1853 मध्ये, यॉर्कशायरमधील स्कारबोरोजवळील ब्रॉम्प्टन-बाय-सॉडॉनला अभ्यागतांनी एक विलक्षण दृश्य पाहिले असते. एक वृद्ध गृहस्थ, सर जॉर्ज केली, एका प्रौढ माणसाला हवेत सोडण्याच्या तयारीसाठी, त्याच्या फ्लाइंग मशीन, ग्लायडरमध्ये अंतिम फेरबदल करत होते.

केलीच्या नातवाच्या खात्यानुसार, काहीसा अनिच्छेने पायलट -प्रवासी एक प्रशिक्षक जॉन ऍपलबी होता. पंखाखाली लटकलेल्या छोट्या बोटीसारख्या गाडीत त्याने आपली जागा घेतली; ग्लायडर योग्यरित्या प्रक्षेपित करण्यात आला, एका सरपटणाऱ्या घोड्याने काढला आणि उड्डाण करताना ज्याला अवघ्या काही सेकंदांचा अवधी लागला असेल, तरीही घाबरलेल्या प्रशिक्षकाला काही तासांसारखे वाटले असेल, तर मशीनने दरी ओलांडून ९०० फूट उड्डाण केले. एका प्रौढ व्यक्तीला घेऊन जाणाऱ्या स्थिर पंख असलेल्या विमानाचे हे पहिले रेकॉर्ड केलेले उड्डाण होते.

त्याच्या संक्षिप्त आणि यशस्वी उड्डाणानंतर, ग्लायडर क्रॅश झाला. प्रशिक्षक वाचला. लँडिंगवर त्याचे शब्द रेकॉर्ड केलेले नाहीत. तथापि, थोड्याच वेळात तो त्याच्या मालकाला मनापासून विनंती करत होता: “कृपया, सर जॉर्ज, मला नोटीस द्यायची आहे. मला गाडी चालवायला ठेवलं होतं, उडण्यासाठी नाही!” सर जॉर्ज केलीचे ग्लायडर हे चार-इन-हँडपेक्षा बरेच अप्रत्याशित सिद्ध झाले होते.

ब्रॉम्प्टन डेल ओलांडून कोचमनचा हवाई प्रवास हा उड्डाणाची तत्त्वे समजून घेण्यासाठी सर जॉर्ज केली यांच्या जीवनकाळातील निष्ठेचा कळस होता. खरं तर, केली जवळजवळ 80 वर्षांची झाली नसती तर,त्याने बहुधा प्रशिक्षकाची जागा स्वतः घेतली असती.

1773 मध्ये जन्मलेली, केली ही केली बॅरोनेटसीची 6वी धारक होती. तो ब्रॉम्प्टन हॉलमध्ये राहत होता आणि वडिलांच्या मृत्यूनंतर अनेक मालमत्ता वारशाने मिळाल्यामुळे तो पदार्थाचा स्थानिक जमीन मालक होता. त्याला अभियांत्रिकीशी संबंधित विषयांच्या अभूतपूर्व श्रेणीत रस होता. एक कल्पक शोधक तसेच एक प्रतिभावान अभियंता, Cayley फ्लाइंगची तत्त्वे आणि यांत्रिकी, तसेच त्याच्या सुरुवातीच्या सैद्धांतिक कार्यातून नंतर विकसित केलेल्या व्यावहारिक प्रकल्पांवरील संशोधनासाठी प्रसिद्ध आहे.

मानव उड्डाणाच्या इतिहासात केलीचे योगदान इतके महत्त्वाचे आहे की त्याला "एरोनॉटिक्सचे जनक" म्हणून ओळखले जाते. 1799 च्या सुरुवातीला, त्याने हवाई उड्डाणापेक्षा जड हा मूळ मुद्दा समजून घेतला होता, की लिफ्टने वजन संतुलित केले पाहिजे आणि थ्रस्टने ड्रॅगवर मात केली पाहिजे, जी कमी केली पाहिजे. 19व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या काळात प्रकाशित झालेल्या त्यांच्या फ्लाइट ऑन एरियल नेव्हिगेशन या ग्रंथात त्याचा सारांश मांडण्यात आला होता:  “ संपूर्ण समस्या या मर्यादेत मर्यादित आहे, उदा. हवेला शक्ती वापरून दिलेले वजन .”

केलीने उड्डाण करताना विमानावर काम करणाऱ्या चार शक्ती ओळखल्या आणि परिभाषित केल्या: लिफ्ट, वजन, जोर आणि ड्रॅग. अलीकडील संशोधन, 2007 पासून, असे सूचित करते की त्याच्या शाळकरी दिवसातील रेखाचित्रे सूचित करतात की त्याला आधीच माहिती होती.1792 पर्यंत लिफ्ट-जनरेटिंग प्लेनची तत्त्वे.

त्यांचे निष्कर्ष त्या खऱ्या उडत्या यंत्रांना, पक्ष्यांना उंच ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या शक्तींच्या निरीक्षणांवर आणि गणनांवर आधारित होते. या तपासण्यांमधून, तो एका विमानाचे डिझाइन तयार करू शकला ज्यामध्ये आधुनिक विमानांमध्ये स्थिर पंख आणि लिफ्ट, प्रोपल्शन आणि कंट्रोल सिस्टमसह ओळखण्यायोग्य सर्व घटक आहेत.

केलीचे 1799 चे नाणे

आपल्या कल्पना रेकॉर्ड करण्यासाठी, 1799 मध्ये केलेने त्याच्या विमानाच्या डिझाइनची प्रतिमा चांदीच्या छोट्या डिस्कवर कोरली. लंडनमधील सायन्स म्युझियममध्ये असलेली डिस्क, स्थिर पंख असलेले ओळखण्याजोगे विमान, बोटीसारखी खाली झुकलेली गाडी, प्रणोदनासाठी फ्लॅपर्स आणि क्रॉस-आकाराची शेपटी दाखवते. या बाजूला कायलीने आपली आद्याक्षरेही कोरली. दुस-या बाजूला, त्याने थेट रेषेत उड्डाण करताना विमानावर काम करणाऱ्या चार शक्तींचा आराखडा रेकॉर्ड केला.

केलीने त्याच्या कल्पनांच्या मॉडेल्सवर काम केले, त्यापैकी एक यशस्वीपणे हाताने लाँच केला आणि 1804 मध्ये ते उडवले. हे एका वैमानिक इतिहासकार, सी. एच. गिब्स-स्मिथ यांनी इतिहासातील पहिले "खरे विमान उड्डाण" म्हणून ओळखले होते. पंखांची पृष्ठभाग सुमारे 5 चौरस फूट आणि पतंगाच्या आकाराची होती. मागील बाजूस ग्लायडरला स्टॅबिलायझर्स आणि उभ्या फिनसह समायोजित करण्यायोग्य शेपटी होती.

फिक्स्ड-विंग एअरक्राफ्टमध्ये त्याच्या स्वारस्याच्या समांतर, केलीला देखील त्याच्या काळातील इतर अनेक शोधकांप्रमाणेच या विमानात रस होता.फ्लाइट तयार करण्यासाठी फडफडण्याच्या कल्पनेवर आधारित ऑर्निथोप्टरची तत्त्वे. फ्रान्समध्ये, Launoy आणि Beinvenu यांनी टर्कीच्या पंखांचा वापर करून दुहेरी काउंटर-रोटेशन मॉडेल तयार केले होते. वरवर पाहता स्वतंत्रपणे, Cayley ने 1790 च्या दशकात एक रोटर हेलिकॉप्टर मॉडेल विकसित केले, त्याला त्याचे "एरियल कॅरेज" असे संबोधले.

सर जॉर्ज कॅलेच्या "एरियल कॅरेज" चे मॉडेल, 1843. क्रिएटिव्ह कॉमन्स अंतर्गत परवानाकृत विशेषता-शेअर अलाइक 3.0 अनपोर्टेड परवाना.

1810 पासून, Cayley त्याच्या तीन भागांची मालिका एरियल नेव्हिगेशनवर प्रकाशित करत होती. केलीची दूरदर्शी बाजू देखील या टप्प्यावर दिसून येऊ लागली. एखादे विमान यशस्वीपणे उडवण्यासाठी एकटे मनुष्यबळ कधीच पुरेसे नसते हे त्याला तोपर्यंत माहीत होते. जेकब डेगेन (ज्याने हायड्रोजन फुग्याने फसवणूक केली) यांनी चित्रित केल्याप्रमाणे “पंखांचा एक मोठा संच बनवा आणि त्यांना नरकाप्रमाणे फडफडवा”, फ्लाइंग स्कूलने कितीही विश्वास ठेवला (किंवा विश्वास ठेवण्याचे ढोंग केले), फडफडणे हे उत्तर आहे, अन्यथा कायलीला माहित होते . हवेपेक्षा जड असलेल्या स्थिर पंख असलेल्या विमानांच्या शक्तीच्या मुद्द्याकडे त्यांनी आपले लक्ष वळवले.

येथे, तो त्याच्या वेळेपेक्षा खरोखर खूप पुढे होता. फुग्यांसारखी हवेपेक्षा हलकी यंत्रे अर्थातच यशस्वीपणे उडत होती. हवेपेक्षा जड यंत्रांना उर्जा आवश्यक होती आणि त्या वेळी उपलब्ध असलेली एकमेव उर्जा ही वाफेच्या उदयोन्मुख तंत्रज्ञानाने निर्माण केली होती. यासाठी त्यांनी बोल्टन आणि वॅट स्टीम इंजिन वापरण्याचा काही विचार केलाविमानाला उर्जा देणे.

अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, केलीने विलक्षण अचूकतेने आधीच पाहिले आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तत्त्वांचे वर्णन केले. त्याने गनपावडरसह विविध उर्जा स्त्रोतांचा वापर करून गरम हवेच्या इंजिनांचा शोध लावण्याचा प्रयत्न केला. त्याच्याकडे हलक्या वजनाचे इंजिन उपलब्ध झाले असते, तर केलीने जवळजवळ पहिले मानवयुक्त आणि शक्ती असलेले विमान तयार केले असते.

त्याच्या वैमानिक तपासाबरोबरच, त्याच्या चौकशी आणि व्यावहारिक मनाने त्याला हलके वजन तयार करण्यास किंवा विकसित करण्यास प्रवृत्त केले. टेंशन-स्पोक व्हील, कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचा एक प्रकार, रेल्वे क्रॉसिंगसाठी स्वयंचलित सिग्नल आणि इतर अनेक वस्तू ज्या आज आपण गृहीत धरतो. त्याला आर्किटेक्चर, लँड ड्रेनेज आणि सुधारणा, ऑप्टिक्स आणि वीज या विषयांमध्येही रस होता.

केलीने बलून फ्लाइटचाही विचार केला, जे मूलत: वाफेवर चालणाऱ्या प्रोटोटाइप एअरशिप्स होत्या. नुकसानीद्वारे गॅसचे नुकसान कमी करण्यासाठी सुरक्षा वैशिष्ट्य म्हणून एअरशिपवर स्वतंत्र गॅस पिशव्या वापरण्याची त्यांची कल्पना होती. अशा प्रकारे, त्याच्या कल्पनांनी अनेक वर्षांनी हवाई जहाजांची पूर्वनिर्मिती केली.

1853 मध्ये त्याच्या कर्मचार्‍यांना उंचावर घेऊन जाणारे प्रसिद्ध उड्डाण 1849 मध्ये एका दहा वर्षाच्या मुलासह विमानात होते. त्याचे ग्लायडर डिझाईन्स त्याने इतक्या वर्षांपूर्वी, १७९९ मध्ये तयार केलेल्या मॉडेलवर आधारित होते.

उड्डाणांमध्ये नेमके कोण सामील होते याबद्दल काही चर्चा आहे – काही खात्यांनुसार ते त्याचे होते1853 च्या फ्लाइटमध्ये भाग घेतलेला नातू, त्याचा प्रशिक्षक नव्हे, जो विज्ञानाच्या कारणास्तव देखील, एखाद्याच्या नातेवाईकांशी वागण्याचा थोडासा अभद्र मार्ग वाटतो. केलीमध्ये निःसंशयपणे खरा वैज्ञानिक आत्मा होता, कारण तो यॉर्कशायर फिलॉसॉफिकल सोसायटी आणि स्कारबोरो फिलॉसॉफिकल सोसायटी या दोन्ही संस्थांचा संस्थापक सदस्य होता आणि 1831 मध्ये ब्रिटीश असोसिएशन फॉर द अॅडव्हान्समेंट ऑफ सायन्स शोधण्यात आणि त्याचा प्रचार करण्यास मदत केली.

खरं तर, Cayley ला वाटले की ही एक "राष्ट्रीय बदनामी" आहे की तेथे कोणतेही वैमानिक समाज नाही आणि अनेक वेळा ते स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. त्याला ब्रिटनसाठी दावा करायचा होता “ पार्थिव वातावरणाच्या वैश्विक महासागराच्या कोरड्या नेव्हिगेशनची स्थापना करणारा पहिला गौरव “. त्याच्या स्वत: च्या मशीनचे वर्णन करताना, Cayley गीतात्मक तसेच वैज्ञानिक असू शकते. त्याने त्याच्या ग्लायडर डिझाइनबद्दल लिहिले: “ हा उदात्त पांढरा पक्षी टेकडीच्या माथ्यावरून त्याच्या खाली असलेल्या मैदानाच्या कोणत्याही बिंदूपर्यंत परिपूर्ण स्थिरतेने आणि सुरक्षिततेसह भव्यपणे प्रवास करताना पाहणे खूप सुंदर होते .”

केली ब्रिटनमध्ये आणि परदेशात अभियंत्यांसाठी मोठ्या वयात जगली. त्याच्याकडे ईशान्य इंग्लंडचे स्टीफन्सन्स, जेम्स वॅट, स्कॉटलंडचे लाइटहाऊस स्टीव्हन्सन्स किंवा त्या काळातील इतर अनेक प्रसिद्ध नावांपेक्षा जास्त आर्थिक संसाधने असतील. तथापि, या काळातील सर्व अविस्मरणीय पायनियर्सच्या कार्यात जे स्पष्टपणे दिसून येते ते त्यांचे समतावादी वैज्ञानिक आहे.आत्मा तसेच त्यांची व्यावसायिक स्पर्धात्मक महत्त्वाकांक्षा. Cayley सारख्या व्यक्तींना समजले की हे असे प्रयोग आहेत ज्यात प्रत्येकाला प्रवेश असायला हवा आणि त्याचे संशोधन सार्वजनिकरित्या उपलब्ध असल्याची खात्री केली.

त्यांच्या योगदानाचीही कबुली देण्यात आली. 1909 मध्ये विल्बर राइटने टिप्पणी केल्याप्रमाणे:  “ सुमारे 100 वर्षांपूर्वी, सर जॉर्ज केली या इंग्रजाने उड्डाणाचे विज्ञान अशा टप्प्यावर नेले की ज्यापर्यंत ते यापूर्वी कधीही पोहोचले नव्हते आणि गेल्या शतकात ते क्वचितच पोहोचले होते .”

ब्रॉम्प्टनसाठी 1832 ते 1835 या काळात व्हिग सदस्य म्हणून संसदेत जागा न घेता, ब्रिटीश राजकीय इतिहासातील काही सर्वात अशांत वर्षे, केलीने आपला बहुतेक वेळ ब्रॉम्प्टनमध्ये घालवला आणि त्याच्या विविध कार्यात गुंतले. प्रयोग आणि संशोधन स्वारस्ये. 15 डिसेंबर 1857 रोजी ते तेथेच मरण पावले. त्यांच्या मृत्यूनंतर, त्यांचे सहकारी ड्यूक ऑफ आर्गील यांनी अखेरीस एरोनॉटिकल सोसायटी ऑफ ग्रेट ब्रिटनच्या पायाभरणीसह वैमानिक संशोधनासाठी समर्पित सोसायटीचे केलीचे स्वप्न साकार केले.

मिरियम बिबी बीए एमफिल एफएसए स्कॉट एक इतिहासकार, इजिप्तोलॉजिस्ट आणि पुरातत्वशास्त्रज्ञ आहेत ज्यांना घोड्याच्या इतिहासात विशेष रस आहे. मिरियमने संग्रहालय क्युरेटर, विद्यापीठातील शैक्षणिक, संपादक आणि हेरिटेज व्यवस्थापन सल्लागार म्हणून काम केले आहे. ती सध्या ग्लासगो विद्यापीठात पीएचडी पूर्ण करत आहे.