У 1853 годзе наведвальнікі Бромптан-бай-Содан каля Скарборо ў Ёркшыры сталі сведкамі незвычайнага відовішча. Пажылы джэнтльмен, сэр Джордж Кэйлі, рабіў апошнія наладкі сваёй лятальнай машыны, планёра, рыхтуючыся падняць у паветра дарослага мужчыну.

Па словах унучкі Кэйлі, пілот крыху неахвотна -пасажырам быў фурман Джон Эплбі. Ён  заняў сваё месца ў маленькай калясцы, падобнай на лодку, падкінутай пад крыламі; планёр быў належным чынам запушчаны, запрэжаны скачучым канём, і ў палёце, які, напэўна, заняў усяго секунды, але, несумненна, здаўся напалоханаму фурману гадзінамі, машына праляцела 900 футаў праз даліну. Гэта быў першы зарэгістраваны палёт самалёта з нерухомым крылом на борце дарослага чалавека.

Пасля кароткага і паспяховага палёту планёр разбіўся. Фурман застаўся жывы. Яго словы пры прызямленні не зафіксаваныя. Аднак праз вельмі кароткі час ён вітаў свайго гаспадара з сардэчнай просьбай: «Калі ласка, сэр Джордж, я хачу паведаміць. Мяне нанялі кіраваць, а не лятаць!» Планёр сэра Джорджа Кэйлі аказаўся нашмат больш непрадказальным, чым чатырохколка.

Падарожжа фурмана ў паветры праз Бромптан-Дэйл стала кульмінацыяй адданасці сэра Джорджа Кэйлі разуменню прынцыпаў палёту. На самай справе, калі б не той факт, што Кейлі было амаль 80,ён, верагодна, заняў бы месца фурмана сам.

Кэйлі, які нарадзіўся ў 1773 г., быў 6-м уладальнікам баранета Кэйлі. Ён жыў у Бромптан-Холе і быў мясцовым землеўладальнікам, атрымаўшы ў спадчыну некалькі маёнткаў пасля смерці бацькі. Яго цікавіў фенаменальны спектр прадметаў, у асноўным звязаных з інжынерыяй. Вынаходнік, а таксама таленавіты інжынер,  Кэйлі найбольш вядомы сваімі даследаваннямі прынцыпаў і механікі палёту, а таксама практычнымі праектамі, якія ён распрацаваў пазней на аснове сваёй ранняй тэарэтычнай працы.

Уклад Кэйлі ў гісторыю пілатуемых палётаў настолькі важны, што многія прызнаюць яго «Бацькам аэранаўтыкі». Ужо ў 1799 годзе ён зразумеў асноўную праблему палёту цяжэй, чым паветра, што пад'ёмная сіла павінна ўраўнаважваць вагу, а цяга павінна пераадольваць супраціўленне, якое павінна быць зведзена да мінімуму. Яго рэзюмэ было прадстаўлена ў яго трактаце аб палёце Аб аэранавігацыі , апублікаваным у першыя гады 19-га стагоддзя:  « уся праблема абмежавана гэтымі межамі, а менавіта, зрабіць надводную апору дадзеная вага пры дадатку сілы да паветра .”

Кэйлі вызначыў і вызначыў чатыры сілы, якія дзейнічаюць на самалёт падчас палёту: пад'ёмная сіла, вага, цяга і супраціў. Апошнія даследаванні 2007 года паказваюць, што замалёўкі з яго школьных дзён могуць сведчыць аб тым, што ён ужо ведаў прапрынцыпы стварэння пад'ёмнай сілы да 1792 г.

Яго высновы грунтаваліся на назіраннях і разліках сіл, неабходных для ўтрымання гэтых сапраўдных лятальных машын, птушак, у вышыні. Дзякуючы гэтым даследаванням, ён змог распрацаваць праект самалёта, які меў усе элементы, якія можна пазнаць у сучасных самалётах, у тым ліку нерухомыя крылы, а таксама сістэмы пад'ёмнай сілы, рухавіка і кіравання.

Манета Кэйлі 1799 г.

Каб запісаць свае ідэі, у 1799 г. Кэйлі выгравіраваў выяву свайго самалёта на невялікім срэбным дыску. Дыск, які цяпер знаходзіцца ў Музеі навукі ў Лондане, паказвае вядомы самалёт з нерухомымі крыламі, падвеснай каляскай, падобнай на лодку, закрылкамі для руху і крыжападобным хваставым апярэннем. На гэтым баку Кэйлі таксама выгравіраваў свае ініцыялы. З іншага боку, ён запісаў дыяграму чатырох сіл, якія дзейнічаюць на самалёт падчас палёту па прамой лініі.

Кэйлі працаваў над мадэлямі сваіх ідэй, паспяхова запусціўшы адну з іх уручную і выканаўшы палёт у 1804 г. Гэта было прызнана адным гісторыкам авіяцыі, К. Х. Гібс-Смітам, першым у гісторыі «сапраўдным палётам на самалёце». Паверхня крыла была каля 5 квадратных футаў і мела форму паветранага змея. У задняй частцы планёра было рэгуляванае хваставое апярэнне са стабілізатарамі і вертыкальным кілём.

Паралельна з цікавасцю да лятальных апаратаў з нерухомым крылом Кэйлі, як і некалькі іншых вынаходнікаў таго часу, цікавіўсяпрынцыпы арнітаптэра, заснаваныя на ідэі махаў для стварэння палёту. У Францыі Launoy і Beinvenu стварылі двайную мадэль супрацьпавароту, выкарыстоўваючы пёры індычкі. Мяркуючы па ўсім, у 1790-х Кэйлі самастойна распрацаваў мадэль верталёта з ротарам, назваўшы яе сваёй «паветранай карэтай».

Мадэль «паветранай карэты» сэра Джорджа Кэлі, 1843 г. Ліцэнзія Creative Commons Ліцэнзія Attribution-Share Alike 3.0 Unported.

З 1810 года Кэйлі выдаваў серыю з трох частак Аб аэранавігацыі. Таксама ў гэты момант пачала праяўляцца дальнабачнасць Кэйлі. Да таго часу ён ведаў, што адной толькі працоўнай сілы ніколі не будзе дастаткова, каб паспяхова кіраваць самалётам. Як бы ні верыла (ці рабіла выгляд, што верыла) школа палётаў «зрабі вялікі набор крылаў і махай імі, як чорт», як яе апісаў Джэйкаб Дэген (які падмануў з вадародным шарыкам), Кэйлі ведаў інакш . Ён звярнуў увагу на праблему магутнасці самалётаў з нерухомым крылом, якія былі цяжэйшыя за паветра.

Тут ён сапраўды занадта апярэдзіў свой час. Машыны, лягчэйшыя за паветра, такія як паветраныя шары, вядома, паспяхова лёталі. Машынам, цяжэйшым за паветра, патрабавалася магутнасць, і адзіная магутнасць, даступная на той момант, была магутнасцю, якую стварала новая тэхналогія пара. Ён сапраўды падумаў аб выкарыстанні паравой машыны Боўлтана і Уатасілкаванне самалёта.

Што яшчэ больш важна, Кэйлі з надзвычайнай празорлівасцю прадбачыў і нават апісаў прынцыпы працы рухавіка ўнутранага згарання. Ён рабіў спробы вынайсці рухавікі з гарачым паветрам, выкарыстоўваючы розныя крыніцы энергіі, у тым ліку порах. Калі б у яго быў даступны лёгкі рухавік, Кэйлі амаль несумненна стварыў бы першы пілатуемы лятальны апарат з рухавіком.

Адначасова з аэранавігацыйнымі даследаваннямі яго дапытлівы і практычны розум прывялі яго да распрацоўкі лёгкага самалёта. колы з нацяжнымі спіцамі, разнавіднасць гусенічнага трактара, аўтаматычныя сігналы для чыгуначных пераездаў і шмат іншых прадметаў, якія мы сёння ўспрымаем як належнае. Ён таксама цікавіўся архітэктурай, дрэнажам і добраўпарадкаваннем зямлі, оптыкай і электрычнасцю.

Кэйлі таксама разглядаў палёты на паветраных шарах, прыдумляючы абцякальныя канструкцыі, якія па сутнасці былі прататыпамі дырыжабляў, якія рухаліся парай. У яго таксама была ідэя выкарыстоўваць асобныя газавыя мяшкі на дырыжаблях у якасці меры бяспекі, каб паменшыць страты газу ў выніку пашкоджанняў. Такім чынам, яго ідэі на доўгія гады сталі папярэднікам дырыжабляў.

Славутаму палёту, які падняў яго супрацоўніка ў 1853 годзе, папярэднічаў палёт у 1849 годзе з дзесяцігадовым хлопчыкам на борце. Яго канструкцыі планёра былі заснаваны на мадэлі, якую ён стварыў за шмат гадоў таму, у 1799 годзе.

Існуе пэўная дыскусія наконт таго, хто насамрэч удзельнічаў у палётах - некаторыя сведчаць, што гэта быў ягоунук, які ўдзельнічаў у палёце 1853 г., а не яго фурман, што здаецца трохі распусным спосабам паводзіць сябе са сваякамі, нават у справе навукі. Кэйлі, несумненна, меў сапраўдны навуковы дух, бо ён быў членам-заснавальнікам як Ёркшырскага філасофскага таварыства, так і філасофскага таварыства Скарборо, а таксама дапамог заснаваць і прасоўваць Брытанскую асацыяцыю садзейнічання развіццю навукі ў 1831 г.

У Фактычна Кэйлі адчуваў, што адсутнасць авіяцыйнага таварыства было «нацыянальнай ганьбай», і некалькі разоў спрабаваў яго стварыць. Ён хацеў прысвоіць Брытаніі « славу таго, што яна першай усталявала сухую навігацыю па сусветным акіяне зямной атмасферы ». У апісанні ўласных машын Кэйлі мог быць як лірычным, так і навуковым. Ён пісаў пра сваю канструкцыю планёра: « Было цудоўна бачыць, як гэтая высакародная белая птушка велічна плыве з вяршыні пагорка ў любую кропку раўніны пад ім з ідэальнай устойлівасцю і бяспекай ».

Кэйлі жыў у вялікі век для інжынераў, як у Брытаніі, так і за мяжой. Магчыма, ён меў больш фінансавых рэсурсаў, чым Стывенсаны з паўночна-ўсходняй Англіі, Джэймс Уат, маяк Стывенсаны з Шатландыі ці многія іншыя вядомыя імёны таго часу. Аднак тое, што выразна прасочваецца ў працах усіх памятных піянераў гэтага перыяду, - гэта іх эгалітарная навуковаядух, а таксама іх камерцыйныя канкурэнтныя амбіцыі. Такія асобы, як Кэйлі, разумелі, што гэта эксперыменты, да якіх кожны павінен мець доступ, і пераканаліся, што яго даследаванні былі агульнадаступнымі.

Яго ўклад таксама быў прызнаны. Як пракаментаваў Уілбур Райт у 1909 годзе:  « Каля 100 гадоў таму англічанін, сэр Джордж Кэйлі, давёў навуку аб палёце да кропкі, якой яна ніколі раней не дасягала і якой яна амаль не дасягала на працягу апошняга стагоддзя .”

Калі Кэйлі не займаў месца ў парламенце ў якасці члена вігаў ад Бромптана з 1832 па 1835 г., адны з самых неспакойных гадоў у брытанскай палітычнай гісторыі, большую частку часу праводзіў у Бромптане, прымаючы ўдзел у розных эксперыментаў і навуковых інтарэсаў. Ён памёр там 15 снежня 1857 г. Пасля яго смерці яго калега герцаг Аргайльскі нарэшце здзейсніў мару Кэйлі аб таварыстве, прысвечаным аэранавігацыйным даследаванням, заснаваўшы Аэранаўтычнае таварыства Вялікабрытаніі.

Мірыям Бібі, бакалаўр магістра навук і навукі FSA Scot - гісторык, егіптолаг і археолаг, які асабліва цікавіцца гісторыяй коней. Мірыям працавала куратарам музея, выкладчыкам універсітэта, рэдактарам і кансультантам па кіраванні спадчынай. Зараз яна завяршае аспірантуру ва ўніверсітэце Глазга.