Во 1853 година, посетителите на Бромптон-бај-Содон во близина на Скарборо во Јоркшир би биле сведоци на извонредна глетка. Еден постар господин, сер Џорџ Кејли, ги правеше последните прилагодувања на неговата летечка машина, едрилица, подготвувајќи се да лансира возрасен маж во воздух.

Според расказот на внуката на Кејли, малку неволниот пилот -патник бил кочијаш Џон Еплби. Тој  го зазеде своето место во мала кочија налик на чамец, закачена под крилата; едрилицата беше прописно лансирана, влечена од коњ што галопира, и во лет што мораше да трае само секунди, но несомнено се чувствуваше како часови за преплашениот кочијаш, машината прелета 900 метри низ долината. Тоа беше првиот регистриран лет на авион со фиксни крила што превезувал возрасен.

По неговиот краток и успешен лет, едрилицата се урна. Кочијашот преживеа. Неговите зборови за слетувањето не се снимени. Меѓутоа, за многу кратко време тој го поздрави својот работодавец со искрена молба: „Ве молам, господине Џорџ, сакам да известам. Ме ангажираа да возам, а не да летам!“ Едрилицата на Сер Џорџ Кејли се покажа многу понепредвидлив од четворицата во рака.

Патувањето во воздух на кочијарот низ Бромтон Дејл беше кулминација на посветеноста на Сер Џорџ Кејли за разбирање на принципите на летот. Всушност, да не беше фактот дека Кејли имаше речиси 80 години,тој веројатно самиот би го зазел местото на кочијашот.

Роден во 1773 година, Кејли бил шестиот носител на баронетот на Кејли. Тој живеел во Бромптон Хол и бил локален земјопоседник на супстанција, откако наследил неколку имоти по смртта на неговиот татко. Се интересираше за феноменален опсег на предмети, главно поврзани со инженерството. Имагинативен пронаоѓач, како и талентиран инженер, Кејли е најпознат по неговото истражување за принципите и механиката на летање, како и практичните проекти што ги разви подоцна од неговата рана теоретска работа.

Придонесот на Кејли во историјата на летот со екипаж е толку важен што многумина го препознаваат како „Татко на аеронаутиката“. Уште во 1799 година, тој го сфатил основното прашање за потежок од воздушниот лет, дека подигнувањето треба да ја балансира тежината и потисната сила мора да го надминат отпорот, што треба да се минимизира. Неговото резиме беше претставено во неговиот трактат за летот, On Aerial Navigation , објавен во раните години на 19 век:  „ целиот проблем е ограничен во овие граници, односно да се направи површинска поддршка дадена тежина со примена на моќта на воздухот .“

Кејли ги идентификуваше и дефинираше четирите сили кои дејствуваат на авион во лет: подигање, тежина, потисок и влечење. Неодамнешното истражување, од 2007 година, сугерира дека скиците од неговите училишни денови може да покажат дека тој веќе бил свесен запринципи на авион кој генерира лифт до 1792 година.

Неговите заклучоци беа засновани на набљудувања и пресметки на силите потребни за да се задржат тие вистински летечки машини, птици, на височина. Од овие истражувања, тој можеше да постави дизајн за авион кој ги има сите елементи што се препознатливи во модерните авиони, вклучувајќи фиксни крила и системи за подигнување, погон и контрола.

Монетата на Кејли од 1799 година

Со цел да ги сними своите идеи, во 1799 година Кејли изгравира слика од неговиот дизајн на авион на мал сребрен диск. Дискот, кој сега се наоѓа во Музејот на наука во Лондон, покажува препознатлив авион со фиксирани крилја, запрена кочија како чамец, флапери за погон и опашка во облик на крст. На оваа страна Кејли ги изгравира и своите иницијали. Од другата страна, тој снимил дијаграм на четирите сили кои дејствуваат на авионот додека летаат во директна линија.

Кејли работел на модели на неговите идеи, успешно лансирајќи една од нив рачно и летајќи ја во 1804 година Ова беше препознаено од еден аеронаутички историчар, C. H. Gibbs-Smith, како прв „вистински лет со авион“ во историјата. Површината на крилата беше околу 5 квадратни метри и во форма на змеј. Назад, едрилицата имаше прилагодлива опашка со стабилизатори и вертикална перка.

Паралелно со неговиот интерес за авиони со фиксни крила, Кејли, како и неколку други пронаоѓачи од неговото време, беше заинтересиран и запринципите на орнитоптерот, засновани на идејата за мавтање за да се создаде лет. Во Франција, Лауној и Беинвену создадоа модел со двојна контра-ротација користејќи пердуви од мисирка. Очигледно независно, Кејли разви модел на хеликоптер со ротор во 1790-тите, нарекувајќи го неговиот „Воздушен превоз“. Наведи извор-Сподели подеднакво 3.0 Неизнесена лиценца.

Од 1810 година наваму, Кејли ја објавува својата триделна серија За воздушната навигација. Во овој момент почна да се покажува и визионерската страна на Кејли. Дотогаш тој знаеше дека само работната сила никогаш нема да биде доволна за успешно летање со авион. Колку и да веруваше (или се преправаше дека верува) школата за летање „направете голем сет крилја и размавнете ги како пекол“, како што е прикажано од Џејкоб Деген (кој мамел со водороден балон) верувал (или се преправал дека верува), дека мавтањето е одговорот, Кејли знаела поинаку . Тој го сврте своето внимание на прашањето за моќта на авионите со фиксни крила кои беа потешки од воздухот.

Тука, тој беше навистина премногу пред своето време. Машините полесни од воздухот, како што се балони, се разбира успешно летаа. Машините потешки од воздухот бараа моќност, а единствената моќност достапна во тој момент беше онаа што се произведуваше со новата технологија на пареа. Тој навистина размисли за користење на парна машина Boulton и Wattнапојување на авион.

Позначајно, со извонредна свесност Кејли ги предвидел, па дури и ги опишал принципите на моторот со внатрешно согорување. Тој направи обиди да измисли мотори со топол воздух, користејќи различни извори на енергија, вклучително и барут. Да имаше лесен мотор на располагање за него, Кејли речиси несомнено ќе го создаде првиот авион со екипаж и погон.

Истовремено со неговите аеронаутички истраги, неговиот испитувачки и практичен ум го наведе да осмисли или развие лесен Тркала со затегнувачки краци, еден вид трактор со гасеница, автоматски сигнали за железнички премини и многу други работи кои денес ги земаме здраво за готово. Тој, исто така, беше заинтересиран за архитектура, одводнување и подобрување на земјиштето, оптика и електрична енергија.

Кејли, исто така, размислуваше за летот со балон, доаѓајќи до рационализирани дизајни кои во суштина беа прототип на воздушни бродови напојувани со пареа. Тој, исто така, имал идеја да користи посебни вреќи со гас на воздушните бродови како безбедносна карактеристика за да се намали загубата на гас преку оштетување. Така, неговите идеи ги предобликуваа воздушните бродови многу години.

На познатиот лет што го однесе неговиот вработен во 1853 година, му претходеше еден во 1849 година со десетгодишно момче на бродот. Неговите дизајни на едрилици беа засновани на моделот што тој го создал толку многу години пред тоа, во 1799 година.

Постои дискусија за тоа кој всушност бил вклучен во летовите - некои сметки велат дека тоа е негововнук кој учествуваше во летот во 1853 година, а не неговиот  кочијаш, што изгледа малку расипнички начин да се однесуваме со своите роднини, дури и за науката. Кејли несомнено го имаше вистинскиот научен дух, бидејќи тој беше основач и на филозофското друштво Јоркшир и на филозофското друштво Скарборо, а исто така помогна да се основа и промовира Британската асоцијација за унапредување на науката во 1831 година.

Во 1831 година. Всушност, Кејли сметаше дека е „национална срамота“ што нема воздухопловно друштво и се обиде да го формира неколку пати. Тој сакаше да ја бара за Британија „ славата што е првиот што ја воспоставил сувата пловидба на универзалниот океан на копнената атмосфера “. Во опишувањето на неговите сопствени машини, Кејли може да биде лирски, но и научен. Тој напишал за неговиот дизајн на едрилица: „ Беше убаво да се види оваа благородна бела птица како величествено плови од врвот на еден рид до која било точка на рамнината под него со совршена стабилност и безбедност “.

Кејли живееше во голема доба за инженерите, и во Британија и во странство. Можеби имал повеќе финансиски средства од Стивенсонови од североисточна Англија, Џејмс Ват, светилникот Стивенсон од Шкотска или многу други познати имиња од тоа време. Сепак, она што јасно се гледа во работата на сите незаборавни пионери од овој период е нивната егалитарна научнадух, како и нивната комерцијално конкурентна амбиција. Поединци како Кејли сфатија дека ова се експерименти до кои секој треба да има пристап и се погрижија неговото истражување да биде јавно достапно.

Неговиот придонес беше исто така признаен. Како што коментираше Вилбур Рајт во 1909 година: „ Пред околу 100 години, еден Англичанец, Сер Џорџ Кејли, ја донесе науката за летот до точка до која никогаш порано не стигнала и која едвај ја достигнала во текот на минатиот век .“

Кога не го зазеде своето место во парламентот како член на Виг за Бромптон од 1832 до 1835 година, некои од најтурбулентните години во британската политичка историја, Кејли го помина поголемиот дел од своето време во Бромптон, вклучен во неговите различни експерименти и истражувачки интереси. Тој умре таму на 15 декември 1857 година. По неговата смрт, неговиот колега војводата од Аргил конечно му овозможи на Кејли да се оствари сонот за општество посветено на аеронаутичките истражувања, со основањето на Аеронаутичкото друштво на Велика Британија.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot е историчар, египтолог и археолог со посебен интерес за историјата на коњите. Миријам работела како кустос во музејот, универзитетски академик, уредник и консултант за управување со наследството. Таа моментално го завршува својот докторат на Универзитетот во Глазгов.