1853 ರಲ್ಲಿ, ಯಾರ್ಕ್‌ಷೈರ್‌ನ ಸ್ಕಾರ್‌ಬರೋ ಬಳಿಯ ಬ್ರಾಂಪ್ಟನ್-ಬೈ-ಸಾಡನ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವರು ಅಸಾಧಾರಣ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಬ್ಬ ವಯಸ್ಸಾದ ಸಂಭಾವಿತ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಲಿ, ತನ್ನ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರವಾದ ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗೆ ಅಂತಿಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು, ವಯಸ್ಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು.

ಕೇಲಿ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗಳ ಖಾತೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವಲ್ಪ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಪೈಲಟ್ -ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕೋಚ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಜಾನ್ ಆಪಲ್‌ಬಿ. ಅವನು  ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ತೂಗಾಡುವ ಪುಟ್ಟ ದೋಣಿಯಂತಹ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು; ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಓಡುವ ಕುದುರೆಯಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಭಯಭೀತರಾದ ಕೋಚ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಗಂಟೆಗಳಂತೆ ಭಾಸವಾಯಿತು, ಯಂತ್ರವು ಕಣಿವೆಯಾದ್ಯಂತ 900 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಹಾರಿತು. ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ.

ಅದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಗ್ಲೈಡರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಕೋಚ್‌ಮನ್ ಬದುಕುಳಿದರು. ಇಳಿಯುವಾಗ ಅವರ ಮಾತುಗಳು ದಾಖಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗದಾತರನ್ನು ಹೃತ್ಪೂರ್ವಕ ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು: “ದಯವಿಟ್ಟು, ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್, ನಾನು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನೇಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾರಲು ಅಲ್ಲ! ” ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಲಿ ಅವರ ಗ್ಲೈಡರ್ ಫೋರ್-ಇನ್-ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.

ಬ್ರೊಂಪ್ಟನ್ ಡೇಲ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಕೋಚ್‌ಮನ್‌ನ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಲಿ ಅವರ ಜೀವಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಭಕ್ತಿಯ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೇಯ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ,ಅವನು ಬಹುಶಃ ತರಬೇತುದಾರನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಾನೇ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರಬಹುದು.

1773 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಕೇಲಿ ಕೇಲಿ ಬ್ಯಾರೊನೆಟ್ಸಿಯ 6 ನೇ ಹೋಲ್ಡರ್ ಆಗಿದ್ದನು. ಅವರು ಬ್ರೊಂಪ್ಟನ್ ಹಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಸ್ತುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ತಂದೆಯ ಮರಣದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಎಸ್ಟೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಅಸಾಧಾರಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಹಾಗೂ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಇಂಜಿನಿಯರ್,  ಕೇಲಿ ಅವರು ಹಾರಾಟದ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕೆಲಸದಿಂದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು

ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟದ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಕೇಲಿಯವರ ಕೊಡುಗೆಯು ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅವರನ್ನು "ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಪಿತಾಮಹ" ಎಂದು ಅನೇಕರು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1799 ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಅವರು ವಾಯು ಹಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು, ಲಿಫ್ಟ್ ತೂಕವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಆನ್ ಏರಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಂಬ ಅವರ ಗ್ರಂಥದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ:  “ ಇಡೀ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಈ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮಾಡಲು ಗಾಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಳವಡಿಕೆಯಿಂದ ನೀಡಲಾದ ತೂಕವನ್ನು .”

ಕೇಯ್ಲಿಯು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾನೆ: ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಎತ್ತುವಿಕೆ, ತೂಕ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ, 2007 ರಿಂದ, ಅವನ ಶಾಲಾ ದಿನಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.1792 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿಮಾನದ ತತ್ವಗಳು.

ಅವರ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಅವಲೋಕನಗಳು ಮತ್ತು ಆ ನಿಜವಾದ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಈ ತನಿಖೆಗಳಿಂದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಕೇಲಿಯವರ 1799 ನಾಣ್ಯ

ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1799 ರಲ್ಲಿ ಕೇಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸಣ್ಣ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಿದರು. ಈಗ ಲಂಡನ್‌ನ ದಿ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್, ಸ್ಥಿರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ದೋಣಿಯಂತಹ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಲಂಗ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ಗಾಗಿ ಫ್ಲಾಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಆಕಾರದ ಬಾಲವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಕೇಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಪಡೆಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು.

ಕೇಯ್ಲಿ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1804 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. . ಇದನ್ನು ಒಬ್ಬ ವೈಮಾನಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರ, C. H. ಗಿಬ್ಸ್-ಸ್ಮಿತ್, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ "ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಸುಮಾರು 5 ಚದರ ಅಡಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಪಟದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ನಿಶ್ಚಿತ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಅವನ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಕೇಲಿ ಕೂಡ ತನ್ನ ದಿನದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಂಶೋಧಕರಂತೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದನು.ಆರ್ನಿಥಾಪ್ಟರ್‌ನ ತತ್ವಗಳು, ಹಾರಾಟವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಫ್ಲಾಪ್ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಲೌನೊಯ್ ಮತ್ತು ಬೀನ್ವೆನು ಟರ್ಕಿಯ ಗರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವಳಿ ಪ್ರತಿ-ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ, ಕೇಲಿ 1790 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರ "ಏರಿಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್" ಎಂದು ಕರೆದರು.

ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ಯಾಲಿ ಅವರ "ಏರಿಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್" ನ ಮಾದರಿ, 1843. ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ಕಾಮನ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣ-ಶೇರ್ ಅಲೈಕ್ 3.0 ಅನ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡದ ಪರವಾನಗಿ.

1810 ರಿಂದ, ಕೇಲಿ ತನ್ನ ಮೂರು ಭಾಗಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆನ್ ಏರಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಕೇಲಿ ಅವರ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಭಾಗವು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲು ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಜೇಕಬ್ ಡೆಗೆನ್ (ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಲೂನ್‌ನಿಂದ ಮೋಸ ಮಾಡಿದ) ಚಿತ್ರಿಸಿದಂತೆ "ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನರಕದಂತೆ ಬೀಸಿಕೊಳ್ಳಿ" ಹಾರಾಟದ ಶಾಲೆಯು ಎಷ್ಟೇ ನಂಬಿದ್ದರು (ಅಥವಾ ನಂಬುವಂತೆ ನಟಿಸಿದರು), ಬೀಸುವುದೇ ಉತ್ತರ ಎಂದು ಕೇಯ್ಲಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. . ಅವರು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು.

ಇಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಬಲೂನ್‌ಗಳಂತಹ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದವು. ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಶಕ್ತಿಯು ಉಗಿಯ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವರು ಬೌಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರುವಿಮಾನವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವುದು.

ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪೂರ್ವಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಕೇಲಿಯು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಮುಂಗಾಣಿದನು ಮತ್ತು ವಿವರಿಸಿದನು. ಗನ್ ಪೌಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾಟ್ ಏರ್ ಇಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವನಿಗೆ ಒಂದು ಹಗುರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಕೇಯ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದ್ದನು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನ ವೈಮಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು, ಅವನ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮನಸ್ಸು ಅವನನ್ನು ಹಗುರವಾದವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟೆನ್ಷನ್-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು, ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ನ ಒಂದು ವಿಧ, ರೈಲ್ವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾವು ಇಂದು ಲಘುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅನೇಕ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳು. ಅವರು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ಭೂಮಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ, ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಕೇಲಿ ಬಲೂನ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಹ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಉಗಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ. ಹಾನಿಯ ಮೂಲಕ ಅನಿಲ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗ್ಯಾಸ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದವು.

1853 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನವು 1849 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷದ ಹುಡುಗನನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತ್ತು. ಅವರ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅವರು 1799 ರಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳಿವೆ - ಕೆಲವು ಖಾತೆಗಳು ಅದು ಅವನದೇ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ1853 ರ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮೊಮ್ಮಗ, ಅವರ ತರಬೇತುದಾರರಲ್ಲ, ಇದು ವಿಜ್ಞಾನದ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ಸಹ ಒಬ್ಬರ ಸಂಬಂಧಿಕರೊಂದಿಗೆ ವರ್ತಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಶ್ಲೀಲ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಕೇಯ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಯಾರ್ಕ್‌ಷೈರ್ ಫಿಲಾಸಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಫಿಲಾಸಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಎರಡರ ಸ್ಥಾಪಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1831 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಫಾರ್ ದಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಡು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು.

ಇನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವೈಮಾನಿಕ ಸಮಾಜ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅವಮಾನ" ಎಂದು ಕೇಯ್ಲೆ ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ " ಭೂಮಂಡಲದ ವಾತಾವರಣದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸಾಗರದ ಶುಷ್ಕ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ವೈಭವವನ್ನು " ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವಲ್ಲಿ, ಕೇಲಿ ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದರು: “ ಈ ಉದಾತ್ತ ಬಿಳಿ ಹಕ್ಕಿ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಿಂದ ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಬಯಲಿನ ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಭವ್ಯವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸುಂದರವಾಗಿತ್ತು .”

ಕೇಯ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಯುಗದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಈಶಾನ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಸ್ಟೀಫನ್‌ಸನ್ಸ್, ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್, ಸ್ಕಾಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಲೈಟ್‌ಹೌಸ್ ಸ್ಟೀವನ್‌ಸನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಆ ಕಾಲದ ಇತರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹೆಸರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅವಧಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಮರಣೀಯ ಪ್ರವರ್ತಕರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವುದು ಅವರ ಸಮಾನತೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕಚೈತನ್ಯ ಹಾಗೂ ಅವರ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ. ಕೇಲಿ ಅವರಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳೆಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಅವರ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ 1909 ರಲ್ಲಿ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದಂತೆ:  “ ಸುಮಾರು 100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಯ್ಲೆ ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ ಅವರು ಹಾರಾಟದ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅದು ಹಿಂದೆಂದೂ ತಲುಪದ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತೆ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ .”

1832 ರಿಂದ 1835 ರವರೆಗೆ ಬ್ರೊಂಪ್ಟನ್‌ಗೆ ವಿಗ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜಕೀಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಲಿ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಬ್ರೊಂಪ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಅವರ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಆಸಕ್ತಿಗಳು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15, 1857 ರಂದು ಅಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ದಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಆರ್ಗಿಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅಡಿಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸಮಾಜದ ಕನಸನ್ನು ನನಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು.

ಮಿರಿಯಮ್ ಬಿಬ್ಬಿ ಬಿಎ ಎಂಫಿಲ್ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಎ ಸ್ಕಾಟ್ ಒಬ್ಬ ಇತಿಹಾಸಕಾರ, ಈಜಿಪ್ಟಾಲಜಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದು, ಎಕ್ವೈನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಮಿರಿಯಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕ್ಯುರೇಟರ್, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ, ಸಂಪಾದಕ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ಲಾಸ್ಗೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಿಎಚ್‌ಡಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.