1853-ൽ, യോർക്ക്ഷെയറിലെ സ്കാർബറോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ബ്രോംപ്ടൺ-ബൈ-സൗഡൺ സന്ദർശിക്കുന്നവർ അസാധാരണമായ ഒരു കാഴ്ചയ്ക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിക്കുമായിരുന്നു. പ്രായമായ ഒരു മാന്യനായ സർ ജോർജ്ജ് കെയ്‌ലി, തന്റെ പറക്കുന്ന യന്ത്രമായ ഗ്ലൈഡറിൽ, ഒരു മുതിർന്ന മനുഷ്യനെ വായുവിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനായി അവസാന ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തുകയായിരുന്നു.

കെയ്‌ലിയുടെ ചെറുമകളുടെ വിവരണമനുസരിച്ച്, അൽപ്പം വിമുഖതയുള്ള പൈലറ്റ് ജോൺ ആപ്പിൾബി എന്ന പരിശീലകനായിരുന്നു യാത്രക്കാരൻ. ചിറകിനടിയിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ബോട്ട് പോലെയുള്ള ഒരു ചെറിയ വണ്ടിയിൽ അവൻ സ്ഥാനം പിടിച്ചു; ഗ്ലൈഡർ യഥാവിധി വിക്ഷേപിച്ചു, കുതിച്ചു പായുന്ന ഒരു കുതിരയെ വലിച്ചിഴച്ചു, ഒരു പറക്കലിൽ നിമിഷങ്ങൾ മാത്രം എടുത്തിരിക്കണം, എന്നിട്ടും ഭയവിഹ്വലനായ കോച്ചിന് മണിക്കൂറുകൾ പോലെ തോന്നി, യന്ത്രം താഴ്‌വരയ്ക്ക് കുറുകെ 900 അടി പറന്നു. പ്രായപൂർത്തിയായ ഒരാളെയും വഹിച്ചുകൊണ്ട് ഫിക്‌സഡ് വിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റ് രേഖപ്പെടുത്തിയ ആദ്യത്തെ പറക്കലാണിത്.

അതിന്റെ ഹ്രസ്വവും വിജയകരവുമായ പറക്കലിന് ശേഷം, ഗ്ലൈഡർ തകർന്നു. പരിശീലകൻ രക്ഷപ്പെട്ടു. ലാൻഡിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ വാക്കുകൾ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അദ്ദേഹം തന്റെ തൊഴിലുടമയെ ഹൃദയംഗമമായ ഒരു അഭ്യർത്ഥനയോടെ അഭിവാദ്യം ചെയ്തു: “ദയവായി ജോർജ്ജ് സാർ, ഞാൻ ഒരു അറിയിപ്പ് നൽകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നെ നിയമിച്ചത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനാണ്, പറക്കാനല്ല! സർ ജോർജ് കെയ്‌ലിയുടെ ഗ്ലൈഡർ ഫോർ-ഇൻ-ഹാൻഡിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു.

ബ്രോംപ്ടൺ ഡെയ്‌ലിലൂടെയുള്ള കോച്ച്‌മാന്റെ ആകാശയാത്ര, പറക്കലിന്റെ തത്വങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാനുള്ള സർ ജോർജ്ജ് കെയ്‌ലിയുടെ ജീവിതകാലത്തെ സമർപ്പണത്തിന്റെ പരിസമാപ്തിയായിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, കെയ്‌ലിക്ക് ഏകദേശം 80 വയസ്സായിരുന്നു എന്ന വസ്തുത ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ,കോച്ച്മാന്റെ സ്ഥാനം അവൻ തന്നെയാകുമായിരുന്നു.

1773-ൽ ജനിച്ച കെയ്‌ലി, കെയ്‌ലി ബാരനെറ്റിയുടെ ആറാമത്തെ ഹോൾഡറായിരുന്നു. ബ്രോംപ്ടൺ ഹാളിൽ താമസിച്ചിരുന്ന അദ്ദേഹം, പിതാവിന്റെ മരണത്തെത്തുടർന്ന് നിരവധി എസ്റ്റേറ്റുകൾക്ക് അവകാശിയായി, വസ്തുവിന്റെ പ്രാദേശിക ഭൂവുടമയായിരുന്നു. എഞ്ചിനീയറിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അസാധാരണമായ വിഷയങ്ങളിൽ അദ്ദേഹത്തിന് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. ഭാവനാസമ്പന്നനായ ഒരു കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനും കഴിവുറ്റ എഞ്ചിനീയറുമായ കെയ്‌ലി, പറക്കലിന്റെ തത്വങ്ങളെയും മെക്കാനിക്‌സിനെയും കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണത്തിനും, തന്റെ ആദ്യകാല സൈദ്ധാന്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് പിന്നീട് അദ്ദേഹം വികസിപ്പിച്ച പ്രായോഗിക പ്രോജക്ടുകൾക്കും ഏറെ പ്രശസ്തനാണ്.

1>

ആളുകളുള്ള പറക്കലിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ കെയ്‌ലിയുടെ സംഭാവന വളരെ പ്രധാനമാണ്, അദ്ദേഹത്തെ "എയറോനോട്ടിക്‌സിന്റെ പിതാവ്" എന്ന് പലരും അംഗീകരിക്കുന്നു. 1799-ൽ തന്നെ, എയർ ഫ്ലൈറ്റിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള അടിസ്ഥാന പ്രശ്നം അദ്ദേഹം മനസ്സിലാക്കിയിരുന്നു, ലിഫ്റ്റ് ഭാരം സന്തുലിതമാക്കുകയും ത്രസ്റ്റ് വലിച്ചുനീട്ടുകയും വേണം, അത് കുറയ്ക്കണം. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഏറിയൽ നാവിഗേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള എന്ന അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രബന്ധത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ സംഗ്രഹം അവതരിപ്പിച്ചു:  “ പ്രശ്‌നമുഴുവൻ ഈ പരിധിക്കുള്ളിൽ ഒതുങ്ങുന്നു, അതായത്, ഒരു ഉപരിതല പിന്തുണ ഉണ്ടാക്കുക. വായുവിലേക്ക് ശക്തി പ്രയോഗിച്ച് നൽകിയ ഭാരം .”

പറക്കലിൽ ഒരു വിമാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നാല് ശക്തികളെ കെയ്‌ലി തിരിച്ചറിയുകയും നിർവ്വചിക്കുകയും ചെയ്തു: ലിഫ്റ്റ്, ഭാരം, ത്രസ്റ്റ്, ഡ്രാഗ്. 2007 മുതലുള്ള സമീപകാല ഗവേഷണങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, അവന്റെ സ്‌കൂൾ ബോയ്‌സിലെ രേഖാചിത്രങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് അയാൾക്ക് നേരത്തെ തന്നെ അറിയാമായിരുന്നു എന്നാണ്.1792-ഓടെ ഒരു ലിഫ്റ്റ്-ജനറേറ്റിംഗ് വിമാനത്തിന്റെ തത്വങ്ങൾ.

അദ്ദേഹത്തിന്റെ നിഗമനങ്ങൾ, ആ യഥാർത്ഥ പറക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളെ, പക്ഷികളെ, ഉയരത്തിൽ നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ ശക്തികളുടെ നിരീക്ഷണങ്ങളുടെയും കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്. ഈ അന്വേഷണങ്ങളിൽ നിന്ന്, സ്ഥിരമായ ചിറകുകൾ, ലിഫ്റ്റ്, പ്രൊപ്പൽഷൻ, കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ആധുനിക വിമാനങ്ങളിൽ തിരിച്ചറിയാവുന്ന എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു വിമാനത്തിന്റെ രൂപരേഖ തയ്യാറാക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.

കെയ്‌ലിയുടെ 1799 നാണയം

അവന്റെ ആശയങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, 1799-ൽ കെയ്‌ലി തന്റെ വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു ചിത്രം വെള്ളിയുടെ ഒരു ചെറിയ ഡിസ്‌കിൽ കൊത്തിവച്ചു. ഇപ്പോൾ ലണ്ടനിലെ ദി സയൻസ് മ്യൂസിയത്തിലുള്ള ഡിസ്‌ക്, സ്ഥിരമായ ചിറകുകളുള്ള ഒരു തിരിച്ചറിയാവുന്ന വിമാനം, ബോട്ട് പോലെയുള്ള ഒരു അടിവസ്‌ത്ര വണ്ടി, പ്രൊപ്പൽഷനുള്ള ഫ്ലാപ്പറുകൾ, ക്രോസ് ആകൃതിയിലുള്ള വാൽ എന്നിവ കാണിക്കുന്നു. ഈ വശത്ത്, കെയ്‌ലി തന്റെ ആദ്യാക്ഷരങ്ങളും കൊത്തിവച്ചു. മറുവശത്ത്, ഒരു നേർരേഖയിൽ പറക്കുമ്പോൾ വിമാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നാല് ശക്തികളുടെ ഒരു ഡയഗ്രം അദ്ദേഹം രേഖപ്പെടുത്തി.

കെയ്‌ലി തന്റെ ആശയങ്ങളുടെ മാതൃകകളിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, അവയിലൊന്ന് വിജയകരമായി വിക്ഷേപിക്കുകയും 1804-ൽ പറക്കുകയും ചെയ്തു. . ഇത് ഒരു എയറോനോട്ടിക്കൽ ചരിത്രകാരൻ, C. H. ഗിബ്സ്-സ്മിത്ത്, ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ "യഥാർത്ഥ വിമാനം" ആയി അംഗീകരിച്ചു. ചിറകിന്റെ ഉപരിതലം ഏകദേശം 5 ചതുരശ്ര അടി, പട്ടം ആകൃതിയിലുള്ളതായിരുന്നു. പിൻഭാഗത്ത് ഗ്ലൈഡറിന് സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വാലും ലംബമായ ചിറകും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഫിക്‌സഡ് വിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റുകളോടുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ താൽപ്പര്യത്തിന് സമാന്തരമായി, കെയ്‌ലിയും തന്റെ കാലത്തെ മറ്റ് കണ്ടുപിടുത്തക്കാരെപ്പോലെ, അതിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു.ഓർണിത്തോപ്റ്ററിന്റെ തത്വങ്ങൾ, ഫ്ലാപ്പിംഗ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഫ്രാൻസിൽ, ലൗനോയിയും ബെയിൻവേനുവും ടർക്കി തൂവലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇരട്ട ഭ്രമണ മാതൃക സൃഷ്ടിച്ചു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ സ്വതന്ത്രമായി, കെയ്‌ലി 1790-കളിൽ ഒരു റോട്ടർ ഹെലികോപ്റ്റർ മോഡൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിനെ തന്റെ "ഏരിയൽ കാരിയേജ്" എന്ന് വിളിച്ചു.

സർ ജോർജ്ജ് കാലിയുടെ "ഏരിയൽ കാരിയേജ്" മോഡൽ, 1843. ക്രിയേറ്റീവ് കോമൺസിന് കീഴിൽ ലൈസൻസ് ലഭിച്ചു. ആട്രിബ്യൂഷൻ-ഷെയർ എലൈക്ക് 3.0 അൺപോർട്ടഡ് ലൈസൻസ്.

1810 മുതൽ, കെയ്‌ലി തന്റെ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുള്ള സീരീസ് ഓൺ ഏരിയൽ നാവിഗേഷൻ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയായിരുന്നു. കെയ്‌ലിയുടെ ദർശനപരമായ വശം കാണിക്കാൻ തുടങ്ങിയതും ഈ ഘട്ടത്തിലാണ്. ഒരു വിമാനം വിജയകരമായി പറത്താൻ മനുഷ്യശക്തി മാത്രം മതിയാകില്ലെന്ന് അപ്പോഴേക്കും അദ്ദേഹത്തിന് അറിയാമായിരുന്നു. ജേക്കബ് ഡെഗൻ (ഹൈഡ്രജൻ ബലൂൺ ഉപയോഗിച്ച് ചതിച്ചയാൾ) ചിത്രീകരിച്ചതുപോലെ, "വലിയ ചിറകുകൾ ഉണ്ടാക്കി അവയെ നരകം പോലെ അടിപ്പിക്കുക" എന്ന പറക്കലിന്റെ സ്‌കൂൾ എത്രമാത്രം വിശ്വസിച്ചു (അല്ലെങ്കിൽ വിശ്വസിച്ചതായി നടിച്ചു), ഫ്ലാപ്പിംഗാണ് ഉത്തരമെന്ന് കെയ്‌ലിക്ക് അറിയാമായിരുന്നു. . വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള ഫിക്‌സഡ് വിംഗ് വിമാനങ്ങൾക്കുള്ള വൈദ്യുതിയുടെ പ്രശ്‌നത്തിലേക്ക് അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധ തിരിച്ചു.

ഇവിടെ, അവൻ തന്റെ സമയത്തേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലായിരുന്നു. ബലൂണുകൾ പോലെയുള്ള വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ യന്ത്രങ്ങൾ തീർച്ചയായും വിജയകരമായി പറന്നുകൊണ്ടിരുന്നു. വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള യന്ത്രങ്ങൾക്ക് ഊർജ്ജം ആവശ്യമായിരുന്നു, ആ സമയത്ത് ലഭ്യമായിരുന്ന ഒരേയൊരു ഊർജ്ജം ഉയർന്നുവരുന്ന നീരാവി സാങ്കേതികതയിൽ നിന്ന് ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതാണ്. ഒരു ബോൾട്ടൺ, വാട്ട് സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അദ്ദേഹം കുറച്ച് പരിഗണന നൽകിഒരു വിമാനത്തിന് ഊർജം പകരുന്നു.

കൂടുതൽ, ശ്രദ്ധേയമായ സൂക്ഷ്മതയോടെ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ തത്വങ്ങൾ കെയ്‌ലി മുൻകൂട്ടി കാണുകയും വിവരിക്കുകയും ചെയ്തു. വെടിമരുന്ന് ഉൾപ്പെടെ വിവിധ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹോട്ട് എയർ എഞ്ചിനുകൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ അദ്ദേഹം ശ്രമിച്ചു. കനംകുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ ലഭ്യമായിരുന്നെങ്കിൽ, കെയ്‌ലി ആദ്യ മനുഷ്യനുള്ളതും പവർ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുമായിരുന്നു.

അതേസമയം, അദ്ദേഹത്തിന്റെ എയറോനോട്ടിക്കൽ അന്വേഷണങ്ങളുടെ സമയത്ത്, അദ്ദേഹത്തിന്റെ അന്വേഷണാത്മകവും പ്രായോഗികവുമായ മനസ്സ് ഭാരം കുറഞ്ഞതോ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനോ അവനെ നയിച്ചു. ടെൻഷൻ-സ്പോക്ക് വീലുകൾ, ഒരു തരം കാറ്റർപില്ലർ ട്രാക്ടർ, റെയിൽവേ ക്രോസിംഗുകൾക്കുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നലുകൾ, ഇന്ന് നമ്മൾ നിസ്സാരമായി കാണുന്ന മറ്റ് നിരവധി ഇനങ്ങൾ. ആർക്കിടെക്ചർ, ലാൻഡ് ഡ്രെയിനേജ്, മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, ഒപ്റ്റിക്‌സ്, വൈദ്യുതി എന്നിവയിലും അദ്ദേഹത്തിന് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു.

ബലൂൺ ഫ്ലൈറ്റിനും കെയ്‌ലി പരിഗണന നൽകി, ആവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എയർഷിപ്പുകളായിരുന്നു. കേടുപാടുകൾ മൂലമുള്ള വാതക നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സുരക്ഷാ സവിശേഷതയായി എയർഷിപ്പുകളിൽ പ്രത്യേക ഗ്യാസ് ബാഗുകൾ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന ആശയവും അദ്ദേഹത്തിനുണ്ടായിരുന്നു. അങ്ങനെ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആശയങ്ങൾ വർഷങ്ങളോളം ആകാശക്കപ്പലുകളെ മുൻനിർത്തി.

1853-ൽ തന്റെ ജീവനക്കാരനെ ഉയർത്തിക്കൊണ്ടുപോയ പ്രശസ്തമായ വിമാനം 1849-ൽ ഒരു പത്തുവയസ്സുള്ള ആൺകുട്ടിയുമായി വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഗ്ലൈഡർ രൂപകല്പനകൾ വളരെ വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, 1799-ൽ അദ്ദേഹം സൃഷ്ടിച്ച മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

ആരാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ വിമാനങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചില ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നുണ്ട് - ചില അക്കൗണ്ടുകൾ പറയുന്നു1853-ലെ ഫ്ലൈറ്റിൽ പങ്കെടുത്ത കൊച്ചുമകൻ, അവന്റെ പരിശീലകനല്ല, ശാസ്ത്രത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ പോലും ഒരാളുടെ ബന്ധുക്കളോട് പെരുമാറുന്നത് ഒരു അപരിഷ്കൃതമായ രീതിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. യോർക്ക്ഷയർ ഫിലോസഫിക്കൽ സൊസൈറ്റിയുടെയും സ്കാർബറോ ഫിലോസഫിക്കൽ സൊസൈറ്റിയുടെയും സ്ഥാപക അംഗമായിരുന്ന കെയ്‌ലിക്ക് യഥാർത്ഥ ശാസ്ത്രബോധമുണ്ടായിരുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു എയറോനോട്ടിക്കൽ സൊസൈറ്റി ഇല്ലെന്നത് ഒരു "ദേശീയ നാണക്കേടായി" കെയ്‌ലിക്ക് തോന്നി, അത് സ്ഥാപിക്കാൻ പലതവണ ശ്രമിച്ചു. " ഭൗമാന്തരീക്ഷത്തിന്റെ സാർവത്രിക സമുദ്രത്തിന്റെ വരണ്ട നാവിഗേഷൻ ആദ്യമായി സ്ഥാപിച്ചതിന്റെ മഹത്വം " ബ്രിട്ടന് അവകാശപ്പെടാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു. സ്വന്തം യന്ത്രങ്ങളെ വിവരിക്കുമ്പോൾ, കെയ്‌ലിക്ക് ഗാനരചനയും ശാസ്ത്രീയവും ആകാം. തന്റെ ഗ്ലൈഡർ രൂപകൽപ്പനയെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം എഴുതി: “ ഒരു കുന്നിൻ മുകളിൽ നിന്ന് അതിനു താഴെയുള്ള സമതലത്തിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഒരു പോയിന്റിലേക്ക് തികഞ്ഞ സ്ഥിരതയോടും സുരക്ഷിതത്വത്തോടും കൂടി ഗാംഭീര്യത്തോടെ ഈ വെളുത്ത പക്ഷി ഗംഭീരമായി സഞ്ചരിക്കുന്നത് കാണാൻ വളരെ മനോഹരമായിരുന്നു .”

ബ്രിട്ടനിലും വിദേശത്തും എഞ്ചിനീയർമാരുടെ മഹത്തായ കാലഘട്ടത്തിലാണ് കെയ്‌ലി ജീവിച്ചിരുന്നത്. വടക്ക് കിഴക്കൻ ഇംഗ്ലണ്ടിലെ സ്റ്റീഫൻസൺസ്, ജെയിംസ് വാട്ട്, സ്കോട്ട്ലൻഡിലെ ലൈറ്റ്ഹൗസ് സ്റ്റീവൻസൺസ് അല്ലെങ്കിൽ അക്കാലത്തെ മറ്റ് പ്രശസ്തരായ പേരുകൾ എന്നിവയെക്കാളും കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ അദ്ദേഹത്തിന് ഉണ്ടായിരുന്നിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാലഘട്ടത്തിലെ അവിസ്മരണീയമായ എല്ലാ പയനിയർമാരുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വ്യക്തമായി കടന്നുവരുന്നത് അവരുടെ സമത്വ ശാസ്ത്രമാണ്.ചൈതന്യവും അവരുടെ വാണിജ്യപരമായ മത്സര അഭിലാഷവും. എല്ലാവർക്കും ആക്‌സസ്സ് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട പരീക്ഷണങ്ങളാണിവയെന്ന് കെയ്‌ലിയെപ്പോലുള്ള വ്യക്തികൾ മനസ്സിലാക്കുകയും തന്റെ ഗവേഷണം പൊതുവായി ലഭ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുകയും ചെയ്തു.

അദ്ദേഹത്തിന്റെ സംഭാവനയും അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. 1909-ൽ വിൽബർ റൈറ്റ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടത് പോലെ:  “ ഏകദേശം 100 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, സർ ജോർജ്ജ് കെയ്‌ലി എന്ന ഇംഗ്ലീഷുകാരൻ പറക്കലിന്റെ ശാസ്ത്രത്തെ അത് മുമ്പൊരിക്കലും എത്തിയിട്ടില്ലാത്തതും കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ വീണ്ടും എത്തിപ്പെടാത്തതുമായ ഒരു ബിന്ദുവിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി .”

ബ്രിട്ടീഷ് രാഷ്ട്രീയ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രക്ഷുബ്ധമായ വർഷങ്ങളിൽ 1832 മുതൽ 1835 വരെ ബ്രോംപ്ടണിന്റെ വിഗ് അംഗമായി പാർലമെന്റിൽ തന്റെ ഇരിപ്പിടം എടുക്കാതിരുന്നപ്പോൾ, കെയ്‌ലി തന്റെ വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടുകൊണ്ട് ബ്രോംപ്ടണിൽ കൂടുതൽ സമയവും ചെലവഴിച്ചു. പരീക്ഷണങ്ങളും ഗവേഷണ താൽപ്പര്യങ്ങളും. 1857 ഡിസംബർ 15-ന് അദ്ദേഹം അവിടെ വച്ച് അന്തരിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ മരണശേഷം, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹപ്രവർത്തകനായ ഡ്യൂക്ക് ഓഫ് ആർഗിൽ, എയറോനോട്ടിക്കൽ സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന്റെ അടിത്തറയോടെ, എയറോനോട്ടിക്കൽ ഗവേഷണത്തിനായി സമർപ്പിക്കപ്പെട്ട ഒരു സമൂഹത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കെയ്‌ലിയുടെ സ്വപ്നം സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കി.

മിറിയം ബിബി ബിഎ എംഫിൽ എഫ്എസ്എ സ്കോട്ട് കുതിര ചരിത്രത്തിൽ പ്രത്യേക താൽപ്പര്യമുള്ള ഒരു ചരിത്രകാരനും ഈജിപ്തോളജിസ്റ്റും പുരാവസ്തു ഗവേഷകയുമാണ്. മിറിയം മ്യൂസിയം ക്യൂറേറ്റർ, യൂണിവേഴ്സിറ്റി അക്കാദമിക്, എഡിറ്റർ, ഹെറിറ്റേജ് മാനേജ്മെന്റ് കൺസൾട്ടന്റ് എന്നീ നിലകളിൽ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവൾ ഇപ്പോൾ ഗ്ലാസ്‌ഗോ സർവകലാശാലയിൽ പിഎച്ച്‌ഡി പൂർത്തിയാക്കുകയാണ്.