1853 წელს იორკშირში, სკარბოროს მახლობლად, ბრომპტონ-ბი-სოდონის სტუმრები არაჩვეულებრივი სანახაობის მომსწრენი გახდებოდნენ. ხანდაზმული ჯენტლმენი, სერ ჯორჯ კეილი, ახორციელებდა საბოლოო კორექტირებას თავის საფრენ აპარატზე, პლანერში, ემზადებოდა ზრდასრული კაცის ჰაერში გაშვებისთვის.

კეილის შვილიშვილის გადმოცემით, გარკვეულწილად უხალისო მფრინავი. - მგზავრი იყო ეტლი, ჯონ ეპლბი. მან თავისი ადგილი დაიკავა პატარა ნავის მსგავს ეტლში, რომელიც ფრთების ქვეშ იყო ჩამოკიდებული; პლანერი სათანადოდ ააფეთქეს, გალოპურმა ცხენმა დაათვალიერა და ფრენისას, რომელსაც მხოლოდ წამები უნდა გასულიყო, მაგრამ უდავოდ, საათებივით იგრძნო შეშინებულ ბორბალს, მანქანამ 900 ფუტი გაფრინდა ხეობაში. ეს იყო ფიქსირებული ფრთების თვითმფრინავის პირველი დაფიქსირებული ფრენა, რომელსაც ზრდასრული ადამიანი გადაჰყავდა.

მისი ხანმოკლე და წარმატებული ფრენის შემდეგ, პლანერი ჩამოვარდა. ბორბალი გადარჩა. მისი სიტყვები დაშვების შესახებ არ დაფიქსირებულა. თუმცა, ძალიან მოკლე დროში იგი მიესალმა თავის დამქირავებელს გულწრფელი თხოვნით: „გთხოვთ, ბატონო გიორგი, მინდა გაცნობოთ. სატრანსპორტო საშუალებად დამიქირავეს და არა გასაფრენად!“ სერ ჯორჯ კეილის პლანერი ბევრად უფრო არაპროგნოზირებადი აღმოჩნდა, ვიდრე ოთხი ხელზე.

კოჭის საჰაერო სადესანტო მოგზაურობა ბრომპტონ დეილში იყო სერ ჯორჯ კეილის მთელი სიცოცხლის ერთგულების კულმინაცია ფრენის პრინციპების გაგებისადმი. სინამდვილეში, რომ არ ყოფილიყო ის ფაქტი, რომ კეილი თითქმის 80 წლის იყო,ის ალბათ თავად დაიკავებდა კოჭის ადგილს.

დაიბადა 1773 წელს, კეილი იყო კეილის ბარონეტის მე-6 მფლობელი. ის ცხოვრობდა ბრომპტონ ჰოლში და იყო ადგილობრივი მიწის მესაკუთრე, მამის გარდაცვალების შემდეგ მემკვიდრეობით მიიღო რამდენიმე ქონება. მას აინტერესებდა საგნების ფენომენალური სპექტრი, ძირითადად ინჟინერიასთან. წარმოსახვითი გამომგონებელი და ნიჭიერი ინჟინერი,  კეილი ყველაზე მეტად ცნობილია ფრენის პრინციპებისა და მექანიკის გამოკვლევით, ისევე როგორც პრაქტიკული პროექტებით, რომლებიც მან მოგვიანებით შეიმუშავა ადრეული თეორიული ნაშრომიდან.

კეილის წვლილი პილოტირებული ფრენების ისტორიაში იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ მას ბევრი აღიარებს როგორც "აერონავტიკის მამა". ჯერ კიდევ 1799 წელს მან გააცნობიერა ჰაერზე მძიმე ფრენის ძირითადი საკითხი, რომ აწევა უნდა დააბალანსოს წონა და ბიძგი უნდა გადალახოს წევა, რაც მინიმუმამდე უნდა შემცირდეს. მისი რეზიუმე წარმოდგენილი იყო მის ტრაქტატში ფრენის შესახებ, საჰაერო ნავიგაციის შესახებ , რომელიც გამოქვეყნდა მე-19 საუკუნის პირველ წლებში:  „ მთელი პრობლემა შემოიფარგლება ამ საზღვრებში, ანუ ზედაპირული საყრდენის გაკეთება. მოცემული წონა ჰაერზე ძალის გამოყენებით .”

კეილიმ ამოიცნო და განსაზღვრა ფრენის დროს თვითმფრინავზე მოქმედი ოთხი ძალა: აწევა, წონა, ბიძგი და წევა. 2007 წლის ბოლოდროინდელი კვლევა ვარაუდობს, რომ მისი სკოლის მოსწავლეობის ესკიზები შეიძლება მიუთითებდეს, რომ მან უკვე იცოდალიფტის წარმომქმნელი თვითმფრინავის პრინციპები 1792 წლისთვის.

მისი დასკვნები ეფუძნებოდა დაკვირვებებს და ძალების გამოთვლებს, რომლებიც საჭირო იყო ამ ნამდვილი საფრენი აპარატების, ფრინველების, სიმაღლეზე შესანარჩუნებლად. ამ გამოკვლევებიდან მან შეძლო დაედგინა თვითმფრინავის დიზაინი, რომელსაც გააჩნდა ყველა ის ელემენტი, რაც ცნობადია თანამედროვე თვითმფრინავებში, მათ შორის ფიქსირებული ფრთები და ამწევი, ამძრავი და მართვის სისტემები.

კეილის 1799 წლის მონეტა

მისი იდეების ჩასაწერად, 1799 წელს კეილიმ ვერცხლის პატარა დისკზე ამოტვიფრა თავისი თვითმფრინავის დიზაინის გამოსახულება. დისკზე, რომელიც ახლა ლონდონის მეცნიერების მუზეუმშია, ნაჩვენებია ცნობადი თვითმფრინავი ფიქსირებული ფრთებით, ნავის მსგავსი ქვემო ეტლით, ამოძრავებისთვის და ჯვრის ფორმის კუდით. ამ მხარეს კეილიმ თავისი ინიციალებიც ამოტვიფრა. მეორე მხარეს, მან ჩაწერა ოთხი ძალის დიაგრამა, რომელიც მოქმედებდა თვითმფრინავზე პირდაპირი ხაზით ფრენისას.

კეილი მუშაობდა თავისი იდეების მოდელებზე, წარმატებით გაუშვა ერთი მათგანი და აფრინდა 1804 წელს. ეს აღიარა ერთმა აერონავტიკის ისტორიკოსმა, C.H. Gibbs-Smith-მა, როგორც ისტორიაში პირველი „ნამდვილი თვითმფრინავის ფრენა“. ფრთის ზედაპირი დაახლოებით 5 კვადრატული ფუტი იყო და ბუდის ფორმის. უკანა მხარეს პლანერს ჰქონდა რეგულირებადი კუდი სტაბილიზატორებით და ვერტიკალური ფარფლით.

ფიქსირებული ფრთიანი თვითმფრინავებისადმი ინტერესის პარალელურად, კეილი ასევე, ისევე როგორც რამდენიმე სხვა გამომგონებლის მსგავსად, დაინტერესებული იყო იმით.ორნიტოპტერის პრინციპები, დაფუძნებული ფრენის შესაქმნელად დარტყმის იდეაზე. საფრანგეთში, Launoy-მ და Beinvenu-მ შექმნეს ტყუპი კონტრ-როტაციის მოდელი ინდაურის ბუმბულის გამოყენებით. როგორც ჩანს, დამოუკიდებლად, კეილიმ 1790-იან წლებში შეიმუშავა როტორული ვერტმფრენის მოდელი და უწოდა მას "საჰაერო ვაგონი".

სერ ჯორჯ კეილის "საჰაერო ვაგონის" მოდელი, 1843 წ. Attribution-Share Alike 3.0 Unported ლიცენზია.

1810 წლიდან კეილი აქვეყნებდა თავის სამნაწილიან სერიას Aerial Navigation-ზე. ასევე ამ მომენტში დაიწყო კეილის ხედვითი მხარის გამოჩენა. მან იცოდა, რომ მხოლოდ ცოცხალი ძალა არასოდეს იქნებოდა საკმარისი თვითმფრინავის წარმატებით ფრენისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ფრენის სკოლა „გააკეთე ფრთების დიდი ნაკრები და ჯოჯოხეთივით გააფუჭე“, როგორც ამას ასახავს იაკობ დეგენი (რომელიც წყალბადის ბუშტით ატყუებდა) სჯეროდა (ან ვითომ სჯეროდა), რომ დარტყმა იყო პასუხი, კეილიმ სხვაგვარად იცოდა. . მან ყურადღება გაამახვილა ფიქსირებული ფრთების თვითმფრინავების სიმძლავრის საკითხზე, რომლებიც უფრო მძიმე იყო ვიდრე ჰაერი.

აქ ის ნამდვილად უსწრებდა თავის დროს. ჰაერზე მსუბუქი მანქანები, როგორიცაა ბუშტები, რა თქმა უნდა, წარმატებით დაფრინავდნენ. ჰაერზე მძიმე მანქანები მოითხოვდნენ ენერგიას და იმ მომენტში არსებული ერთადერთი სიმძლავრე იყო ორთქლის განვითარებადი ტექნოლოგიით წარმოებული. მან გარკვეულწილად გაითვალისწინა Boulton და Watt ორთქლის ძრავის გამოყენებასაჰაერო ხომალდის ენერგიით.

უფრო მნიშვნელოვანია, რომ კეილიმ შესანიშნავი წინასწარმეტყველებით იწინასწარმეტყველა და აღწერა კიდეც შიდა წვის ძრავის პრინციპები. ის ცდილობდა გამოეგონა ცხელი ჰაერის ძრავები, ენერგიის სხვადასხვა წყაროების გამოყენებით, მათ შორის დენთის ჩათვლით. რომ ყოფილიყო მისთვის ხელმისაწვდომი მსუბუქი ძრავა, კეილი თითქმის უდავოდ შექმნიდა პირველ პილოტირებულ და ძრავიანი თვითმფრინავს.

აერონავტიკული გამოკვლევების პარალელურად, მისმა გამომძიებელმა და პრაქტიკულმა გონებამ აიძულა შეექმნა ან შეექმნა მსუბუქი წონა. დაძაბულობის ბორბლები, მუხლუხო ტრაქტორის ტიპი, ავტომატური სიგნალები რკინიგზის გადასასვლელებისთვის და მრავალი სხვა ნივთი, რომელსაც დღეს ჩვენ ვთვლით. მას ასევე აინტერესებდა არქიტექტურა, მიწის დრენაჟი და გაუმჯობესება, ოპტიკა და ელექტროენერგია.

კეილი ასევე განიხილავდა აეროსტატით ფრენას, გამოვიდა გამარტივებული დიზაინით, რომლებიც არსებითად წარმოადგენდნენ ორთქლით მომუშავე საჰაერო ხომალდების პროტოტიპს. მას ასევე ჰქონდა იდეა საჰაერო ხომალდებზე ცალკე გაზის ჩანთების გამოყენება, როგორც უსაფრთხოების ფუნქცია, რათა შემცირდეს გაზის დანაკარგი დაზიანების შედეგად. ამრიგად, მისი იდეები მრავალი წლის განმავლობაში ასახავდა საჰაერო ხომალდებს.

ცნობილ ფრენას, რომელმაც 1853 წელს მისი თანამშრომელი აიღო, წინ უძღოდა ერთი 1849 წელს, ბორტზე ათი წლის ბიჭით. მისი პლანერების დიზაინი ეფუძნებოდა იმ მოდელს, რომელიც მან შექმნა ამდენი წლის წინ, 1799 წელს.

არსებობს დისკუსია იმის შესახებ, თუ ვინ მონაწილეობდა რეალურად ფრენებში - ზოგიერთ ანგარიშში ნათქვამია, რომ ეს მისი იყო.შვილიშვილი, რომელიც მონაწილეობდა 1853 წლის ფრენაში და არა მისი ბორბალი, რაც ნათესავებთან მოქცევა ცოტათი უაზროა, თუნდაც მეცნიერების საქმეში. კეილის უდავოდ გააჩნდა ჭეშმარიტი მეცნიერული სული, რადგან ის იყო იორკშირის ფილოსოფიური საზოგადოების და სკარბოროს ფილოსოფიური საზოგადოების დამფუძნებელი წევრი და ასევე დაეხმარა მეცნიერების წინსვლის ბრიტანეთის ასოციაციის დაარსებას და პოპულარიზაციას 1831 წელს.

წელს. ფაქტიურად, კეილიმ თვლიდა, რომ „ეროვნული სირცხვილი“ იყო აერონავტიკული საზოგადოების არარსებობა და რამდენჯერმე სცადა მისი შექმნა. მას სურდა ბრიტანეთისთვის მოეთხოვა „ დიდება, რომ იყო პირველი, ვინც დააარსა ხმელეთის ატმოსფეროს უნივერსალური ოკეანის მშრალი ნავიგაცია “. საკუთარი მანქანების აღწერისას კეილი შეიძლება იყოს როგორც ლირიული, ასევე მეცნიერული. მან დაწერა პლანერის დიზაინის შესახებ: „ მშვენიერი იყო ამ კეთილშობილური თეთრი ფრინველის დანახვა, რომელიც დიდებულად მიცურავს ბორცვის მწვერვალიდან მის ქვემოთ დაბლობის ნებისმიერ წერტილამდე, სრულყოფილი მდგრადობითა და უსაფრთხოებით “.

კეილი ინჟინრების დიდ ხანაში ცხოვრობდა, როგორც ბრიტანეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. მას შეიძლება ჰქონოდა უფრო მეტი ფინანსური რესურსი, ვიდრე ჩრდილო-აღმოსავლეთ ინგლისის სტეფენსონებს, ჯეიმს უოტს, შოტლანდიის შუქურას სტივენსონებს ან იმ დროის ბევრ სხვა ცნობილ სახელს. თუმცა, ამ პერიოდის ყველა დასამახსოვრებელი პიონერის შემოქმედებაში აშკარად ჩანს მათი თანასწორობის მეცნიერულისულისკვეთება, ისევე როგორც მათი კომერციული კონკურენტული ამბიცია. კეილის მსგავსი პიროვნებები მიხვდნენ, რომ ეს იყო ექსპერიმენტები, რომლებზეც ყველას უნდა ჰქონოდა წვდომა და დარწმუნდნენ, რომ მისი კვლევა იყო საჯაროდ ხელმისაწვდომი.

მისი წვლილი ასევე დაფასდა. როგორც უილბურ რაიტმა თქვა 1909 წელს:  „ დაახლოებით 100 წლის წინ, ინგლისელმა, სერ ჯორჯ კეილიმ, მიიყვანა ფრენის მეცნიერება ისეთ წერტილამდე, რომელსაც მანამდე არასდროს მიუღწევია და რომელსაც ძლივს მიაღწია გასული საუკუნის განმავლობაში .

როდესაც არ დაიკავა ადგილი პარლამენტში, როგორც ბრომპტონის ვიგის წევრი 1832 წლიდან 1835 წლამდე, ბრიტანეთის პოლიტიკურ ისტორიაში ყველაზე მღელვარე წლები, კეილი თავისი დროის უმეტეს ნაწილს ატარებდა ბრომპტონში, მონაწილეობდა მის სხვადასხვა საქმეებში. ექსპერიმენტები და კვლევის ინტერესები. იგი იქ გარდაიცვალა 1857 წლის 15 დეკემბერს. მისი გარდაცვალების შემდეგ, მისმა კოლეგამ არგილის ჰერცოგმა საბოლოოდ მისცა კეილის ოცნება აერონავტიკული კვლევებისადმი მიძღვნილი საზოგადოების შესახებ, დიდი ბრიტანეთის აერონავტიკული საზოგადოების დაარსებით.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot არის ისტორიკოსი, ეგვიპტოლოგი და არქეოლოგი, რომელსაც განსაკუთრებული ინტერესი აქვს ცხენების ისტორიით. მირიამი მუშაობდა მუზეუმის კურატორად, უნივერსიტეტის აკადემიკოსად, რედაქტორად და მემკვიდრეობის მართვის კონსულტანტად. ამჟამად ამთავრებს დოქტორანტს გლაზგოს უნივერსიტეტში.