1853 දී, යෝක්ෂයර් හි ස්කාර්බරෝ අසල Brompton-by-Sawdon වෙත පැමිණි අමුත්තන්ට අසාමාන්‍ය දසුනක් දැකගත හැකි වනු ඇත. වයෝවෘද්ධ මහත්මයෙකු වූ ශ්‍රීමත් ජෝර්ජ් කේලි, වැඩුණු මිනිසෙකු ගුවනට යැවීමට සූදානම් වීම සඳහා ඔහුගේ පියාසර යන්ත්‍රය වන ග්ලයිඩරයේ අවසාන ගැලපීම් කරමින් සිටියේය.

කේලිගේ මිණිබිරියගේ වාර්තාවට අනුව, තරමක් පසුබට වූ ගුවන් නියමුවා - මගියා පුහුණුකරු ජෝන් ඇපල්බි ය. ඔහු තම ස්ථානය ගත්තේ පියාපත් යට එල්ලා ඇති කුඩා බෝට්ටුවක් වැනි කරත්තයක ය; ග්ලයිඩරය නියමාකාරයෙන් දියත් කර, වේගයෙන් දුවන අශ්වයෙකු විසින් ඇද ගන්නා ලද අතර, තත්පර කිහිපයක් ගත වූ ගුවන් ගමනකදී, බියෙන් තැතිගත් පුහුණුකරුට පැය ගණනක් මෙන් හැඟී ගියාට සැක නැත, යන්ත්‍රය මිටියාවත හරහා අඩි 900 ක් පියාසර කළේය. එය වැඩිහිටියෙකු රැගෙන යන ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානයක වාර්තාගත පළමු පියාසැරිය විය.

එහි කෙටි සහ සාර්ථක ගුවන් ගමනකින් පසු ග්ලයිඩරය කඩා වැටුණි. පුහුණුකරු දිවි ගලවා ගත්තේය. ගොඩබෑම පිළිබඳ ඔහුගේ වචන වාර්තා කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ ඔහු තම සේවායෝජකයාට හෘදයාංගම ඉල්ලීමක් සමඟ ආචාර කළේය: “කරුණාකර, සර් ජෝර්ජ්, මම දැනුම් දීමට කැමැත්තෙමි. මාව කුලියට ගත්තේ රිය පැදවීමට මිස පියාසර කිරීමට නොවේ! ” ශ්‍රීමත් ජෝර්ජ් කේලිගේ ග්ලයිඩරය, අත් හතරකට වඩා බොහෝ අනපේක්ෂිත බව ඔප්පු කර ඇත.

බ්‍රොම්ප්ටන් ඩේල් හරහා පුහුණුකරුගේ ගුවන් ගමන ශ්‍රීමත් ජෝර්ජ් කේලිගේ ජීවිත කාලය තුළ පියාසර කිරීමේ මූලධර්ම අවබෝධ කර ගැනීමේ කැපවීමේ කූටප්‍රාප්තියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කේලිගේ වයස අවුරුදු 80 ට ආසන්න බව නොවේ නම්,ඔහු බොහෝ විට පුහුණුකරුගේ ස්ථානය ගන්නට ඇත.

1773 දී උපත ලැබූ කේලි, කේලි බැරොනෙට්සියේ 6 වැනි හිමිකරු විය. ඔහු බ්‍රොම්ප්ටන් ශාලාවේ ජීවත් වූ අතර ඔහුගේ පියාගේ අභාවයෙන් වතු කිහිපයක් උරුම කර ගත් ඔහු ද්‍රව්‍යවල ප්‍රාදේශීය ඉඩම් හිමියෙකි. ඔහු බොහෝ දුරට ඉංජිනේරු විද්‍යාවට සම්බන්ධ අතිවිශිෂ්ට විෂය පරාසයක් ගැන උනන්දු විය. මනඃකල්පිත නව නිපැයුම්කරුවෙකු මෙන්ම දක්ෂ ඉංජිනේරුවෙකු වන  කේලි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වන්නේ පියාසර කිරීමේ මූලධර්ම සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මෙන්ම ඔහුගේ මුල් න්‍යායික වැඩවලින් පසුව ඔහු විසින් වර්ධනය කරන ලද ප්‍රායෝගික ව්‍යාපෘති පිළිබඳ පර්යේෂණ සඳහා ය.

මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමනේ ඉතිහාසයට කේලිගේ දායකත්වය කෙතරම් වැදගත්ද යත් ඔහු බොහෝ දෙනා විසින් "ගුවන් යානා විද්‍යාවේ පියා" ලෙස පිළිගනු ලැබේ. 1799 තරම් ඈතක දී, ඔහු ගුවන් ගමනට වඩා බරින් යුත් මූලික කාරණය ග්‍රහණය කර ගෙන ඇත, එම සෝපානය බර සමතුලිත විය යුතු අතර තෙරපුම අවම කළ යුතු ඇදගෙන යා යුතුය. ඔහුගේ සාරාංශය 19 වන සියවසේ මුල් වසරවල ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ගුවන් සංචලනය පිළිබඳ පිළිබඳ ඔහුගේ නිබන්ධනයේ ඉදිරිපත් කර ඇත:  “ මුළු ගැටලුවම මෙම සීමාවන් තුළ සීමා වී ඇත, එනම්, මතුපිට ආධාරකයක් කිරීමට වාතයට බලය යෙදීමෙන් දෙන ලද බරකි .”

ගුවන් යානයක ක්‍රියා කරන බල හතර කේලි විසින් හඳුනාගෙන නිර්වචනය කර ඇත: එසවීම, බර, තෙරපුම සහ ඇදගෙන යාම. 2007 සිට මෑත කාලීන පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ ඔහුගේ පාසල් කාලයේ සිට ඔහු දැනටමත් දැන සිටි බව පෙන්නුම් කළ හැකි බවයි.1792 වන විට සෝපාන උත්පාදක ගුවන් යානයක මූලධර්ම.

ඔහුගේ නිගමන පදනම් වූයේ එම සත්‍ය පියාසර යන්ත්‍ර, කුරුල්ලන්, ඉහළට තබා ගැනීමට අවශ්‍ය බලවේග පිළිබඳ නිරීක්ෂණ සහ ගණනය කිරීම් මතය. මෙම පරීක්‍ෂණවලින්, ස්ථාවර තටු, එසවීම, ප්‍රචාලනය සහ පාලන පද්ධති ඇතුළු නවීන ගුවන් යානාවල හඳුනාගත හැකි සියලුම අංග සහිත ගුවන් යානයක් සඳහා සැලසුමක් සැකසීමට ඔහුට හැකි විය.

කේලිගේ 1799 කාසිය

ඔහුගේ අදහස් සටහන් කිරීම සඳහා, 1799 දී කේලි කුඩා රිදී තැටියක ඔහුගේ ගුවන් යානා නිර්මාණයේ රූපයක් කැටයම් කළේය. දැන් ලන්ඩනයේ විද්‍යා කෞතුකාගාරයේ ඇති තැටියේ, ස්ථාවර පියාපත් සහිත හඳුනාගත හැකි ගුවන් යානයක්, බෝට්ටුවක් වැනි යටි මැදිරියක්, ප්‍රචාලනය සඳහා ෆ්ලැපර්ස් සහ හරස් හැඩැති වලිගයක් පෙන්වයි. මේ පැත්තෙන්, කේලි ඔහුගේ මුලකුරු ද කැටයම් කර ඇත. අනෙක් පැත්තෙන්, ඔහු සෘජු රේඛාවක පියාසර කරන අතරතුර ගුවන් යානයේ ක්‍රියා කරන බලවේග හතරේ රූප සටහනක් පටිගත කළේය.

කේලි ඔහුගේ අදහස්වල ආකෘති මත වැඩ කළේය, ඉන් එකක් සාර්ථකව අතින් දියත් කර 1804 දී එය පියාසර කළේය. . මෙය එක් ගගන ඉතිහාසඥයෙකු වන C. H. Gibbs-Smith විසින් ඉතිහාසයේ පළමු "සැබෑ ගුවන් යානය" ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී. පියාපත් මතුපිට වර්ග අඩි 5 ක් පමණ වූ අතර සරුංගල් හැඩැති විය. පසුපස පැත්තේ ග්ලයිඩරය සතුව ස්ථායීකාරක සහිත වෙනස් කළ හැකි වලිගයක් සහ සිරස් වරල් තිබුණි.

ස්ථිර පියාපත් ගුවන් යානා කෙරෙහි ඔහු දැක්වූ උනන්දුවට සමාන්තරව, කේලි ද ඔහුගේ කාලයේ සිටි තවත් නව නිපැයුම්කරුවන් කිහිප දෙනෙකු මෙන්, ඒ සඳහා උනන්දු විය.ඔර්නිතොප්ටරයේ මූලධර්ම, පියාසර කිරීම නිර්මාණය කිරීම සඳහා ෆ්ලැප් කිරීමේ අදහස මත පදනම් වේ. ප්‍රංශයේ, ලෞනෝයි සහ බෙයින්වේනු විසින් තුර්කිය පිහාටු යොදා ගනිමින් ද්විත්ව ප්‍රති-භ්‍රමණ ආකෘතියක් නිර්මාණය කර ඇත. පෙනෙන විදිහට ස්වාධීනව, කේලි 1790 ගණන්වල රොටර් හෙලිකොප්ටර් ආකෘතියක් නිපදවා, එය ඔහුගේ "ගුවන් කරත්තය" ලෙස හඳුන්වයි.

ශ්‍රීමත් ජෝර්ජ් කේලිගේ "Aerial Carriage" ආකෘතිය, 1843. Creative Commons යටතේ බලපත්‍ර ලබා ඇත. ආරෝපණය-Share Alike 3.0 Unported බලපත්‍රය.

1810 සිට, Cayley ඔහුගේ කොටස් තුනේ මාලාවක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය ගුවන් සංචලනය පිළිබඳ. කේලිගේ දූරදර්ශී පැත්ත පෙන්වීමට පටන් ගත්තේද මේ අවස්ථාවේදීය. ගුවන් යානයක් සාර්ථකව පියාසර කිරීමට මිනිස් බලය පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන බව ඔහු ඒ වන විට දැන සිටියේය. ජේකබ් ඩීගන් (හයිඩ්‍රජන් බැලූනයකින් වංචා කළ) විසින් නිරූපණය කරන ලද පරිදි, “විශාල පියාපත් කට්ටලයක් සාදා ඒවා නිරය මෙන් ගසා” පියාසර කිරීමේ පාසල කොතරම් දුරට විශ්වාස කළාද (හෝ විශ්වාස කරන බව මවාපාමින්), පියාපත් කිරීම පිළිතුර බව කේලි වෙනත් ආකාරයකින් දැන සිටියේය. . ඔහු තම අවධානය යොමු කළේ වාතයට වඩා බර ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානා සඳහා බලය පිළිබඳ ගැටළුව වෙතය.

මෙහිදී, ඔහු සැබවින්ම ඔහුගේ කාලයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටියේය. බැලූන වැනි වාතයට වඩා සැහැල්ලු යන්ත්‍ර ඇත්තෙන්ම සාර්ථක ලෙස පියාසර කරන ලදී. වාතයට වඩා බර යන්ත්‍ර සඳහා බලය අවශ්‍ය වූ අතර, එම අවස්ථාවේ දී ලබා ගත හැකි එකම බලය වූයේ නැගී එන වාෂ්ප තාක්‍ෂණයෙන් නිපදවන බලයයි. ඔහු Boulton සහ Watt වාෂ්ප එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම ගැන යම් සැලකිල්ලක් දැක්වීයගුවන් යානයක් බල ගැන්වීම.

වඩාත් සැලකිය යුතු ලෙස, කැපී පෙනෙන පූර්ව විද්‍යාවකින් යුත් කේලි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මූලධර්ම කලින් දැක ඇති අතර විස්තර කර ඇත. වෙඩි බෙහෙත් ඇතුළු විවිධ බලශක්ති ප්රභවයන් භාවිතා කරමින් උණුසුම් වායු එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට ඔහු උත්සාහ කළේය. ඔහුට සැහැල්ලූ එන්ජිමක් තිබුනේ නම්, කේලි විසින් පළමු මිනිසුන් සහිත සහ බලගැන්වූ ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කරනු නොඅනුමානය.

ඔහුගේ ගගනගාමී පරීක්ෂණ සිදු කරන අතරම, ඔහුගේ විමසිලිමත් සහ ප්‍රායෝගික මනස සැහැල්ලු බරක් නිර්මාණය කිරීමට හෝ සංවර්ධනය කිරීමට ඔහුව යොමු කළේය. ටෙන්ෂන් ස්පෝක් රෝද, කැටපිලර් ට්‍රැක්ටර වර්ගයක්, දුම්රිය හරස් මාර්ග සඳහා ස්වයංක්‍රීය සංඥා සහ වෙනත් බොහෝ භාණ්ඩ අද අපි සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සලකමු. ඔහු ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය, ගොඩබිම් ජලාපවහනය සහ වැඩිදියුණු කිරීම, දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ විදුලිය පිළිබඳවද උනන්දු විය.

බැලූන් පියාසර කිරීම ගැනද කේලි සැලකිල්ලක් දැක්වූ අතර, අවශ්‍යයෙන්ම වාෂ්ප මගින් බල ගැන්වෙන මූලාකෘති ගුවන් යානා වන විධිමත් සැලසුම් ඉදිරිපත් කළේය. හානි හරහා ගෑස් නැතිවීම අවම කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත අංගයක් ලෙස ගුවන් යානාවල වෙනම ගෑස් බෑග් භාවිතා කිරීමේ අදහසක් ද ඔහුට තිබුණි. මේ අනුව, ඔහුගේ අදහස් වසර ගණනාවක් ගුවන් යානා පෙරදැරි කර ඇත.

1853 දී ඔහුගේ සේවකයා ඉහළට ගෙන ගිය සුප්‍රසිද්ධ ගුවන් ගමනට පෙර 1849 දී දස හැවිරිදි පිරිමි ළමයෙකු සමඟ යානයේ ගමන් කළේය. ඔහුගේ ග්ලයිඩර් සැලසුම් පදනම් වී ඇත්තේ ඔහු වසර ගණනාවකට පෙර 1799 දී නිර්මාණය කළ ආකෘතිය මත ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම ගුවන් ගමන්වලට සම්බන්ධ වූයේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳව යම් සාකච්ඡාවක් පවතී - සමහර ගිණුම් පවසන්නේ එය ඔහුගේ බවයි1853 ගුවන් ගමනට සහභාගී වූ මුනුපුරා මිස ඔහුගේ පුහුණුකරු නොවේ, එය විද්‍යාවේ කාරණයේදී පවා කෙනෙකුගේ ඥාතීන් සමඟ හැසිරීම තරමක් අශෝභන ක්‍රමයක් ලෙස පෙනේ. ඔහු යෝක්ෂයර් දාර්ශනික සංගමයේ සහ ස්කාර්බරෝ දාර්ශනික සංගමයේ ආරම්භක සාමාජිකයෙකු වූ අතර 1831 දී විද්‍යාවේ දියුණුව සඳහා වූ බ්‍රිතාන්‍ය සංගමය සොයා ගැනීමට සහ ප්‍රවර්ධනය කිරීමට උදව් කළ නිසා කේලිට සැබෑ විද්‍යාත්මක ආත්මයක් තිබූ බවට සැකයක් නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගගනගාමී සමාජයක් නොතිබීම “ජාතික අපකීර්තියක්” යැයි කේලිට හැඟුණු අතර එය කිහිප වතාවක් පිහිටුවීමට උත්සාහ කළේය. ඔහුට බ්‍රිතාන්‍යය සඳහා හිමිකම් පෑමට අවශ්‍ය විය “ භෞමික වායුගෝලයේ විශ්ව සාගරයේ වියළි සංචාලනය ස්ථාපිත කළ පළමු තැනැත්තා වීමේ මහිමය “. ඔහුගේම යන්ත්‍ර විස්තර කිරීමේදී, කේලි ගීතමය මෙන්ම විද්‍යාත්මක විය හැකිය. ඔහු සිය ග්ලයිඩර් සැලසුම ගැන මෙසේ ලිවීය: “ මෙම උතුම් සුදු කුරුල්ලා කඳු මුදුනේ සිට ඊට පහළින් පිහිටි තැනිතලාවේ ඕනෑම ස්ථානයකට පරිපූර්ණ ස්ථාවරත්වයකින් සහ ආරක්‍ෂාවකින් යුතුව තේජාන්විතව යාත්‍රා කරනු දැකීම ඉතා සුන්දර විය .”

කේලි ජීවත් වූයේ බ්‍රිතාන්‍යයේ සහ විදේශයන්හි ඉංජිනේරුවන් සඳහා විශිෂ්ට යුගයක ය. ඊසානදිග එංගලන්තයේ ස්ටීවන්සන්ලාට, ජේම්ස් වොට්ට, ස්කොට්ලන්තයේ ප්‍රදීපාගාර ස්ටීවන්සන්ලාට හෝ එකල සිටි වෙනත් බොහෝ ප්‍රසිද්ධ නම්වලට වඩා ඔහුට මූල්‍ය සම්පත් තිබෙන්නට ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම කාල පරිච්ඡේදයේ සියලු අමතක නොවන පුරෝගාමීන්ගේ කාර්යයන් තුළ පැහැදිලිව පෙනෙන දෙය නම් ඔවුන්ගේ සමානාත්මතා විද්‍යාවයි.ආත්මය මෙන්ම ඔවුන්ගේ වාණිජමය තරඟකාරී අභිලාෂය. කේලි වැනි පුද්ගලයින් මේවා සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රවේශ විය යුතු අත්හදා බැලීම් බව වටහා ගත් අතර ඔහුගේ පර්යේෂණ ප්‍රසිද්ධියේ ලබා ගත හැකි බවට වග බලා ගත්හ.

ඔහුගේ දායකත්වය ද පිළිගැනිණි. විල්බර් රයිට් 1909 දී අදහස් දැක්වූ පරිදි:  “ වසර 100 කට පමණ පෙර, ඉංග්‍රීසි ජාතික ශ්‍රීමත් ජෝර්ජ් කේලි, පියාසර කිරීමේ විද්‍යාව මින් පෙර කිසිදා ළඟා නොවූ සහ පසුගිය ශතවර්ෂයේදී යලිත් ළඟා නොවූ ස්ථානයකට ගෙන ගියේය .”

බ්‍රිතාන්‍ය දේශපාලන ඉතිහාසයේ වඩාත්ම කැළඹිලි සහිත වසර 1832 සිට 1835 දක්වා බ්‍රොම්ප්ටන් හි විග් මන්ත්‍රීවරයා ලෙස පාර්ලිමේන්තුවේ අසුන් නොගත් විට, කේලි ඔහුගේ විවිධ කටයුතුවලට සම්බන්ධ වෙමින් බ්‍රොම්ප්ටන් හි වැඩි කාලයක් ගත කළේය. අත්හදා බැලීම් සහ පර්යේෂණ අවශ්යතා. ඔහු 1857 දෙසැම්බර් 15 වැනි දින එහිදී මිය ගියේය. ඔහුගේ මරණයෙන් පසු ඔහුගේ සගයා වූ ආර්ගිල් ආදිපාදවරයා, මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ ගගනගාමී සංගමයේ පදනම සමඟ ගගනගාමී පර්යේෂණ සඳහා කැප වූ සමාජයක් පිළිබඳ කේලිගේ සිහිනය සැබෑ කර ගැනීමට අවසානයේ දී හැකි විය.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot යනු අශ්ව ඉතිහාසය පිළිබඳ විශේෂ උනන්දුවක් ඇති ඉතිහාසඥයෙක්, ඊජිප්තු විද්‍යාඥයෙක් සහ පුරාවිද්‍යාඥයෙකි. මීරියම් කෞතුකාගාර භාරකරුවෙකු, විශ්ව විද්‍යාල අධ්‍යයන, සංස්කාරක සහ උරුම කළමනාකරණ උපදේශක ලෙස කටයුතු කර ඇත. ඇය දැනට ග්ලාස්ගෝ විශ්ව විද්‍යාලයේ ආචාර්ය උපාධිය සම්පූර්ණ කරයි.