1853 मा, योर्कशायरको स्कारबोरो नजिकै ब्रोम्पटन-बाय-सोडनका आगन्तुकहरूले असाधारण दृश्य देखेका थिए। एक वृद्ध सज्जन, सर जर्ज केले, आफ्नो फ्लाइङ् मेसिन, ग्लाइडरमा अन्तिम समायोजन गर्दै थिए, एउटा वयस्क मानिसलाई हावामा उडाउने तयारीमा।

केलीको नातिनीको विवरण अनुसार, केही हदसम्म अनिच्छुक पाइलट -यात्री एक कोचम्यान थिए, जोन एप्पलबी। उसले पखेटा मुनि झुन्डिएको एउटा सानो डुङ्गा जस्तो गाडीमा आफ्नो ठाउँ लियो; ग्लाइडरलाई विधिवत रूपमा प्रक्षेपण गरिएको थियो, एक दौडिरहेको घोडाले खिचेको थियो, र एक उडानमा जुन सेकेन्ड मात्र लाग्नुपर्दछ, तर निस्सन्देह डराएको कोचम्यानलाई घण्टाजस्तो लाग्यो, मेसिनले उपत्यकामा 900 फिट उड्यो। यो एक वयस्क बोकेको स्थिर पंखाको विमानको पहिलो रेकर्ड गरिएको उडान थियो।

यसको छोटो र सफल उडान पछि, ग्लाइडर दुर्घटनाग्रस्त भयो। प्रशिक्षक बाँचे । अवतरणमा उनको शब्द रेकर्ड गरिएको छैन। यद्यपि, धेरै छोटो समयमा उनले आफ्नो रोजगारदातालाई हार्दिक अनुरोध गर्दै अभिवादन गर्दै थिए: "कृपया, सर जर्ज, म सूचना दिन चाहन्छु। मलाई ड्राइभ गर्न भाडामा लिएको थियो, उड्न होइन! ” सर जर्ज केलीको ग्लाइडर चार-इन-ह्यान्ड भन्दा धेरै अप्रत्याशित साबित भएको थियो।

ब्रोम्प्टन डेलमा कोचम्यानको हवाई यात्रा उडानका सिद्धान्तहरू बुझ्नको लागि सर जर्ज केलीको जीवनकालको समर्पणको पराकाष्ठा थियो। वास्तवमा, केयली झन्डै ८० वर्षको भएको तथ्य नभएको भए,सम्भवतः उनले प्रशिक्षकको स्थान आफैं लिनुभएको हुन्थ्यो।

१७७३ मा जन्मेका केली केले ब्यारोनेसीको ६ औं धारक थिए। उहाँ ब्रोम्प्टन हलमा बस्नुभयो र पदार्थको स्थानीय जग्गा मालिक हुनुहुन्थ्यो, आफ्नो बुबाको मृत्युमा धेरै सम्पदाहरू पाउनुभयो। उनी धेरैजसो इन्जिनियरिङसँग सम्बन्धित विषयहरूको अभूतपूर्व दायरामा रुचि राख्थे। एक कल्पनाशील आविष्कारक र एक प्रतिभाशाली इन्जिनियर, Cayley आफ्नो प्रारम्भिक सैद्धान्तिक काम पछि विकसित व्यावहारिक परियोजनाहरु मा उडान को सिद्धान्त र मेकानिक्स मा उनको अनुसन्धान को लागी सबै भन्दा राम्रो परिचित छ।

मानवयुक्त उडानको इतिहासमा केलेको योगदान यति महत्त्वपूर्ण छ कि उहाँलाई धेरैले "एरोनटिक्सको पिता" भनेर चिन्छन्। 1799 को प्रारम्भमा, उनले हवाई उडान भन्दा भारीको आधारभूत मुद्दालाई बुझेका थिए, कि लिफ्टले तौललाई सन्तुलनमा राख्नुपर्छ र थ्रस्टले तान्नु पर्छ, जुन न्यूनिकरण हुनुपर्छ। उनको सारांश उनको फ्लाइट, एरियल नेभिगेसनमा , १९औँ शताब्दीको प्रारम्भिक वर्षहरूमा प्रकाशित भएको ग्रन्थमा प्रस्तुत गरिएको थियो:  “ पूरा समस्या यी सीमाहरूमा सीमित छ, अर्थात्, सतहलाई समर्थन गर्न। हावामा शक्तिको प्रयोगद्वारा दिइएको वजन ।"

केलीले उडानमा हवाईजहाजमा काम गर्ने चार बलहरू पहिचान र परिभाषित गरेका थिए: लिफ्ट, वजन, थ्रस्ट र ड्र्याग। भर्खरैको अनुसन्धान, 2007 बाट, सुझाव दिन्छ कि उसको स्कूली केटाकेटी दिनहरु को स्केचहरु लाई संकेत गर्न सक्छ कि उसलाई पहिले नै थाहा थियो।1792 सम्म लिफ्ट-जेनरेटिङ प्लेनको सिद्धान्त।

उनको निष्कर्ष ती वास्तविक उडान मेसिन, चराहरू, माथि राख्न आवश्यक बलहरूको अवलोकन र गणनामा आधारित थियो। यी अनुसन्धानहरूबाट, उनले एउटा हवाईजहाजको डिजाइन बनाउन सक्षम भए जसमा आधुनिक विमानहरूमा निश्चित पखेटाहरू, र लिफ्ट, प्रोपल्सन र नियन्त्रण प्रणालीहरू सहित चिन्न सकिने सबै तत्वहरू छन्।

केलीको १७९९ सिक्का

आफ्नो विचारहरू रेकर्ड गर्न, 1799 मा केलेले चाँदीको सानो डिस्कमा आफ्नो विमानको डिजाइनको छवि खोपे। डिस्क, जुन अहिले लन्डनको विज्ञान संग्रहालयमा छ, निश्चित पखेटाहरू, डुङ्गा जस्तै अण्डरस्लङ्ग क्यारिज, प्रोपल्सनका लागि फ्ल्यापर र क्रस-आकारको पुच्छर भएको चिन्न सकिने विमान देखाउँछ। यस पक्षमा, केलीले आफ्नो नामको नाम पनि कोरेका थिए। अर्को छेउमा, उनले सीधा लाइनमा उडान गर्दा विमानमा अभिनय गर्ने चार बलहरूको रेखाचित्र रेकर्ड गरे।

केलीले आफ्ना विचारहरूको मोडेलहरूमा काम गरे, ती मध्ये एउटालाई सफलतापूर्वक हातले प्रक्षेपण गरे र यसलाई 1804 मा उडान गरे। यसलाई एक वैमानिक इतिहासकार, सी.एच. गिब्स-स्मिथले इतिहासको पहिलो "साँचो हवाइजहाज उडान" को रूपमा मान्यता दिएका थिए। पखेटाको सतह करिब ५ वर्ग फिट थियो, र काइटको आकारको थियो। पछाडिको भागमा ग्लाइडरको स्टेबिलाइजर र ठाडो पखेटासहितको समायोज्य पुच्छर थियो।

फिक्स्ड-पिङ एयरक्राफ्टमा उनको रुचिसँगै केले पनि आफ्नो समयका अन्य आविष्कारकहरूजस्तै चासो राखेका थिए।ओर्निथोप्टरका सिद्धान्तहरू, उडान सिर्जना गर्न फ्ल्याप गर्ने विचारमा आधारित। फ्रान्समा, Launoy र Beinvenu ले टर्कीको प्वाँख प्रयोग गरेर जुम्ल्याहा काउन्टर-रोटेशन मोडेल सिर्जना गरेका थिए। स्पष्ट रूपमा स्वतन्त्र रूपमा, Cayley ले 1790s मा एक रोटर हेलिकप्टर मोडेल विकास गरे, यसलाई आफ्नो "एरियल क्यारिज" भनिन्छ।

Sir George Caley को "एरियल क्यारिज", 1843 को मोडेल। क्रिएटिभ कमन्स अन्तर्गत लाइसेन्स एट्रिब्युशन-सेयर एलाइक ३.० अनपोर्टेड इजाजतपत्र।

1810 पछि, Cayley आफ्नो तीन भाग श्रृंखला प्रकाशित गर्दै थिए एरियल नेभिगेसन मा। यसै बिन्दुमा केलीको दूरदर्शी पक्ष पनि देखाउन थाल्यो। उसलाई त्यतिबेला थाहा थियो कि विमान सफलतापूर्वक उडान गर्नको लागि मात्र जनशक्ति कहिल्यै पर्याप्त हुँदैन। जेकब डेगेन (जसले हाइड्रोजन बेलुनले धोका दिए) लाई चित्रण गरे जस्तै "पखेटाको ठूलो सेट बनाउनुहोस् र तिनीहरूलाई नरक जस्तै फ्याप गर्नुहोस्" स्कूल अफ फ्लाइङले विश्वास गर्यो (वा विश्वास गर्ने बहाना गरे), त्यो फडफड जवाफ थियो, केलीलाई अन्यथा थाहा थियो। । उनले हावाभन्दा गह्रौं फिक्स पिङ विमानको शक्तिको मुद्दामा आफ्नो ध्यान केन्द्रित गरे।

यहाँ, उहाँ आफ्नो समयभन्दा साँच्चै धेरै अगाडि हुनुहुन्थ्यो। बेलुन जस्ता हावा भन्दा हल्का मेसिनहरू पक्कै पनि सफलतापूर्वक उडान गरिरहेका थिए। हावा भन्दा भारी मेसिनहरूलाई शक्ति चाहिन्छ, र त्यो बिन्दुमा उपलब्ध एकमात्र शक्ति वाष्पको उदीयमान प्रविधिद्वारा उत्पादित थियो। उनले बोल्टन र वाट स्टीम इन्जिन प्रयोग गर्न केही विचार दिएएउटा विमानलाई पावर गर्दै।

अझै महत्त्वपूर्ण कुरा केलेले अद्भूत परिशुद्धताका साथ आन्तरिक दहन इन्जिनका सिद्धान्तहरू पनि देखे र वर्णन गरे। उनले बारूद सहित विभिन्न शक्ति स्रोतहरू प्रयोग गरेर तातो हावा इन्जिन आविष्कार गर्ने प्रयास गरे। यदि उनीसँग हल्का इन्जिन उपलब्ध भएको भए, केलेले निस्सन्देह पहिलो मानव र शक्ति भएको विमान सिर्जना गर्ने थिए।

उहाँको एरोनटिकल अनुसन्धानको साथसाथै, उनको जिज्ञासा र व्यावहारिक दिमागले उनलाई हल्का वजनको डिजाइन वा विकास गर्न अगुवाइ गर्यो। टेन्सन-स्पोक ह्वीलहरू, क्याटरपिलर ट्र्याक्टरको एक प्रकार, रेलवे क्रसिङहरूका लागि स्वचालित संकेतहरू र अन्य धेरै वस्तुहरू जुन हामीले आज स्वीकार गरेका छौं। उनी वास्तुकला, भूमि निकास र सुधार, अप्टिक्स र बिजुलीमा पनि चासो राख्थे।

केलीले बेलुन उडानलाई पनि ध्यान दिए, सुव्यवस्थित डिजाइनहरू ल्याउने जुन अनिवार्य रूपमा स्टीमद्वारा संचालित प्रोटोटाइप एयरशिपहरू थिए। ग्यासको क्षतिलाई कम गर्न सुरक्षा सुविधाको रूपमा एयरशिपहरूमा छुट्टै ग्यास झोलाहरू प्रयोग गर्ने उनको विचार पनि थियो। यसरी, तिनका विचारहरूले धेरै वर्षहरूमा एयरशिपहरू पूर्वनिर्धारित गरे।

1853 मा आफ्ना कर्मचारीहरूलाई माथि लैजाने प्रख्यात उडान 1849 मा एक दस वर्षीय केटा बोर्डमा थियो। उनका ग्लाइडर डिजाइनहरू उनले धेरै वर्ष अघि १७९९ मा बनाएको मोडेलमा आधारित थिए।

उडानहरूमा वास्तवमा को संलग्न थिए भन्ने बारेमा केही छलफल भएको छ - केही खाताहरूले यो उहाँकै भएको बताउँछन्।1853 को उडानमा भाग लिने नाति, उसको कोचम्यान होइन, जुन विज्ञानको कारणले गर्दा पनि आफन्तहरूसँग व्यवहार गर्ने अलि अपमानजनक तरिका जस्तो देखिन्छ। केलीमा निस्सन्देह साँचो वैज्ञानिक भावना थियो, किनकि उहाँ यर्कशायर फिलोसोफिकल सोसाइटी र स्कारबोरो फिलोसोफिकल सोसाइटी दुवैका संस्थापक सदस्य हुनुहुन्थ्यो र 1831 मा ब्रिटिस एसोसिएसन फर द एडभान्समेन्ट अफ साइन्स फेला पार्न र प्रवर्द्धन गर्न पनि मद्दत गर्नुभयो।

मा वास्तवमा, केलीले यो "राष्ट्रिय अपमान" भएको महसुस गरे कि त्यहाँ कुनै वैमानिकी समाज छैन र धेरै पटक एक सेट अप गर्ने प्रयास गरियो। उनी बेलायतको लागि दावी गर्न चाहन्थे " पार्थिव वायुमण्डलको विश्वव्यापी महासागरको सुख्खा नेभिगेसन स्थापना गर्ने पहिलो हुनुको महिमा "। आफ्नै मेसिनहरू वर्णन गर्दा, केली गीतात्मक र वैज्ञानिक पनि हुन सक्छ। उनले आफ्नो ग्लाइडर डिजाइनको बारेमा लेखे: " यो महान सेतो चरालाई पहाडको टुप्पोबाट तलको मैदानको कुनै पनि बिन्दुमा पूर्ण स्थिरता र सुरक्षाका साथ भव्य रूपमा यात्रा गरेको देख्नु राम्रो थियो ।"

केली बेलायत र विदेशमा इन्जिनियरहरूको लागि ठूलो उमेरमा बाँचे। उनीसँग उत्तरपूर्वी इङ्गल्याण्डका स्टेफेन्सन्स, जेम्स वाट, स्कटल्याण्डका लाइटहाउस स्टिभेन्सन्स वा त्यस समयका अन्य धेरै नामहरू भन्दा धेरै आर्थिक स्रोतहरू हुन सक्छन्। यद्यपि, यस अवधिका सबै अविस्मरणीय अग्रगामीहरूको काममा स्पष्ट रूपमा के आउँछ तिनीहरूको समतावादी वैज्ञानिकआत्मा र साथै तिनीहरूको व्यावसायिक प्रतिस्पर्धात्मक महत्वाकांक्षा। Cayley जस्ता व्यक्तिहरूले बुझे कि यी प्रयोगहरू थिए जसमा सबैको पहुँच हुनुपर्छ र उनीहरूको अनुसन्धान सार्वजनिक रूपमा उपलब्ध छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्।

उनको योगदानलाई पनि स्वीकार गरियो। जसरी विल्बर राइटले सन् १९०९ मा टिप्पणी गरे:  “ लगभग १०० वर्षअघि, एकजना अंग्रेज सर जर्ज केलीले उडानको विज्ञानलाई यस्तो विन्दुमा पुर्‍याएका थिए जहाँ यो पहिले कहिल्यै पुगेको थिएन र जुन गत शताब्दीमा विरलै पुग्यो १८३२ देखि १८३५ सम्म ब्रोम्पटनका लागि ह्विग सदस्यको रूपमा संसदमा आफ्नो सीट नलिँदा, बेलायती राजनीतिक इतिहासका केही सबैभन्दा अशान्त वर्ष, केलीले आफ्नो अधिकांश समय ब्रोम्प्टनमा बिताए, आफ्ना विभिन्न कार्यहरूमा संलग्न थिए। प्रयोग र अनुसन्धान रुचिहरू। डिसेम्बर 15th 1857 मा उहाँको मृत्यु भयो। उहाँको मृत्यु पछि, उहाँका सहकर्मी ड्यूक अफ अर्गिलले अन्ततः ग्रेट ब्रिटेनको एरोनोटिकल सोसाइटीको जगको साथ, वैमानिक अनुसन्धानमा समर्पित समाजको केलीको सपना साकार पार्न सक्षम बनायो।

मिरियम बिबी बीए एमफिल एफएसए स्कट एक इतिहासकार, इजिप्टोलोजिस्ट र पुरातत्वविद् हुन् जसको घोडा इतिहासमा विशेष रुचि छ। मिरियमले एक संग्रहालय क्युरेटर, विश्वविद्यालय शैक्षिक, सम्पादक र सम्पदा व्यवस्थापन सल्लाहकारको रूपमा काम गरिसकेकी छिन्। उनी हाल ग्लासगो विश्वविद्यालयमा आफ्नो पीएचडी पूरा गर्दैछिन्।