1853 yılında, Yorkshire'da Scarborough yakınlarındaki Brompton-by-Sawdon'a gelen ziyaretçiler olağanüstü bir manzaraya şahit olacaklardı. Yaşlı bir beyefendi olan Sir George Cayley, yetişkin bir adamı havaya fırlatmaya hazırlanmak için bir planör olan uçan makinesinde son ayarlamaları yapıyordu.

Cayley'in torununun anlattığına göre, biraz isteksiz olan pilot-yolcu John Appleby adında bir arabacıydı. Kanatların altına yerleştirilmiş kayık benzeri küçük bir arabada yerini aldı; planör usulüne uygun olarak fırlatıldı, dörtnala koşan bir at tarafından çekildi ve sadece saniyeler sürmesi gereken, ancak dehşete kapılmış arabacıya saatler gibi gelen bir uçuşla makineVadi. Bir yetişkini taşıyan sabit kanatlı bir uçağın kaydedilen ilk uçuşuydu.

Kısa ve başarılı bir uçuştan sonra planör düştü. Arabacı sağ kurtuldu. İnişte söyledikleri kaydedilmedi. Ancak çok kısa bir süre içinde işverenini içten bir ricayla selamlıyordu: "Lütfen Sör George, haber vermek istiyorum. Ben araba kullanmak için işe alındım, uçmak için değil!" Sör George Cayley'nin planörü bir dört elden çok daha öngörülemez olduğunu kanıtlamıştı.

Arabacının Brompton Dale boyunca havadan yaptığı yolculuk, Sir George Cayley'nin uçuş prensiplerini anlamaya kendini adamasının doruk noktasıydı. Aslında, Cayley'nin neredeyse 80 yaşında olduğu gerçeği olmasaydı, muhtemelen arabacının yerini kendisi alacaktı.

1773 yılında doğan Cayley, Cayley baronetliğinin 6. sahibiydi. Brompton Hall'da yaşıyordu ve babasının ölümü üzerine kendisine miras kalan birkaç mülkle yerel bir toprak sahibiydi. Çoğunlukla mühendislikle ilgili olağanüstü bir dizi konuyla ilgileniyordu. Yetenekli bir mühendis olduğu kadar yaratıcı bir mucit olan Cayley, en çok ilkeler ve mühendislik üzerine yaptığı araştırmalarla tanınır.Uçuş mekaniğinin yanı sıra erken dönem teorik çalışmalarından daha sonra geliştirdiği pratik projeler.

Cayley'in insanlı uçuş tarihine katkısı o kadar önemlidir ki, birçok kişi tarafından "Havacılığın Babası" olarak kabul edilmektedir. 1799 gibi erken bir tarihte, havadan ağır uçuşun temel meselesini, yani kaldırma kuvvetinin ağırlığı dengelemesi ve itme kuvvetinin en aza indirilmesi gereken sürüklenmenin üstesinden gelmesi gerektiğini kavramıştı, Havadan Navigasyon Üzerine . 19. yüzyılın ilk yıllarında yayınlanmıştır: " Bütün sorun bu sınırlar içinde, yani havaya güç uygulayarak bir yüzeyin belirli bir ağırlığı desteklemesini sağlamakla sınırlıdır. ."

Cayley uçuş halindeki bir uçağa etki eden dört kuvveti tanımlamıştı: kaldırma, ağırlık, itme ve sürükleme. 2007'de yapılan yeni bir araştırma, Cayley'in okul günlerinden kalma eskizlerinin 1792'de kaldırma kuvveti üreten bir uçağın prensiplerinden haberdar olduğunu gösteriyor olabileceğini öne sürüyor.

Vardığı sonuçlar, gerçek uçan makineler olan kuşları havada tutmak için gereken kuvvetlerin gözlem ve hesaplamalarına dayanıyordu. Bu araştırmalardan, sabit kanatlar, kaldırma, itme ve kontrol sistemleri de dahil olmak üzere modern uçaklarda tanınan tüm unsurlara sahip bir uçak tasarımı ortaya koyabildi.

Cayley'in 1799 Sikkesi

Cayley, fikirlerini kaydetmek için 1799'da uçak tasarımının bir görüntüsünü küçük bir gümüş disk üzerine kazıdı. Şu anda Londra'daki Bilim Müzesi'nde bulunan disk, sabit kanatlı, tekne gibi bir alt taşıyıcıya, tahrik için kanatçıklara ve çapraz şekilli bir kuyruğa sahip tanınabilir bir uçağı göstermektedir. Bu tarafa Cayley baş harflerini de kazımıştır. Diğer tarafa ise uçağın bir diyagramını kaydetmiştir.Doğrudan bir çizgide uçarken uçağa etki eden dört kuvvet.

Cayley fikirlerinin modelleri üzerinde çalıştı, bunlardan birini başarıyla elle fırlattı ve 1804'te uçurdu. Bu, bir havacılık tarihçisi olan C. H. Gibbs-Smith tarafından tarihteki ilk "gerçek uçak uçuşu" olarak kabul edildi. Kanat yüzeyi yaklaşık 5 fit kareydi ve uçurtma şeklindeydi. Planörün arkasında stabilizatörlü ayarlanabilir bir kuyruk ve dikey bir kanatçık vardı.

Cayley, sabit kanatlı hava taşıtlarına olan ilgisine paralel olarak, zamanının diğer bazı mucitleri gibi, uçuş yaratmak için kanat çırpma fikrine dayanan ornitopter prensipleriyle de ilgileniyordu. Fransa'da Launoy ve Beinvenu, hindi tüylerini kullanarak çift ters dönüşlü bir model yaratmışlardı. Görünüşe göre bağımsız olarak Cayley, 1790'larda bir rotorlu helikopter modeli geliştirdi ve bunaonun "Hava Arabası".

Sir George Caley'in "Aerial Carriage" modeli, 1843. Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported lisansı altında lisanslanmıştır.

Cayley 1810'dan itibaren üç bölümden oluşan serisini yayınlıyordu Havadan Navigasyon Üzerine. Bu noktada Cayley'in vizyoner tarafı da ortaya çıkmaya başladı. O zamana kadar insan gücünün bir uçağı başarılı bir şekilde uçurmak için asla yeterli olmayacağını biliyordu. Jacob Degen'in (hidrojen balonuyla hile yapan) tasvir ettiği gibi "büyük bir kanat seti yapın ve onları cehennem gibi çırpın" uçuş okulu, çırpmanın cevap olduğuna ne kadar inansa da (ya da inanıyormuş gibi yapsa da), Cayley biliyorduAksi takdirde, dikkatini havadan daha ağır olan sabit kanatlı uçaklar için güç konusuna çevirdi.

Burada gerçekten de zamanının çok ötesindeydi. Balonlar gibi havadan hafif makineler elbette başarılı bir şekilde uçuyordu. Havadan ağır makineler güç gerektiriyordu ve o noktada mevcut olan tek güç, gelişmekte olan buhar teknolojisi tarafından üretilen güçtü. Bir uçağa güç sağlamak için Boulton ve Watt buhar makinesi kullanmayı biraz düşündü.

Daha da önemlisi, Cayley olağanüstü bir öngörü ile içten yanmalı motorun prensiplerini öngörmüş ve hatta tanımlamıştır. Barut da dahil olmak üzere çeşitli güç kaynaklarını kullanarak sıcak hava motorları icat etme girişimlerinde bulunmuştur. Cayley'in elinde hafif bir motor olsaydı, neredeyse hiç şüphesiz ilk insanlı ve motorlu uçağı yaratmış olacaktı.

Havacılık araştırmalarıyla aynı zamanda, sorgulayıcı ve pratik zekası onu hafif gergi kollu tekerlekler, bir tür tırtıl traktör, demiryolu geçitleri için otomatik sinyaller ve bugün kanıksadığımız birçok başka öğeyi tasarlamaya veya geliştirmeye yöneltti. Ayrıca mimarlık, arazi drenajı ve iyileştirme, optik ve elektrik konularıyla da ilgilendi.

Cayley aynı zamanda balon uçuşunu da düşünmüş ve buharla çalışan prototip hava gemileri olan aerodinamik tasarımlar ortaya koymuştur. Ayrıca, hasar nedeniyle gaz kaybını azaltmak için bir güvenlik özelliği olarak hava gemilerinde ayrı gaz torbaları kullanma fikrine de sahipti. Böylece, fikirleri hava gemilerini uzun yıllar öncesinden şekillendirmiştir.

1853'te çalışanını havaya kaldırdığı ünlü uçuştan önce 1849'da on yaşında bir çocukla bir uçuş gerçekleştirmişti. Planör tasarımları, yıllar önce 1799'da yarattığı modele dayanıyordu.

Uçuşlara gerçekte kimin katıldığı konusunda bazı tartışmalar var - bazı anlatılar 1853 uçuşuna arabacısının değil torununun katıldığını söylüyor, bu da bilim uğruna bile olsa bir kişinin akrabalarına davranması için biraz savurgan bir yol gibi görünüyor. Cayley şüphesiz gerçek bilimsel ruha sahipti, çünkü hem Yorkshire Felsefe Derneği'nin hem deScarborough Felsefe Derneği ve ayrıca 1831 yılında İngiliz Bilimin İlerlemesi Derneği'nin kurulmasına ve desteklenmesine yardımcı olmuştur.

Aslında Cayley, bir havacılık derneğinin olmamasının "ulusal bir utanç" olduğunu düşündü ve birkaç kez bir dernek kurma girişiminde bulundu. İngiltere için " karasal atmosferin evrensel okyanusunun kuru navigasyonunu kuran ilk kişi olmanın şerefi "Cayley kendi makinelerini anlatırken bilimsel olduğu kadar lirik de olabiliyordu. Planör tasarımı hakkında şunları yazmıştı: " Bu asil beyaz kuşun bir tepenin zirvesinden aşağıdaki ovanın herhangi bir noktasına kadar mükemmel bir istikrar ve güvenlikle görkemli bir şekilde süzüldüğünü görmek çok güzeldi ."

Cayley, hem İngiltere'de hem de yurtdışında mühendisler için büyük bir çağda yaşadı. Kuzeydoğu İngiltere'nin Stephenson'larından, James Watt'tan, İskoçya'nın deniz feneri Stevenson'larından veya dönemin diğer birçok ünlü isminden daha fazla mali kaynağa sahip olabilirdi. Ancak, bu dönemin tüm unutulmaz öncülerinin çalışmalarında açıkça ortaya çıkan şey, eşitlikçi bilimsel ruhlarının yanı sıraCayley gibi bireyler bunların herkesin erişebilmesi gereken deneyler olduğunu anlamış ve araştırmalarının kamuya açık olmasını sağlamıştır.

Wilbur Wright'ın 1909'da söylediği gibi: " Yaklaşık 100 yıl önce, bir İngiliz, Sir George Cayley, uçuş bilimini daha önce hiç ulaşmadığı ve geçen yüzyıl boyunca neredeyse hiç ulaşamadığı bir noktaya taşıdı ."

İngiliz siyasi tarihinin en çalkantılı yılları olan 1832-1835 yılları arasında Brompton'un Whig üyesi olarak parlamentoda yer almayan Cayley, zamanının çoğunu Brompton'da çeşitli deneyleri ve araştırmalarıyla geçirdi. 15 Aralık 1857'de orada öldü. Ölümünden sonra, meslektaşı Argyll Dükü, Cayley'nin İngiliz bilimine adanmış bir dernek hayalini nihayet mümkün kıldı.Büyük Britanya Havacılık Derneği'nin kurulmasıyla havacılık araştırmaları gerçeğe dönüştü.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot, at tarihine özel ilgi duyan bir tarihçi, Mısırbilimci ve arkeologdur. Müze küratörü, üniversite akademisyeni, editör ve miras yönetimi danışmanı olarak çalışan Miriam, şu anda Glasgow Üniversitesi'nde doktorasını tamamlamaktadır.