

4 مریم نے میوزیم کیوریٹر، یونیورسٹی اکیڈمک، ایڈیٹر اور ہیریٹیج مینجمنٹ کنسلٹنٹ کے طور پر کام کیا ہے۔ وہ فی الحال گلاسگو یونیورسٹی میں اپنی پی ایچ ڈی مکمل کر رہی ہے۔