1853an, Yorkshireko Scarborough ondoan Brompton-by-Sawdon-eko bisitariek aparteko ikusmena izango zuten. Adineko jaun bat, Sir George Cayley, bere makina hegalariari, planeatzaile bati, azken doikuntzak egiten ari zen gizon heldu bat airera jaurtitzeko prestatzeko.

Cayley-ren bilobaren kontakizunaren arabera, pilotu errezelo samarra. -bidaiaria kotxeroa zen, John Appleby. Bere lekua hartu zuen hegalen azpian eskegitako txalupa-itxurako gurditxo batean; planeatzailea behar bezala jaurti zen, lauhazkako zaldi batek tiratuta, eta segundoak baino ez zituen behar izan behar zuen hegaldi batean, hala ere, dudarik gabe, kotxelari izutuari orduak bezala sentitu zitzaizkion, makinak 900 oin zehar hegan egin zuen bailaratik. Heldu bat zeraman hegal finkoko hegazkin baten erregistratutako lehen hegaldia izan zen.

Hegaldi labur eta arrakastatsuaren ostean, planeatzailea erori egin zen. Kotxeroa bizirik atera zen. Lurreratzean bere hitzak ez dira grabatu. Hala ere, oso denbora gutxian bere enplegatzailea agurtzen ari zen bihotz-bihotzez eskaera batekin: «Mesedez, Sir George, jakinarazpena eman nahi dut. Gidatzeko kontratatu ninduten, ez hegan egiteko!». Sir George Cayleyren planeatzailea lau eskuko bat baino askoz ezustekoagoa izan zen.

Kotxeroak Brompton Dale zeharkatu zuen airez egindako bidaia Sir George Cayley-k hegaldiaren printzipioak ulertzeko debozio-bizitzaren amaiera izan zen. Izan ere, Cayleyk ia 80 urte zituela izan ez balitz,ziurrenik berak hartuko zuen kotxeroaren lekua.

1773an jaioa, Cayley Cayleyko baronetaren 6. titularra izan zen. Brompton Hall-en bizi zen eta bertako lur-jabea zen, bere aita hiltzean hainbat ondasun oinordetzan jaso zituen. Gai ugari interesatzen zitzaizkion, gehienbat ingeniaritzari lotutakoak. Irudimen handiko asmatzailea eta baita ingeniari trebea ere,  Cayley heganaren printzipio eta mekanikari buruzko ikerketengatik da ezaguna, baita bere hasierako lan teorikoetatik aurrera garatu zituen proiektu praktikoengatik ere.

Cayley-k hegaldi tripulatuen historiari egindako ekarpena hain da garrantzitsua, non askok “Aeronautikaren Aita” bezala aitortzen baitute. 1799an, airea baino astunagoa den hegaldiaren oinarrizko arazoa ulertu zuen, igogailuak pisua orekatu behar zuela eta bultzadak arrastatzea gainditu behar zuela, gutxitu egin behar zela. Bere laburpena XIX. mendearen hasierako urteetan argitaratutako Aireko nabigazioaz hegaldiari buruzko bere tratatuan aurkeztu zen:  " arazo osoa muga horien barruan dago, hau da, gainazaleko euskarri bat egitea. aireari boterea aplikatuz pisu jakin bat .”

Cayleyk hegazkin batean eragiten duten lau indarrak identifikatu eta definitu zituen: sustapena, pisua, bultzada eta arrastatzea. Azken ikerketek, 2007koak, iradokitzen dute bere eskola garaiko zirriborroek esan dezaketela jada ezagutzen zuela.1792rako igogailua sortzen duen hegazkinaren printzipioak.

Bere ondorioak benetako makina hegalari horiek, txoriak, gorago mantentzeko behar diren indarren behaketetan eta kalkuluetan oinarritzen ziren. Ikerketa horietatik abiatuta, hegazkin baten diseinua ezarri ahal izan zuen, hegazkin modernoetan ezagut daitezkeen elementu guztiak, hegal finkoak barne, eta igoera, propultsio eta kontrol sistemak zituena.

Cayleyren 1799ko txanpona

Bere ideiak erregistratzeko, 1799an Cayley-k bere hegazkinaren diseinuaren irudi bat grabatu zuen zilarrezko disko txiki batean. Gaur egun Londresko Zientzia Museoan dagoen diskoak hegal finkoak dituen hegazkin ezagun bat erakusten du, itsasontzi baten moduko gurdi azpian, propultsiorako flapak eta gurutze formako isatsa. Alde honetan, Cayleyk bere inizialak ere grabatu zituen. Bestalde, lerro zuzen batean hegan egiten zuten bitartean hegazkinean eragiten zuten lau indarren diagrama bat grabatu zuen.

Cayleyk bere ideien ereduak landu zituen, haietako bat eskuz arrakastaz jaurtiz eta 1804an hegan egin zuen. . Hau C. H. Gibbs-Smith historialari aeronautiko batek historiako lehen "benetako hegazkin hegaldia" dela aitortu zuen. Hegal-azalera 5 metro karratu ingurukoa zen eta kometa formakoa. Atzealdean planeatzaileak buztan erregulagarria zuen egonkortzaileekin eta hegats bertikal batekin.

Hegal finkoko hegazkinekiko zuen interesarekin batera, Cayley ere, bere garaiko beste hainbat asmatzaile bezala, interesatzen zitzaion.ornitopteroaren printzipioak, hegaldia sortzeko astinduaren ideian oinarrituta. Frantzian, Launoyk eta Beinvenu-k indioilar lumak erabiliz kontrako errotazio eredu biko bat sortu zuten. Itxuraz modu independentean, Cayley-k errotoreko helikoptero-eredu bat garatu zuen 1790eko hamarkadan, bere “Aerial Carriage” deituz.

Sir George Caley-ren “Aerial Carriage”-ren eredua, 1843. Creative Commons lizentziapean. Aitortu-Partekatu berdin 3.0 Unported lizentzia.

1810etik aurrera, Cayley bere hiru atal saila argitaratzen ari zen Aireko nabigazioari buruz. Une honetan ere Cayleyren alde ikusgarria erakusten hasi zen. Ordurako bazekien eskulana bakarrik ez zela inoiz nahikoa izango hegazkin bat arrakastaz hegan egiteko. Nolanahi ere, "egin hego multzo handi bat eta astindu itzazu infernuan bezala" hegan-eskolak, Jacob Degen-ek (hidrogenozko globo batekin iruzur egin zuenak) irudikatu zuen moduan (edo sinestu egiten zuen), astintzea zela erantzuna, Cayleyk bazekien bestela. . Bere arreta jarri zuen airea baino astunagoak ziren hegal finkoko hegazkinen potentziaren gaian.

Hemen, zinez aurreratu zen bere garaiari. Airea baino makina arinagoak, hala nola globoak, arrakastaz hegan egiten ari ziren noski. Airea baino astunagoak diren makinek energia behar zuten, eta une horretan zegoen potentzia bakarra lurrunaren teknologia sortzen ari zena zen. Boulton eta Watt lurrun-makina erabiltzea kontuan hartu zuenhegazkin bat bultzatuz.

Adibidez, Cayleyk barne-errekuntzako motorren printzipioak aurreikusten eta deskribatu zituen. Aire beroko motorrak asmatzeko saiakerak egin zituen, hainbat energia iturri erabiliz bolbora barne. Eskuragarri motor arin bat izan balu, Cayleyk ia dudarik gabe sortuko zuen lehen hegazkin tripulatua eta motorduna.

Bere ikerketa aeronautikoekin batera, bere adimen jakintsu eta praktikoak pisu arina asmatzera edo garatzera eraman zuen. tentsiodun gurpilak, beldar traktore mota bat, trenbide-pasaguneetarako seinale automatikoak eta gaur egun berezkotzat hartzen ditugun beste hainbat gauza. Arkitektura, lurraren drainatze eta hobekuntza, optika eta elektrizitatea ere interesatzen zitzaizkion.

Cayleyk globoen hegaldia ere kontuan hartu zuen, funtsean  lurrun bidezko aireontzien prototipoak ziren diseinu errazak sortuz. Gainera, aireontzietan gas-poltsa bereiziak erabiltzearen ideia izan zuen segurtasun-funtzio gisa, kalteen ondorioz gas-galera murrizteko. Hortaz, bere ideiak urte luzez aurreikusten zituen aeroontziak.

1853an bere langilea gora eraman zuen hegaldi famatuaren aurretik 1849an hamar urteko mutiko bat zegoen ontzian. Bere planeatzaileen diseinuak hainbeste urte lehenago sortu zuen ereduan oinarrituta zeuden, 1799an.

Eztabaida dago hegaldietan benetan nortzuk parte hartu zutenari buruz; kontu batzuek diote berea izan zela.1853ko hegaldian parte hartu zuen biloba, ez bere kotxezaina, eta horrek senideekin jokatzeko modu desegokia dirudi, baita zientziaren alde ere. Cayleyk, zalantzarik gabe, benetako izpiritu zientifikoa zuen, Yorkshire Philosophical Society eta Scarborough Philosophical Society-ko kide sortzailea izan baitzen eta 1831n Zientziaren Aurrerapenerako Britainiar Elkartea sortu eta sustatzen ere lagundu zuen.

In. Izan ere, Cayleyk "lotsagarri nazionala" zela uste zuen gizarte aeronautikorik ez egotea eta bat ezartzen saiatu zen hainbat aldiz. Britainia Handiarentzat « lehorreko atmosferako ozeano unibertsalaren nabigazio lehorra ezarri zuen lehena izatearen aintza » aldarrikatu nahi zuen. Bere makinak deskribatzean, Cayley lirikoa eta zientifikoa izan liteke. Bere planeagailuaren diseinuari buruz idatzi zuen: " Ederra izan zen txori zuri noble hau muino baten gailurretik bere azpiko lautadako edozein puntutara dotore nabigatzen ikustea, egonkortasun eta segurtasun ezin hobeaz ."

Cayley ingeniarientzat garai handian bizi izan zen, bai Britainia Handian, bai atzerrian. Ingalaterrako ipar-ekialdeko Stephenson, James Watt, Eskoziako Stevenson itsasargia edo garaiko beste izen ospetsu asko baino baliabide ekonomiko gehiago izan zituen. Hala ere, garai honetako aitzindari gogoangarri guztien lanetan argi agertzen dena haien zientifiko berdinzalea da.espiritua eta baita komertzialki lehiakorra duten anbizioa ere. Cayley bezalako pertsonek ulertu zuten guztiek eskura izan behar zituzten esperimentuak zirela eta bere ikerketa publikoki eskuragarri zegoela ziurtatzen zuten.

Haren ekarpena ere aitortu zen. Wilbur Wright-ek 1909an komentatu zuenez: Duela 100 urte inguru, ingeles batek, Sir George Cayleyk, hegaldiaren zientzia inoiz iritsi ez zen puntu batera eraman zuen eta joan den mendean apenas iritsi zena. ."

Brompton-eko Whig-eko kide gisa parlamentuan eserlekua hartu ez zuenean, 1832tik 1835era, Britainia Handiko historia politikoko urte nahasienetakoak, Cayleyk Bromptonen eman zuen bere denbora gehiena, bere hainbatetan parte hartuz. esperimentuak eta ikerketa interesak. Han hil zen 1857ko abenduaren 15ean. Hil ondoren, Argylleko dukeak bere lankideak Cayleyren ametsa egia bihurtzea ahalbidetu zuen, ikerketa aeronautikoari eskainitako gizarte bat, Britainia Handiko Aeronautical Society sortuz.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot historialaria, egiptologoa eta arkeologoa da, zaldien historian interes berezia duena. Miriam museoko komisario, unibertsitateko akademiko, editore eta ondare kudeaketako aholkulari gisa lan egin du. Gaur egun, doktoretza egiten ari da Glasgowko Unibertsitatean.