1853년에 요크셔의 스카버러 근처에 있는 Brompton-by-Sawdon을 방문하는 사람들은 놀라운 광경을 목격했을 것입니다. 연로한 신사인 George Cayley 경은 다 큰 사람을 공중으로 띄울 준비를 하기 위해 자신의 비행 기계인 글라이더를 마지막으로 조정하고 있었습니다.

Cayley의 손녀에 따르면 다소 꺼려하는 조종사 -승객은 마부 John Appleby였습니다. 그는 날개 아래 매달린 작은 배 같은 마차에 자리를 잡았습니다. 글라이더는 질주하는 말에 이끌려 정식으로 발사되었고 몇 초 밖에 걸리지 않았지만 겁에 질린 마부에게는 의심 할 여지없이 몇 시간처럼 느껴졌을 비행에서 기계는 계곡을 가로 질러 900 피트를 날아갔습니다. 이것은 성인을 태운 고정익 항공기의 최초 비행 기록이었습니다.

짧고 성공적인 비행 후 글라이더가 추락했습니다. 마부는 살아 남았습니다. 착륙에 대한 그의 말은 기록되지 않았습니다. 그러나 아주 짧은 시간에 그는 고용주에게 다음과 같은 진심어린 요청으로 인사를 전했습니다. “제발, 조지 경. 나는 비행이 아니라 운전을 위해 고용되었습니다!” George Cayley 경의 글라이더는 4인 손 글라이더보다 훨씬 더 예측하기 어려운 것으로 판명되었습니다.

Brompton Dale을 가로지르는 마부의 항공 여행은 George Cayley 경의 비행 원리 이해에 대한 평생의 헌신의 절정이었습니다. 사실 Cayley가 거의 80세라는 사실이 아니었다면그는 아마도 자신이 마부의 자리를 차지했을 것입니다.

1773년에 태어난 Cayley는 Cayley 준남작의 6번째 소유자였습니다. 그는 Brompton Hall에 살았고 아버지의 죽음으로 여러 부동산을 물려받은 지역 토지 소유자였습니다. 그는 주로 공학과 관련된 경이로운 범위의 주제에 관심이 있었습니다. 상상력이 풍부한 발명가이자 재능 있는 엔지니어인 Cayley는 비행의 원리와 역학에 대한 연구와 초기 이론 작업에서 나중에 개발한 실용적인 프로젝트로 가장 잘 알려져 있습니다.

유인 비행의 역사에 대한 Cayley의 공헌은 매우 중요하여 많은 사람들이 "항공학의 아버지"로 인정합니다. 1799년 초에 그는 양력이 무게의 균형을 이루고 추력이 항력을 극복해야 하며 최소화되어야 한다는 공기보다 무거운 비행의 기본 문제를 파악했습니다. 그의 요약은 19세기 초에 출판된 비행에 관한 논문 항공 항법 에 다음과 같이 제시되어 있습니다. 공기에 힘을 가함으로써 주어진 무게 .”

Cayley는 비행 중인 비행기에 작용하는 네 가지 힘인 양력, 무게, 추력 및 항력을 식별하고 정의했습니다. 2007년의 최근 연구에 따르면 학창 시절의 스케치는 그가 이미 알고 있었다는 것을 나타낼 수 있습니다.1792년까지 양력 생성 비행기의 원리.

그의 결론은 진정한 비행 기계, 새를 공중에 유지하는 데 필요한 힘의 관찰 및 계산을 기반으로 한 것입니다. 이러한 조사를 통해 그는 고정 날개, 양력, 추진 및 제어 시스템을 포함하여 현대 비행기에서 볼 수 있는 모든 요소를 ​​갖춘 비행기 설계를 시작할 수 있었습니다.

케일리의 1799년 주화

그의 아이디어를 기록하기 위해 1799년 케일리는 작은 은 원반에 항공기 설계 이미지를 새겼습니다. 현재 런던의 과학 박물관에 있는 이 디스크는 날개가 고정된 항공기, 보트와 같은 현수식 마차, 추진용 플래퍼 및 십자 모양의 꼬리를 보여줍니다. 이쪽에는 Cayley도 자신의 이니셜을 새겼습니다. 다른 한편으로 그는 직선으로 비행하는 동안 항공기에 작용하는 네 가지 힘의 다이어그램을 기록했습니다.

Cayley는 자신의 아이디어 모델을 연구하여 그중 하나를 성공적으로 수동 발사하여 1804년에 비행했습니다. . 이것은 한 항공 역사가인 C. H. Gibbs-Smith에 의해 역사상 최초의 '진정한 비행기 비행'으로 인정되었습니다. 날개 표면은 약 5제곱피트였으며 연 모양이었습니다. 글라이더 뒤쪽에는 안정 장치가 있는 조정 가능한 꼬리와 수직 지느러미가 있습니다.

고정익 항공기에 대한 그의 관심과 병행하여 Cayley는 당시의 다른 여러 발명가와 마찬가지로비행을 만들기 위해 날개를 펄럭인다는 아이디어를 기반으로 하는 ornithopter의 원리. 프랑스에서 Launoy와 Beinvenu는 칠면조 깃털을 사용하여 쌍둥이 역회전 모델을 만들었습니다. Cayley는 분명히 독립적으로 1790년대에 로터 헬리콥터 모델을 개발하여 "공중 운송"이라고 불렀습니다.

1843년 George Caley 경의 "공중 운송" 모델. Creative Commons에서 라이선스를 받았습니다. Attribution-Share Alike 3.0 Unported 라이선스.

1810년부터 Cayley는 3부작 On Aerial Navigation을 출판했습니다. 케일리의 선견지명이 드러나기 시작한 것도 이 시점이었다. 그때쯤 그는 인력만으로는 항공기를 성공적으로 조종할 수 없다는 것을 알았습니다. Jacob Degen(수소 풍선으로 속이는 사람)이 묘사한 것처럼 "큰 날개 세트를 만들고 지옥처럼 펄럭이는" 비행 학교는 펄럭이는 것이 답이라고 믿었지만(또는 믿는 척했지만) Cayley는 그렇지 않다는 것을 알고 있었습니다. . 그는 공기보다 무거운 고정익 항공기의 동력 문제로 관심을 돌렸습니다.

여기에서 그는 진정으로 시대를 너무 앞서갔습니다. 풍선과 같은 공기보다 가벼운 기계는 물론 성공적으로 비행했습니다. 공기보다 무거운 기계에는 전력이 필요했으며, 그 시점에서 사용할 수 있는 유일한 전력은 새로운 증기 기술로 생산되는 전력이었습니다. 그는 Boulton 및 Watt 증기 엔진을 사용하는 것에 대해 약간의 고려를 했습니다.항공기에 동력을 공급합니다.

더 중요한 것은 Cayley가 뛰어난 예지력으로 내연 기관의 원리를 예견하고 설명하기까지 했습니다. 그는 화약을 비롯한 다양한 동력원을 사용하여 열풍 엔진을 발명하려고 시도했습니다. 경량 엔진을 사용할 수 있었다면 Cayley는 의심할 여지 없이 최초의 유인 및 동력 항공기를 만들었을 것입니다.

항공 연구와 동시에 그의 탐구적이고 실용적인 마음은 그를 경량 장치를 고안하거나 개발하도록 이끌었습니다. 텐션 스포크 휠, 애벌레 트랙터의 일종, 철도 건널목의 자동 신호 및 오늘날 우리가 당연하게 여기는 많은 기타 항목. 그는 또한 건축, 토지 배수 및 개선, 광학 및 전기에 관심이 있었습니다.

Cayley는 또한 증기로 움직이는 비행선의 프로토타입인 유선형 디자인을 생각해 내면서 풍선 비행도 고려했습니다. 그는 또한 손상으로 인한 가스 손실을 줄이기 위한 안전 기능으로 비행선에 별도의 가스 주머니를 사용하는 아이디어를 가지고 있었습니다. 따라서 그의 아이디어는 수년 동안 비행선을 예시했습니다.

1853년 그의 직원을 하늘로 데려간 유명한 비행은 1849년에 10세 소년이 탑승한 비행에 앞서 있었습니다. 그의 글라이더 디자인은 그가 아주 오래 전인 1799년에 만든 모델을 기반으로 했습니다.

누가 실제로 비행에 참여했는지에 대한 논의가 있습니다.마부가 아니라 1853년 비행에 참가한 손자입니다. 과학의 명분에서조차 친척들과 함께 행동하는 것은 다소 방탕한 방식으로 보입니다. Cayley는 의심할 여지 없이 진정한 과학 정신을 가지고 있었습니다. 왜냐하면 그는 Yorkshire Philosophical Society와 Scarborough Philosophical Society의 창립 회원이었으며 1831년에 British Association for the Advancement of Science를 설립하고 홍보하는 데 도움을 주기도 했기 때문입니다.

In 사실 Cayley는 항공 사회가 없다는 것을 "국가적 수치"라고 느꼈고 여러 번 시도했습니다. 그는 영국을 위해 " 지상 대기의 우주 해양에 대한 건조 항법을 최초로 확립한 영광 "을 주장하고 싶었습니다. 자신의 기계를 설명할 때 Cayley는 과학적일 뿐만 아니라 서정적일 수도 있습니다. 그는 자신의 글라이더 디자인에 대해 다음과 같이 썼습니다. “ 이 고상한 흰색 새가 완벽하게 안정적이고 안전하게 언덕 꼭대기에서 그 아래 평야의 특정 지점까지 장엄하게 항해하는 것을 보는 것은 아름다웠습니다 ."

Cayley는 영국과 해외에서 모두 엔지니어에게 훌륭한 시대를 살았습니다. 그는 잉글랜드 북동부의 스티븐슨 가문, 제임스 와트, 스코틀랜드의 등대 스티븐슨 가문 또는 당시의 다른 많은 유명 인사들보다 더 많은 재정적 자원을 가지고 있었을 것입니다. 그러나 이 시대의 기억에 남을 만한 모든 선구자들의 작업에서 분명히 드러나는 것은 그들의 평등주의적 과학입니다.정신뿐만 아니라 상업적으로 경쟁적인 야망. Cayley와 같은 개인은 이것이 모든 사람이 액세스할 수 있어야 하는 실험이라는 것을 이해하고 자신의 연구를 공개적으로 사용할 수 있도록 했습니다.

그의 기여도 인정받았습니다. Wilbur Wright는 1909년에 다음과 같이 언급했습니다. “ 약 100년 전, 영국인 George Cayley 경은 비행 과학을 이전에는 결코 도달하지 못했고 지난 세기 동안 다시는 거의 도달하지 못한 지점까지 도달했습니다. .”

영국 정치 역사상 가장 격동의 시기였던 1832년부터 1835년까지 Brompton의 휘그당 의원으로 의회에 의석을 차지하지 않았을 때 Cayley는 대부분의 시간을 Brompton에서 보냈습니다. 실험 및 연구 관심사. 그는 1857년 12월 15일 그곳에서 사망했습니다. 사망 후 그의 동료인 Duke of Argyll은 마침내 항공 연구에 전념하는 사회에 대한 Cayley의 꿈을 실현할 수 있게 해 주었고 영국 항공 협회를 설립했습니다.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot은 말의 역사에 특별한 관심을 가진 역사가, 이집트학자 및 고고학자입니다. Miriam은 박물관 큐레이터, 대학 학자, 편집자 및 유산 관리 컨설턴트로 일했습니다. 그녀는 현재 글래스고 대학교에서 박사 학위를 취득하고 있습니다.